葉紅兵9265244
在大多數消費者眼中，維修師傅屬於懂車的人，他們的購車建議還是比較值得傾聽的。在車系的選擇上，修車師傅建議購買日系車，其中有一定的道理，但是並不是所以維修師傅都聯繫選擇日系車，他們的話有些時候只能作為參考，需求和預算往往是決定因素。
日系車總體質量還是非常好的，雖然有時候也會整出一些小插曲。質量穩定可靠，是維修師傅建議選擇日系車的主要原因，因為修車師傅整天與汽車打交道，對汽車故障率還是有比較深的瞭解的。日系車還有燃油經濟性好，保值率高的優點，這也是維修師傅推薦日系車的原因。
日系車優點很多，但是不足之處也比較的明顯。包括底盤不夠紮實，高速穩定性遜色一些；還有車企比較的薄，輕微碰撞受損大一些，造成用車成本的提高；隔音降噪水平日系車控制的也並不是很理想，行車品質不好；等等。
日系車算是優缺點都說比較的明顯，如果僅僅用作代步，日系車還是可以很好滿足用車需求的，也是值得推薦的。如果是經常跑高速，對高速穩定性以及操控性要求高一下，德系車更合適一些的。沒有絕對的好車，需求不同而已，此時此刻選擇適合自己的才是最重要的，維修師傅的建議不可以不聽，但也不能全聽全信。
小強說說車
作為一個從事德系車原廠配件生意10年的老司機，來回答你的這個問題。
題主說的這個問題，是客觀存在的！
日系車在穩定性、可靠性、經濟性上都確實都更勝一籌。開不壞的豐田，修不好的大眾，雖然有點誇張，但也絕不是空穴來風。
有很多車友都說開了十幾二十年的豐田本田，除了平常保養，基本上沒有壞過。而德系車，前些年的大眾奧迪燒機油、大修，寶馬的漏機油，奔馳底盤異響等等問題，確實存在。我作為一個德系車配件經銷商，是絕對沒有理由刻意抹黑德系的。
但往更深層次去看，其實是日系德系的設計理念不同。
日系車追求的是極致的穩定性，用的都是成熟、穩定的技術。比如說自然吸氣發動機，發展了幾十年了、自然就沒有什麼問題。而德系，是汽車技術的開拓者、創新者。不斷去試驗新的東西、更好的東西，那在初期這個階段，問題自然會比較多。
比如說，凱美瑞2.0自吸的動力才167匹，而同級別邁騰2.0T是220匹馬力，同樣的排量動力相差這麼多，你說到底自吸還是渦輪增壓是先進、更加科學的汽車技術嘛？為什麼日系在EVO等性能車也用渦輪增壓？答案是顯而易見的。雖然前幾年渦輪增壓的發動機毛病確實很多，但現在也已經發展得非常好了。
再舉一個例子，奔馳S的自動空調系統，光傳感器就有12個，光敏傳感器、溫度傳感器、空氣質量傳感器.....，為配合這些傳感器正常發揮作用、還有18個執行器（也叫做控制電腦/模塊）。這麼多的電子設備，出故障的概率自然就高了，你沒有這些東西、自然就沒有故障。汽車廠在設計的時候，肯定是知道這種簡單的道理的，只是取捨的問題。奔馳選擇了犧牲一定的穩定性、也堅持要給顧客更高級的享受。
所以來總結一下，為什麼很多修理廠建議買日系車？因為日系故障少、產品穩定，基本上都是使用已經被德系使用了很多年的、被市場驗證了的成熟技術。作為家用車，是很好的。德系車，是新技術的開拓者、實驗者、汽車行業發展的引領者，側重的是更好的駕駛感、更高級的產品體驗。不同的需求，不同的選擇。
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豪華車配件
