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皮卡車排量大馬力小，SUV或轎車是排量小馬力大，這兩種區別不是發動機技術的原因，而是發動機燃燒方式的區別，皮卡車=柴油機、SUV=汽油機，區別不是車型而是動力元。
柴油發動機的特點就是功率小、扭矩大，體現在參數上就是排量大馬力小，這點不是國內皮卡而是所有柴油機的共同特點。我們挑出兩臺機器對比：
1、GW4D20-2.0T柴油發動機，最大功率105kw、最大馬力143ps、最大扭矩315牛米；
2、4JJ1-TC HI-3.0T柴油發動機，最大功率130kw、最大馬力177ps、最大扭矩430牛米；
這兩臺主流排量的柴油發動機，從參數上就可以表現出馬力小的特點，但同時也有扭力大的優勢。柴油發動機是壓燃試，依靠活塞從B止點到A止點的壓縮衝程使壓縮空氣溫度升高，在達到柴油自燃點的時候通過噴油嘴直接把柴油霧化噴入氣缸，之後混合油氣燃燒做功。
這種簡單粗暴的壓燃方式有燃燒效率高、爆發力強的特點，所以柴油發動機的扭矩輸出更直接，通俗的說就是有勁，尤其是在低轉速的時候扭矩比同排量的汽油發動機高的多。但在轉速上升到高轉區間之後，扭矩又會明顯下降。
這種特點適合什麼車呢？當然是用以載重的客貨車，重載起步的需要需要的大扭矩帶來的力量才能推重車輛開始行駛，而極速雖然差一些但這類車並不需要很高的車速，限速已經把這類車型的極速限制在100km/h以下了。
所以國產皮卡車排量大馬力小本就是錯誤的理解，這類車型換裝同樣的汽油機表現不會比SUV差，燃燒方式不同不具可比性。
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天和Auto
國產皮卡之所以大排量小馬力是與其用途密切相關，皮卡最大的優點拉貨拉人可以兼顧，而且皮實耐用，底盤高，通過性好，跑工地，跑礦區等非常實用，因此在使用的過程中會經常遇見非鋪裝路面，那就要求皮卡有一定的脫困能力，不但對皮卡的底盤有剛性要求，而且發動機最好是低速高扭，來增強脫困能力，大排量小馬力發動機恰恰能滿足皮卡的需求，所以廣泛的運用在皮卡上。
城市SUV則不同，不但乘坐空間要寬裕、舒適，而且必須具備良好的駕駛感受，所以在使用或調效發動機就要求大功率，使發動機在起步或者提速時，得到快速的響應，所以城市SUV的最大輸出功率要大於皮卡。
生活點點觀
皮卡大部分是採用的柴油發動機的，不管是國產的還是合資的包括進口的，當然合資進口車在發動機上可能會好一些，國產會差一些。不過皮卡99%的都是後驅加柴油發動機，柴油車的馬力不能跟汽油車去比較，尤其是現在的渦輪增壓汽油發動機，柴油車的馬力天生就比汽油的要小，但是它的低扭扭矩非常大，而且比較皮實耐用，不像汽油機那麼嬌貴。
目前雖然在皮卡政策上有所放寬，但是皮卡的用途還是被嚴格限制，而且國內的皮卡大部分都是工具車屬性，在舒適性上日常使用便利性上都存在很大的問題，即便現在推出了豪華一些的皮卡，但是相比較SUV以及轎車等車型，其自身產品的缺點還是比較多的，所以一時半會家用皮卡的時代是不會到來的。
超哥CAR
老李雜談Lee
一般情況下，國產皮卡和同等品牌的同排量國產suv相比，國產皮卡馬力要小得多，也就是我們說的大排量小馬力，這主要原因還是兩款車的結構和功能都不一樣。
首先車身結構都不一樣，皮卡用的是非承載式車身，而且後懸架都是鋼板結構的，而國產suv用的是普通承載式車身，這兩種結構決定了車身重量差異和性能差異，皮卡更適合載重拉人，而且車更結實，抗扭能力更強，越野性能更強！
兩車最高車速不一樣，馬力越大決定了車的極限速度和提速快慢，城市suv主打運動舒適，駕乘舒適感，一般的suv在條件允許情況下能跑200以上，而皮卡估計160以上就很困難了！
用途不一樣決定了發動機功能不一樣，一個載貨拉人兼用的突出實用性，低速的扭矩和脫困，而不是駕駛舒適和樂趣！況且大部分皮卡都是柴油版本汽車，馬力本來也不如汽油車高，但是扭矩卻大不少！所以大部分皮卡都是大排量小馬力！
汽車達人陳老師
無可否認，發動機一直以來都是國內汽車工業的“軟肋”，80%以上的汽油發動機源於國外品牌技術，若皮卡配備汽油發動機成本勢必增加，所以一般皮卡都會配裝國產柴油發動機，於車廠而言製造成本低廉，對消費者來說購買成本更經濟。
很明顯柴油引擎的經濟性，遠低於配裝汽油發動機的SUV。雖然柴油引擎的排放汙染大於SUV，可一紙限行令“完美”解決問題。這也是為什麼我們平日裡不常見皮卡穿行的原因，當然城郊鄉鎮山區除外，畢竟那裡才是皮卡大顯身手的“寶地”。
