去年10月，嘀嗒拼车在北京、上海、天津、广州、深圳、佛山6个城市开始了网约出租车的试运营。3个月后，嘀嗒拼车品牌升级为嘀嗒出行(以下简称“嘀嗒”)，并正式推出网约出租车业务。最新进展是，4月初嘀嗒网约出租车业务登陆南京、成都、重庆等9个城市，从一线城市向二三线城市下沉。
嘀嗒网约出租车走“疯狂补贴”老路
为了在上述城市快速完成冷启动，嘀嗒不免俗采取了补贴策略，还是熟悉的“配方”：乘客获得优惠，比如提供最高66元的新人大礼包;司机增加额外收入，推荐新司机并完成首单则获得50元奖励。
不过，嘀嗒网约出租车业务真正被用户熟知、引发行业关注，却是与出行巨头滴滴的两次撕逼，准确说是碰瓷。
从去年下半年开始，首汽、神州专车、易到先后在部分城市上线网约出租车业务，补贴大战重燃，嘀嗒想要搅动行业格局，必然需要跟进补贴。嘀嗒联合创始人李金龙表示，现在嘀嗒的补贴只是给用户一个见面礼。但是，补贴是柄双刃剑，劣势和优势同样明显。
一方面会造成极大的资金压力，滴滴快的烧钱大战最高一天亏4000万仍让不少人心有余悸，南方都市报曾给嘀嗒算过一笔账，其在广州一个月补贴起码耗费4000万元，这还不包括乘客端的优惠券补贴。嘀嗒出租车同时布局15个城市，资金压力之大可想而知。去年7月，蔚来资本投资嘀嗒，但未公布具体金额，此时距离其上一轮融资已过去2年多。
嘀嗒补充弹药后补贴大战到底持续多久?这是个未知数。对于资金并不宽裕的嘀嗒而言，补贴力度合适至关重要，补贴太多形成不了滚动效应，反而养肥“羊毛党”;太少激励不到用户，不利于用户习惯的培养。嘀嗒需要在产品推行过程中不断试错，能否把每分钱用在刀刃上，将成为嘀嗒团队必须跨过的一道坎。
补贴大战你“烧不起”
良性的竞争有利于市场的和谐，但是像此前滴滴和美团疯狂的“烧钱模式”必定会引起一些不良的反应，例如司机端的补贴力度过大，导致一些没有上海牌照的车主通过黄牛办理入驻平台，如此一来，就出现了近4成“黑车”情况，就是注册的车辆和实际运营的车辆不一致，俗称“马甲车”。
由此，4月3日上海交通执法部门开展了代号为『天网2号』的网约车非法运营专项整治行动。查处多起违法行为，并对滴滴出行和美团打车平台各处以10万元罚款的行政处罚。
经过了一段时间的运营，滴滴和美团的“补贴大战”慢慢淡出人们的关注，通过上海交通委介入整治网约车违规乱象，滴滴于4月14日下午宣布：即日起在上海取消常态化补贴，并称将持续加强不合规车辆的清退工作。
显然，现阶段嘀嗒谈盈利为时尚早，但不可否认，嘀嗒恐难以改变其在快车、专车的冲击下被边缘化的命运。要知道，滴滴每天完成2500万订单，快车、专车、顺风车占大头，出租车订单不到200万单。同时，首汽、神州专车、易到重心也放在专车上，网约出租车业务才刚起步。反观出租车行业难掩司机收入锐减、人员流失严重的尴尬，跌入从未有过的低谷，嘀嗒想要改变其在出行生态中的地位难度极高，可能像顺风车一样，再度活在滴滴的阴影之下。
当然，出行不仅是闪电战，更是持久战，出租车行业未来命运如何，还是留给时间来检验吧。
閱讀更多 雲掌財經網 的文章