扯七扯八的都沒用。我剛好日系、德系車都在用。我來說說我遇上的實際的事情。我2013年三月份購入上汽大眾13款速派貴雅版的，六速自動，九月份購入13款鈴木奧拓，兩車都是愛信自動檔的變速箱，速派六速，奧拓四速，都加裝了可視倒車。速派開了四萬五千公里，奧拓開了一萬八千公里（買菜專用）。奧拓零故障零毛病，底盤紮實，用半合成油保養，一次借給別人，跟小麵包追尾，修了3千多，感覺這車殼真是太軟了。速派車保內更換了前大燈噴嘴，保修期剛過一週左右就更換電池（死兒子店600多換的），ABS傳感器（路邊店換的），18年四月初，發現機油蓋滲、油水分離器滲油進了更換（淘寶上買的），4月中旬左右換了變速箱右半軸油封，同時發現吃胎前右輪高速抖，順帶做了四輪定位及動平衡，做完後方向右偏有所改善，但無法消除，四S店最後說明了，一句話胎裡帶的，天然稍微右偏，原理呢我也聽明白了，反正上高速要抓緊方向，手機碼字累不說了，右前輪依舊一上110邁就抖動，就當作超速提醒，不修了。前幾天發現自動泊車壞了，總共用了不到十次，它競然無恥地壞了，我不想修了，今年失業，沒開什麼車，不想去侍候它了，現在偶爾外出都開奧拓，那速派就當它是祖宗放著供。以上說的是本人真實經歷，也許是我自已跟大眾八字不合，只好打電話操了上海大眾一頓，各種髒話濤濤不絕。當然各位可選擇信與不信（我也沒精力介入網爭，所以不將維修單據上傳）。祝各位買到好車。
家藏噸金57873230
作為維修師傅的我來給你嘮嗑嘮嗑，為什麼建議你們買日系車了，有以下原因。
1、修車的時候日系車故障很少修到，而德系車故障卻經常修到。
2、修車的時候日系車的故障大部分比較簡單的故障，而德系車故障多並且難修。
3、修車的時候日系車比德系車好拆，好裝，而德系車沒有日系車好拆好裝。
4、修車的時候日系車工時費比德系便宜，配件比德系便宜，能省一大筆錢。
5、以前日系質量真的也不差，前幾年德系減配嚴重以及質量頻發，不過現在日系也慢慢走向質量不行的道路了，感覺國產合資後好多車大打折扣！
以上就拿日系跟德系比，韓系、美系、國產等就不吐槽了。這就是我（汽車維修工）的經驗。
草根奇譚
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
很多修車師傅都建議購買日系嗎，這個建議準不準確先不說，選車其實還是要看自己，適合自己的才是最好的，不管是德系，日系，美系還是國產都有自己的特點，唯日系論顯然過於片面。
日系在整體上確實比較皮實耐用，尤其豐田最為突出，像什麼普拉多，漢蘭達，卡羅拉都相當可靠，正常保養一般不會出什麼小毛病，在著名調研公司D.J.POWER的可靠性報告中雷克薩斯和豐田分居第一和第三位，相當給力。
那日系都小毛病少嗎，我覺得不一定，本田這兩年醜聞頻出，一開始是crv剎車失靈，後來是機油增多，也不只是crv,同樣使用了1.5t地球夢科技發動機的冠道，思域也有不同程度的機油增多。另外，像斯巴魯出了名的燒機油。所以日系也並不是絕對可靠。
同時日系身上的缺點也是比較明顯的，比如車漆薄，在行駛過程中很容易刮花車身。底盤質感較差，走些顛簸路面有些鬆散，不是很紮實，跑高速沒有德系，美系那般舒適。配置較低，我們也很難在日系車上看到有什麼高級配置，除了高端車，一般都相當簡陋，像雷克薩斯es，漢蘭達，天籟還在使用腳剎，也是沒誰了。還有操控性，日系三傑雅閣天籟凱美瑞開起來的感受並沒有邁騰帕薩特好。動力上，日系其實也很難和德系美系相比。
世界上也沒有一臺十全十美的車，只要是這臺車的優點是你喜歡的，缺點又是你能忍受的，我覺得不管是什麼系的車都是可以買的。如果你追求的是頂級的豪華，質感，極限和品牌那日系顯然就不太能讓人滿意了。但如果你要的是較低的故障率其實日系還是個不錯的選擇。
選車是選給自己的，自己喜歡是最重要的，修車師傅的建議也僅僅是一種建議，至於適不適合你還要各位看官自己判斷了。
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李老貓說車
