不協調的思緒
有講究，也很糾結的人。
說講究，是因為大部分3系車主都是買320居多，買318的也不在少數。但平心而論，對現款3系（F30/F35）來說，320和318確實不能發揮出其底盤的最大實力，也就是底盤比動力總成更出色。
所以，330那252匹的馬力、350Nm的動力輸出才能與其底盤相稱，才能發揮出3系真正的樂趣（當然了，在它之上還有海外的340、以及M3）。所以，買330的朋友，恭喜你們能享受一款真3系。
但為何說糾結？因為買320加長的人不少，但330加長的，性質就變了。更好的動力，但配一個相對累贅的車身，總感覺顧慮太多了。雖然，加長版車型的運動性不顯得比標軸版差，但這車的性質變了，變成一款不再專注於性能，而是要顧及後排乘客的車了。
好比一個買了頂級球鞋去上班的中年男，喜歡打球只是象徵罷了。
然而，我依然認為，330Li比5系更有意義。首先，目前330Li的終端裸車售價已降到35萬左右，這個價錢連入門5系都買不了。其次，寶馬的精髓是操控，而操控的精華都在3繫上，儘管這一代三系已經被削去了很多稜角，但其駕駛溝通感、挑逗感、純粹性，依然會比5系強。所以開3系的人，才是真正懂寶馬的。
最後還是那句，做鳳尾的永遠不懂雞頭的樂趣。
（文西）
DearAuto
1、邁騰是你親戚？
對以樓主問題，本人也是深有同感，我19萬的阿特茲，最近對門大哥左一句邁騰右一句邁騰煩的我夠嗆。真想說，邁騰是你親戚啊。
首先330可以說是寶馬在轎車界的操控核心，因為320動力不夠，尤其起步渦輪沒介入的時候，動力夠渣，所以買330的真的是對操控有要求，並且經常和車打交道，對動力很敏感，有那麼一點點神經質的車友友們。
2、330LI搞不懂
既然肯花多10萬的價格去買330，肯定奔著操控啊，為啥還要加長啊，這就感覺就是穿著一身西裝為了優雅，卻尼瑪最後穿了雙耐克，要操控還要舒適？
3、國人心理
實際上，這就體現出相當一部分人不懂車的心態，懂動力和品牌卻不懂車的物理原理，紙上談兵，只要是寶馬動力好，空間還大，殊不知，空間和操控相矛盾。
4、更建議標軸330和四驅A4
實際上，30多萬裸車，330和四驅A4應該是性價比很高的兩個操控家，而且必須要短軸版本，一定會讓你熱血沸騰，欲罷不能。
巫婆說車
寶馬3系的用戶圖的核心更多是操控。
寶馬本就不是以馬力見長的企業。
寶馬內飾不如奔馳，馬力不如奧迪。沒了操控還是寶馬麼？
要說你上了五系，五系之上還有7,7之上還有勞斯萊斯，勞斯萊斯之上還有遊艇，遊艇之上還有飛機。私人飛機國內有幾個人敢挑戰中東土豪的？又有幾個和特朗普家的專機比？
人外有人，天外有天。有的是比你有錢的人。又沒花他的錢，他管得著麼？
你要真上了五系，信不信他背後說你上個低配五系打腫臉充胖子為的是裝X。
五系是中大型車了，寶馬再去努力也無法改變重量對這輛車過彎性能的影響。
不懂的自己問物理老師去。
330LI在運動和家用之間不僅取得了平衡，而且是2.0T的高功率版。
運動曜夜版的外觀也很好看啊。
他不高興，他又不是車主啊。330LI性能也不差啊。
現款寶馬還有機械手剎可以方便的漂移。電子檔把也很好啊。
你是車主，就不用聽著雲評測的人說了。蟲子再怎麼叫你還是得種穀子啊。
榛名說車
說起330 （328）得先科普下，有很多人都認為330比320貴不了多少，都是2.0t，配置也高不了多少，能貴多少？但是真正去問一下，330基本比320落地貴10w左右了。320落地大概30w多一點，那330就是40w多一點。40多w能買到什麼車？要面子些的a6 520，裝逼一些的目前4系，c轎跑，a5，tt都能拿下來……但是確選擇了330，對品牌動力外形都有要求，對了atsl當初設計的競聘就是330（基本相同的動力參數至少便宜一半），所以我認為，買330的，至少是不差買車錢的主，至少不止一部車……
smile145637845
我就想知道你是個什麼人
