幸福就是快樂8828
雖然不知道貨拉拉在實際操作中怎麼因為車貼惹怒了這麼多司機，但
從合同和企業運營方面，貨拉拉要求平臺司機貼車貼的做法都是合理合法的。第一， 在司機註冊平臺時即同意了貨拉拉的相關條款，即使沒有明文寫“必須規範貼車貼”，但也會要求司機依照平臺要求提供服務。那麼，平臺要求就可以拓展成“規範貼車貼”，這是合法的。
第二， 司機使用貨拉拉平臺進行接單，客戶使用貨拉拉平臺進行發單。訂單成交繞不開貨拉拉這個平臺，平臺有權利也有義務去規範接單貨車的外觀、安全性能、司機服務等等。統一的車貼確實有利於貨拉拉塑造企業形象，增加客戶對企業的信任度。
第三， 貨拉拉用車貼進行廣告宣傳不妥？不可否認，除了規範形象，貨拉拉的車貼確實是移動廣告。2016年以前，車身廣告是需要審批的，但現在不需要了。只要貨拉拉提供的車貼符合目前車身廣告的要求，目前的法律下是不違法的。但如果有哪個地區依然不允許貼車身廣告對司機進行罰款，貨拉拉是需要承擔這個廣告罰款的。
第四， 貨拉拉強制的做法不妥？其實這個很好解決，如果貨拉拉是要求一輛完全沒有合同關係的貨車貼車貼，不會有司機搭理他。如果有什麼原因導致你無法同意貨拉拉的做法，大可以停用賬戶，不再在貨拉拉上接單即可。
其他，本人並非貨拉拉司機，在實際操作中貨拉拉可能有更多讓司機氣憤的行為，如上述言論有不符合實際的地方，歡迎廣大司機朋友在評論區指出，一起討論，謝謝。
FionaX叨一叨
物流運輸行業確實非常的剛需，車貨不匹配這個問題一直解決不了，貨拉拉之所以敢這樣做就是因為這個需求太剛需了，貨拉拉採取的是滴滴的模式，司機在平臺能否接單，什麼價格接單，獎勵懲罰機制都是貨拉拉平臺說了算，從這個意義上來說，司機就是貨拉拉的員工，那麼貨拉拉要求你貼車貼從他公司的管理的角度來說是合理的，沒有問題，你不願意，你可以不幹。
以前大家除了貨拉拉，58沒有其他的信息平臺可以用，但是今年異軍突起了一個新的配貨軟件快遞物流第三方平臺“51快配”，看看它的模式，發貨寄快遞信息輸入手機形成電子發貨單（下圖），司機物流公司根據發貨單報價，運費支付平臺到貨秒收運費。它是一個純第三方平臺，什麼意思呢？
司機在平臺什麼時候接單，什麼價格接單都是司機自己說了算，平臺完全不干預，運費也是隻要貨主確認了司機秒到，貨主不確認收貨的，系統10天自動將運費支付給司機，平臺也不處罰司機，評價只是作為貨主選擇司機的依據而不是平臺處罰司機的依據。至於車貼更是，司機願意貼的平臺照市場價付費，不願意貼的平臺也不強制。 
創業特種兵
這有一點霸王條款，貨拉拉公司為了自己發展根本不管司機死活。明知道客運拉貨違法貨拉拉公司不管。還忽悠你入職，車貼必須貼每個月都得拍照上傳審核，我就因為年審車子撕了一個字就審核沒通過直接封了號後來去公司被扣了兩百退出了。
其他的我沒什麼好評價的，至於會員接單快這我感覺很正常人家提供這個平臺收點會費沒什麼不妥。畢竟一個公司也需要人員維護也需要場地。
整體來說中國就沒有正在為司機服務的平臺都是踩著司機的肩膀賺錢。
聽我來唱小夜曲
沒有辦法，這個是加入貨拉拉的必須條件，如果不接受就不能加入，想加入就貼吧，也不存在忽悠的問題，不接受就不加入，別人也沒強制你加入，既然同意了就別唧唧歪歪的了。