不同於SUV的是，低馬力高扭矩才是皮卡的真正需求，若一味的追求馬力與速比，皮卡勢必有些“不務正業”，因為非承載式車身與四驅系統賦予它“越野車”一樣的通過性，整體橋與彈簧鋼板成就皮卡輕型貨車一般的載貨能力，因此風馳電掣的馳騁在馬路上，是”嬌生慣養”SUV的日常工作。
兩款車型各有“使命”與“歸宿”，雖然有些相似但最終“殊歸同途”。上面已經列舉了柴油發動機的一些優勢，評價要公正柴油發動機也有一些不足，例如噪音大、操控繁瑣、汙染大、冬季不易啟動等。但負重載貨順帶拉人才是皮卡的主訴，與主打舒適性的SUV有本質的不同。
棟哥曰
定位決定產品結果
針對問題中提到的，國產皮卡的排量大，但是比不上國產SUV 的動力問題，我覺得可以從這幾個方面來看吧，而且也不是絕對的。
定位不同
國產皮卡定位相當於越野小貨車的市場需求，所以產品在排量上會大一些。但是他們側重載重，及低速扭矩的釋放，他們對加速沒有要求。所以給我們的感覺就是感覺動力不足。
國產SUV車型因為主要任務就是載人，所以不需要特別在乎低速扭矩。只需要在加速性更好的調教，以及乘車操控能力上進行調教。
產品結果不同
因為車輛定位的不同，就會讓產品最終面向市場後，產生的結果也是不同的。
從動力性，
SUV車型更注重駕駛操控和加速時間等方面的綜合性能。而且會對小排量發動機的動力進行壓榨，國內法規對SUV 車型是允許的，只是在環保要求上更嚴格，所以企業會對SUV 車型發小排量發動機性能進行最大效率的榨取。
皮卡車型，更注重載貨能力，對低速扭矩的釋放更好。但是因為皮卡在國內沒有更好的生存空間，多數城市現限行，導致皮卡企業未在發動機上花太多心思。都會針對現有的排量發動機，除了在低速扭矩上做做文章外，沒有投入更多的經歷去研究。最後結果就是上面感覺得那樣，排量比SUV大，但是動力性沒有SUV 強。
從配置上
SUV車型在主被動安全和舒適性配置上，都是比較全面的配置。反觀皮卡除了基本的ABS/EBD配置外，沒有配置ESP車身穩定控制系統或者TCS牽引力控制系統。所以皮卡綜合來看，只能更多適合正常的載貨運輸。高速性能會比SUV差一點。
最後總結
國產皮卡在動力性上確實不如國產SUV ，但是如果選擇合資高端皮卡，動力性還是有不錯的
表現。
張敬醫
我們來先說說功率和扭矩的區別。功率的物理定義是物體在單位時間內所做功的多少，對於發動機把他理解為燃料在單位時間內所產生能量的多少。扭矩在發動機上的定義是指由曲軸端輸出的力矩，力矩的大小決定汽車的加速度，因此扭距是衡量發動機加速度能力的物理量。 通俗講扭矩是決 定一輛車提速能力有多快，也就是爆發力。功率就是加速的耐力。
皮卡車一般都採用的是柴油發動機，在同等排量下汽油機與柴油機相比，汽油機功率大，柴油車扭矩大。皮卡車是用來拉貨的，而不是去競速的，所以扭矩就要比功率重要。
傲慢的鷹眼看天
國產皮卡，被交通部門定性為貨車，貨車的特點是什麼呢，低轉速高扭矩。轉速低馬力自然上不去，不過排量大力氣就大。
比如風駿5，5.93萬〜10.33萬，隸屬長城汽車，中型皮卡。貨箱邊緣被貼上了醒目橫條，這是隻有貨車才能享受的待遇。
而SUV屬於家庭用車，如果15秒內跑不上120碼你會買這車嗎？所以國產SUV需要考慮到經濟與實用，其發動機多為小排量高轉速。
RunningKing電動車
之所以會讓你產生國產皮卡排量雖大但馬力小，還比不上國產SUV的動力這種錯覺，主要原因是皮卡與SUV的定位與用途不一樣。
皮卡，這個特殊車型曾經在國內過去的很多年都受到了不公正待遇，正是因為它拉人載貨的特性，讓它並未歸屬在乘用車範疇，而是在貨車範疇。所以無論是廠家還是消費者，對於皮卡的認知都停留在小貨車階段，那既然是貨車角色，廠家就乾脆大範圍用上柴油機。這個與我們傳統印象中的美式大批量汽油自吸發動機有很大區別。
而國產SUV，本就是乘用車範疇，且是大多數家庭喜聞樂見的家用車，所以廠家基本上都只會配上渦輪汽油機。
正是因為皮卡和SUV的定位與用途差別，所以它們各自主流搭載的發動機類型也不同，也就是柴油機和汽油機的區別。
同等排量的情況下，汽油機要比柴油機的馬力大，而柴油機要比汽油機的扭矩高，這是各自不同結構所決定的。
所以，一般國產SUV絕大多數搭載的都是汽油機，看重的就是汽油機馬力大、提速快、極速高、震動小的優勢。
而一般國產皮卡大多數搭載的是柴油機，看重的就是柴油機低轉時扭矩大、載重能力強、柴油更便宜的優勢。