自己在維修站做了幾年，也和做豐田和本田4S店的同行交流過，確實日系車比較耐用維修量不多，一般都是保養件和損耗件換得多。其實買車還是圖省心省錢，大多數都是工薪階層沒有過多的錢和時間去花在一臺代步車身上，畢竟本來一年養車都花費了不少錢。日系車主要的缺點就像大多數人說得那樣底盤調教比較差，隔音差，不耐撞這些確實有得，一般城市代步車發生大事故的可能比較小，畢竟速度提不上去，都是小磕碰，買一臺省心省錢的日系車還是比較好的。德系車沒什麼接觸過就不多評價，以前朋友有一臺老帕薩特確實燒機油比較厲害，但是近幾年應該已經改善了，這就不多評價了。
用戶68025741
我們不鄙視日系車也不吹捧日系車，在國內50萬以內的車，日系車在經濟性，穩定性，安全性（為防止被噴首先建議先去IIHS看過前十名之後再噴），以及二手車殘值高等優點佔據市場的領先位置，所以現在市場日系車銷量火爆，當然有人說修車的最喜歡推薦日系是因為日系一旦發生碰撞就會外形變形較大從而給修理廠帶來更大的利潤。
在此我想說的是這和日系的造車理念有直接關係，日系車認為車輛發生碰撞時要用吸能來保證駕乘人員的安全，也就是說用車輛的吸能變形來保證人身安全。硬碰硬的畫面自行腦補。日系車行駛10萬公里又煥發第二春，各位朋友用10 年車齡的日系車輛和其它車輛進行對比試試就一切都明白了。
今天早上去交警大隊處理違章，進去大門看到一排五輛警車，其中三輛日產尼桑，國家的執法單位都在用日產車，你能說他們不愛國嗎，國家都沒明令禁止，就不要噴了，自己的錢想買什麼就買什麼，不就是一輛車嗎，為什麼叫合資，還是在中國生產的，裡面大部分人都是中國人，你能說他們不愛國嗎？
日系車省油的說法源於上世界七八十年代，那時歐美車都很重，而日系車重量輕，所以省油。日系車省油的說法就這樣形成的。現在歐美車也減輕了，同等重量，同排量，現在的日系車不見得省多少，日系車省油的觀點要改變了。
整的跟韓國人似的，買個車子也能扯上愛國情懷，如果日本車子不好，大部分美國人能買日本車嗎？如果日本車不好，非洲大陸，中東國家能買日本車嗎？八九十年代中東國家滿大街都是美國的卡迪林肯，看看現在的中東國家最多的車子確是日本車的天下了。
小蝦趣事兒
如果修車師傅建議日系車的話，那應該主要是出於對日系車耐用性上的考量。
日系車具有極高的耐用性，應該是無可辯駁的事實。正常保養開個十年八年沒有任何故障的日系車比比皆是。 至今路上也常常能看到一些老款的豐田凱美瑞、本田雅閣，而同時代的老款邁騰、君威早已絕跡了。甚至有的時候還能偶爾看到恍惚穿越過來的老款皇冠依然行駛在街頭。
如果你問一個開了幾年的日系車主，這個車有沒有過什麼問題，他回答說沒有，那麼就意味著這輛車連一個保險一個燈泡都沒有壞過。
如果同樣的問題你問某些神車車主，他回答說沒有，則僅僅能說明這輛車沒下過發動機，沒修過變速箱，沒斷過軸。至於什麼燒雞機油、輕微洩漏、各種小毛病、換點各種小配件，在這裡車主眼裡都根本不說算個事。
大塊兒板兒磚
日本因為他都是用老掉牙的技術。因為他才穩定。，日本鬼子這一輩子就沒研究過什麼汽車技術出來。只會吹牛皮，用一個歐美淘汰幾十年的cv t變速箱。就是現在摩托車踏板車變速箱。小鬼子把他吹上好上了天。日本汽車技術落後歐美幾十年。渦輪增壓。AT變速箱，都是盜用歐美幾十年前的技術。日本而且目前還不成功。就有那麼多漢奸幫他吹牛逼。地球夢夢科技。創世藍天。現在有個什麼天階發動機？又搞什麼轉子發動機？又什麼燃油率達到41%。全他媽是噱頭。實際上就是一臺自然吸氣發動機。90年代末。歐美在用便自動變速箱。日本幾十萬的車都是手動箱。歐美在用電噴。在實行歐一歐二標準排放。日本在用化油器。什麼排放沒有？為什麼有這麼多中國漢奸給他架勢？給他抬轎。中國人是最沒有血性的東西。世界上到目前為止。只有兩種發動機。有一種是自吸，有一種是帶渦輪增壓。哪裡來那麼多亂七八糟名字？歐美幾百萬的車。也是講自吸和渦輪增壓，從來沒聽他們吹過牛逼，都是實實在在造車，從來也沒聽他吹過牛逼，他小日本產幾萬元車就有那麼多說什麼夢科技。創世藍天啦。天階啊。
