閃光的心星

對燃油車未來的擔憂最早起於2017年的漢堡峰會，因為《巴黎協定》的共同目標，歐洲列國率先宣佈禁售燃油車時間表，按時間看挪威和荷蘭將於2025年實施，是什麼勇氣可以讓這兩國有信心在7年不到的時間顛覆有著超過130年曆史的燃油車市場？首先它們並沒有傳統汽車工業，再次荷蘭國土面積不大，挪威的新能源汽車保有量僅次於中國、美國及日本，遠超歐洲列國，客觀條件下它們是完全有能力實現諾言的。

作為車輪上的國家：美國，脫離《巴黎協定》後甚至沒有對燃油車做出表率，而中國則計劃在2035年全面禁售燃油車。從近幾年國家政策的導向來看，在新能源汽車發展方面是不留餘力的，這是推動的決心，也是國內汽車工業實現“彎道超車”的最佳時機。或許對於消費者而言加油和充電的能量補給方式並沒有太大差異，但根本差異在於所耗費的時間。其次就是電池能量密度所導致電池車的續航里程上限低的局面。

新能源車是否真的環保已經不是當前需要討論的，連各大汽車巨頭都紛紛表明新能源車計劃，就足以證明燃油車將被替代已成為定局。按照計劃，先從公共交通領域開始普及新能源汽車，為了保證公共交通的正常運行必須優先保證它們的充電設備，，而對於私人用車，就充電樁數量也一直是個問題，更別說井噴式爆發後的未來，以目前充電樁的覆蓋率來看，根本無法滿足日常行駛所需，更別說什麼“燃油車能到的地方，電動車也能到”的誓言。3年內想要根本改變這個現狀，在國土面積如此廣闊，人口基數如此龐大的的中國，難。

電動車目前的使用環境僅限於市內通勤，不要對長途奔襲抱有幻想。燃油車依舊是當前的消費主力，當然如果在意使用成本或希望為《巴黎協定》貢獻一份力，油電混合是當前的最佳選擇，而豐田的油電混合早已在經歷21年的市場考驗，可靠性毋庸置疑，本田的混動從邏輯上效率更高，完全可以把它當成增程式電動來看待，當前的混動優勢就是無需四處尋找屈指可數的充電樁，甚至不需要對用車習慣做出改變，而且油耗遠低於目前燃油車。

25萬內找混動，只有向高瞻遠矚的兩田伸出橄欖枝了，這個預算內唯一的混動SUV就是CR-V，對於主流的B級車，雅閣和凱美瑞也可以滿足，再便宜還有豐田卡羅拉和雷凌雙擎了。對於限購的城市，插電混動才是解決當下之需的正確選擇。（botzi）

DearAuto

燃油車。

混動和純電動都不划算。

混動方面不划算理由：

拿豐田的卡羅拉燃油版和混動版對比，混動版比燃油寶貴約3萬元，混動版油耗在4L/百公里，燃油寶在5.5L/百公里，混動每百公里節省1.5L油約10.5元（按照7元/升計算），家用一年使用1.5萬公里來算，15000/100=150，150×10.5=1575元，即一年節省1575元，10年才1.57萬，這個時候該換車了，多花的3萬元都還沒賺回來，並且豐田混動的電池質保是8年/10萬公里，也就是說10年後電池需要更換了，電池也要大幾萬，怎麼算都是不划算的。

純電動方面不划算理由：

純電動汽車有一說法，買車便宜，換電池難。什麼意思？買車時有補貼，算下來是便宜的，可以做到和普通汽車差不多的價格，但是用起來問題就多了，電池出了問題需要更換怎麼辦？拿錢吧，換電池是沒有補貼的，那麼如果換電池，價格將會比買車的整車價還貴，你還換電池嗎？不換又不能開。再說了，國內充電也不方便。

