——中铁十四局集团海南西环铁路施工纪实
本报通讯员 王运琥 王观生
图为5标项目部员工在浇筑海南西环铁路跨既有线门式墩。 王运琥 摄
中国铁建十四局集团承建的新建海南西环铁路5标段位于海南省东方市和乐东县境内，线路长度53公里。签约时，集团主管领导站在拓展市场的战略高度，向业主许下了在全线领跑、争当第一的诺言。
5标段包括新建车站2座、桥梁22座、涵洞170多座、隧道1座、路基39公里，铺轨单线270多公里，总投资19.2亿元，工程量大，大批施工队伍、机械设备、钢筋水泥等须得从陆地上引进，工期十分紧张。
如何又好又快地完成施工任务成了项目部经理田文凯心头绷得最紧的一根弦。在劳动竞赛动员誓师大会上，他说： “我们只有以等一秒就是懈怠、慢一步就是失败的态度展开大突击，以一点不能差、差一点不行的责任感保证安全质量，才能不辱使命。”
项目部完成任务日清日结，每天盘点，每10天考核一次，每月组织一次综合检查评比，实行奖优罚劣。工地上彩旗飘舞，车水马龙，到处是保安全、保质量、保工期和催人奋进的标语口号。施工突击大会战如火如荼地进行，项目部日均产值接近600万元，在全线率先钻第一根桩、架第一片梁，率先通过业主标准化验收，获得 “标准化项目部”“标准化中心试验室”“标准化钢筋加工场”“标准化混凝土拌和站”“标准化桥梁工地”5块奖牌，取得了率先完成工程主体、率先铺通施工管区等一连串辉煌的战绩。
在组织施工会战的同时，项目部还坚持向严密的管理要进度，向先进技术要安全质量。项目部团队以创国优工程为目标，白天现场调研，晚上对比设计图纸，先后优化施工方案50余份，变更设计47项，为高标准、高质量建设海南西环铁路而呕心沥血。
填筑路基时，使用硬块石、不易风化的软块石、粗粒土是保证质量的最佳选择。当地地材资源相对匮乏，原设计可以采用掺石灰的改良土，但改良土填筑存在路堤沉降超限及不均匀沉降等质量缺陷。项目部为把好工程质量关，咬定质量不放松，坚持目标不变、标准不减。为找到高质量的填筑材料，项目部领导走村串户探信息，跋山涉水找料源，想尽办法征集到6处取料场，还购置破碎机，将爆破出的大石头破碎为合格填料，确保路基质量。在此基础上，项目部还用拱形骨架对路基边坡进行防护、打扮，使填筑的路基成为亮丽的风景，首段路基边坡工程被中国铁路总公司工程质量监督总站评为样板工程。
项目部施工管段地处滨海堆积平原，地质多为松散砂层及黏性土，软土、流沙、积水，桩基施工中随时可能发生塌孔问题。项目部实施 “三步走”战略，即环境调查先行一步、风险预控先行一步、科技攻关先行一步，在施工中使用新型护壁液，成功解决了厚沙层地质旋挖钻机快速成孔问题，提高了施工质量，避免了反复施工，抑制孔壁坍塌达95%。同时，项目部率先引进钢筋笼自动生产成型机，工效提高了3倍，钢筋间距和盘条的布设实现了零误差。
项目部成为全线施工的典范。在施工大会战期间，项目部月产值超过1亿元，年产值达13.7亿元，创造了闻名全线的 “西环速度”。在业主组织开展的海南西环铁路建功立业劳动竞赛活动评比中，项目部位居第一名；在广州铁路 （集团）公司开展的优质工程和创优样板工程评选中，5标施工管区的尖峰、板桥、南港河、罗带河4座双线特大桥被评为优质样板工程；在业主组织开展的两次信用评价中，项目部均名列第一。
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