用戶50924340521
因為德系車技術含量太高，汽修師傅不會修，所以就讓你買日系
在汽車市場非常成熟的美國，人們常說“開不壞的豐田，修不好的大眾”，這句話不知道是什麼時候傳入傳入中國的，但確實在國內贏取了相當大的“共鳴”。
實事求是的講，日系車的故障率確實是明顯低於德系，這一點無可置疑。特別是一些上了年紀的老車，德系車的發動機基本就是胡成一片了，但日本車相對還是比較清爽的。
不過這並不表明日本車就不會壞，天下哪有不會壞的車。只不過日本車出於成本的考慮，對於新技術的應用一直非常謹慎，所以車壞了也用以維修。
日系車上一臺發動機或一個款變速箱用上十幾年是很正常的，像是凱美瑞十多年底盤沒有發生任何大幅度的改變，直到今年才徹底換代。還有豐田的那臺4AT變速箱也是一用十多年，直到2016年才徹底告別舞臺。
4AT可靠是可靠，但是駕駛感受確實在不容恭維，否則大家都用4AT好了，還要什麼6AT、7AT、8AT、9AT。
即便是到了今天，豐田的許多車型特別是硬派越野車基本上還是用的十多年前的那副平臺，並沒有什麼大的變化。成熟的技術讓豐田汽車的可靠性非常好，而且由於結構相對簡單，即便是是車子壞了路邊店也能給你維修。
（陸巡的底盤也是十多年前如一日）
而德系車的情況就完全不同了，什麼技術新用什麼，什麼技術頂尖用什麼。再加上國外廠商總是拿中國消費者當小白鼠，什麼新技術先在中國試一下，自然故障率要比老技術高很多。
再者，像是德系或歐系的豪華車因為技術含量太高，一般修理廠也根本不會修。你找個會修保時捷的修理廠比找個會修雷克薩斯修理廠難多了，這就更不用說什麼邁巴赫、瑪莎拉蒂、法拉利了。即便是大眾，中高端車修起來的難度也要比豐田高大很多。
當然，故障率低並不代表車子好開。否者大眾、寶馬、奔馳、奧迪早就倒閉了。豐田的超常的可靠性很多都是建立在犧牲性能的基礎上的。
比如說最新的凱美瑞，新凱美瑞的變速箱是帶有手動模式的，但這款變速相是不會100%的聽從駕駛者的指令的。如果在行駛當中它認為你的速度應該掛在3檔，而你卻掛在2檔，那麼它會自作主張的給你掛到3檔，哪怕是駕駛者確實需要2檔。
豐田這麼調校的目的就是為了降低變速箱的使用強度，提高變速箱的使用壽命，但這也的確犧牲了部分駕駛體驗，有得必有失吧。
另外日系也不是100%沒問題，像前一陣子的本田CR-V機油增多問題就讓車主非常鬧心。而且這一問題主要是設計缺陷，後期很難徹底解決，連4S店都修不好。
（卡羅拉的1.2T發動機今年也是投訴不斷，很多車主反映這臺機子出現了很明顯的燒機油問題）
之所以汽修廠師傅誇讚日系，是因為德系他不會修。既然我不會修，那肯定就是車子的問題，我總不能對客人說是我技藝不精吧。
如果你只是家用的話，買日系，沒錯。這一點誰都無法否認，省心嘛。
但如果你有錢的話，那自然是買歐系車，這是中國大部分人的選擇。
（奔馳C63可不是那個汽修師傅都能hold住的）
順便說一句，現在日系車的駕駛感受也再不斷地向德系車靠攏，新技術的大量應用也讓日系的可靠性不如以前了。
我們不能迴避德系車或是美系車的問題，但也別神話日系車。
萬事別迷信，因為這個世界上本就沒有神。