綜上建議買燃油車。

遊天下001

先說燃油車型，燃油汽車歷史長河發展近百年，多少年來承載著人們的出行需求和其他行業的運輸任務，隨著肘代的變化，節能減排是全人類的共識，許多國家以宣佈停售燃油車的時間表，雖國內官方未宣佈燃油車停售時間，但國內汽車新排放標準實施以進入倒計時，排放標準提高一步，就使車企研發和製造成本翻倍，目前國內燃油車大幅降價銷售，預示著燃油車走向終點為時不遠，目前購買燃油車型價格低優惠大是最實惠的選擇。

再來說油電混動車型，油電混動車型是在燃油車的基礎上，加裝了一套永磁電機和電池組，使車型更適合城區道路擁堵環境用車特點，由於有降低車型油耗和減少尾氣排放的優勢，車型油耗控制可圈可點，目前油電混動車型技術成熟質量可靠，由於製造成本高於燃油車型，所以普遍油電混動車型價格稍貴，重點是油電混動車型不屬於新能源車型範圍，車型電池容量小，僅在起步/停，加/減速時供應/回收能量，未獲新能源車型政策補貼，車型地位尷尬普及率不高，但就油電混動力車型油耗低的特點，是值得考慮和對比選擇的實用車型。

最後來說插電混動和純電動車型，這兩種動力車型屬新能源車範圍，享受國家新源車型政策補貼，雖然有政策補貼車型價格，但目前使用插電和純電車型存在諸多不便，充電設施不完普是制約車型普及的瓶頸，插電混動車型也是在燃油車型基礎上，加裝一套可以外部充電和純電模式行駛≥50公里的新能源動力車型，車型電池組容量大可以單獨純電模式行駛，重點是車型電池電量用完後，智能切換燃油發動機繼續行駛，並適時為電池組充電，插電車型實用性還是比較高。

純電動車型是由可充電電池和電機驅動車輛行駛的車型，電力驅動和控制系統是純電動車型重要核心，特別是電動機的調速控制裝置是重點，目前純電動車型普遍使用納硫，鎳鎘，鎳氫或鋰離子電池，用於車型動力源的新能源車型，由於電池技術瓶頸限制並未獲突破，所以存在電池價格高，壽命短，重量大和充電時間比較長的缺點，加之充電設施未普及和純電模式行駛≥200公里以上標準，純電動車型實用性和便利性條件尚未成熟。

你問3年內買車，該買純電動，混動還是燃油車？，個人觀點認為，如果你不在限牌城市工作和生活，選擇燃油和油電混動車型比較好，車型質量穩定技術成熟，實用性和便利性優勢明顯，重點是要購買符合國六排放標準的車型省心省事，如果你在限牌城市工作和生活，哪選擇插電混動車型比較好和恰當，即可以解決車型上牌問題，又可以帶來出行方便和享受及實際需求，並在車型油耗上省下不少費用開支。純電動和燃料電池車型及智能自動駕駛車型，是人類未來出行和發展的大方向，要相信人類聰明智慧，定能實現智能方便和清潔便利的出行方式。希望回答能幫到你。

老蘿閒語

來過純電動的人就知道，提速特爽，我去年10月份開曹操專車到今年春節，開兩個月，300公里續航實際可以開到250到260公里，現在市場上450公里續航都出來了，我估計大約可以開370公里，就是你隨便怎麼開，做幾個人，還是怎麼加速，都可以開370公里，比如我回江蘇老家一趟，別人帶4個人坐滿，路上路過的城市都有充電站，而且，充滿電最多一個小時，所以我們平時也不回家，在杭州開開，充電一次在杭州隨便跑，不心疼，因為電費便宜呀，每天在外面充電也就1塊六一度電，等於一公里二毛錢，提速覺得是99%的車位輕鬆超過去，太爽太爽了，不多說了，你沒開過永遠體會不到！

最佳行動

這個問題很好，我之前確實想過。3年內買車的話，首先要看實用性，現在各地都陸陸續續出現機動車限行的問題，包括一些三四線城市也加入進來，所以近幾年買車首先考慮的應該是更符合上路要求。新能源汽車成為首選，不為別的，單牌照不限號就是最充分的理由。

第二，具體哪種形式的新能源汽車，能夠上新能源牌照的有三種類型的汽車。新能源車牌上字母“D”代表純電動汽車，字母“ F”代表非純電動汽車（包括插電式混合動力和燃料電池汽車等）

純電動汽車，理想很豐滿，現實很骨感，現在的電池技術以及充電還不成熟，基礎充電樁也不健全，時間成本也相對較高，未來維護更換費用也是未知的。所以不是家中備選車輛的話，可以略去。等待科技發展。

氫燃料電池汽車量產並走向商業化的現狀並不樂觀。從目前來看，全球能達到量產級別的僅有三款，分別是豐田Mirai、本田Clarity和現代ix35氫燃料電池汽車。而掣肘量產的本質問題仍然是“成本”二字：催化劑是貴金屬鉑，質子交換膜和碳紙對材料和工藝要求很高，儲氫罐要保證在意外碰撞的情況下沒有安全危險，等等。

燃料電池車是新能源汽車裡發展最慢的一類。燃料電池車因為離市場還有一段距離，是一個方向，預估還得至少5-10年才會成熟和市場話。小白鼠我們就不要當了，主要這個小白鼠當起來得是鑽石鼠才能現在用的起。

最後是我的選擇了，插電混合動力新能源車，我覺得是近幾年首選的車型，相比之下，插電混動車型有效解決了純電動汽車的續航里程問題，並將傳統動力系統與純電動動力系統結合在一起，彌補了各自的劣勢，又將雙方的優勢最大化。在此背景下，相比純電動汽車，插電式混合動力車型更適合當下的情況。換句話講，在方便的時候可以充電，在沒辦法的時候還可以用傳統動力。現在車型也多，價錢總比同檔次汽油車兩臺便宜的多，還有各方面優惠，主要是牌照不限行，就不充電了也值。

未來的發展，我們一步步等吧。就目前的情況，尤其說近幾年，我認為近5年內也是首選插電混合動力新能源車更加實用。個人觀點，歡迎討論。

愛伊代駕君子蘭

現在新能源汽車市場持續火爆，就算補貼政策退坡也絲毫沒有減弱的意思，而且隨著北京車展的臨近，越來越多的新能源汽車將亮相北京車展。但對於日常生活中的消費者而言，則有些不會選擇。在純電動車、混動以及燃油車之間的選擇中，犯了難。

以小編的建議，如果是3年內買車，且在一線城市有購買指標的話，還是第一時間考慮燃油車吧。畢竟新能源汽車市場的火爆，與地方政府的限號限購政策有著很大的關係。以北京舉例，新能源汽車排號的時間可是遠比你搖到一個燃油車指標短的多。而且工作日，燃油車還會受到限號的限制，但新能源牌照則沒有這個顧慮。所以說，現在新能源汽車市場火熱的景象，有一大部分是政策推波助瀾的結果，這不是消費者自發的。而且在用車時候會有諸多的不便，遠門出不了，時刻還要想著有沒有電，實在是令人心煩。

如果再不濟買一個混動車型也行。當然了，現在國內買插電混動車型才能享有和新能源汽車同樣的政策，像日系車的非插電式混動車型，你只能當燃油出去買。但即便如此，插電混動也要比純電來的踏實一些。如果你的上下班通勤時間比較短，那麼插電混動車型的純電模式則完全夠用，只要每天一充電即可。並且就算沒電了，你還有發動機可以提供動力，免去了一直擔心沒電的情況。

高氏觀市

未來3年是買純電動、混動還是燃油車？關於這個問題壹車熱評僅從自己的角度說下看法。

純電動汽車的確真正實現了零排放，但購買純電動車後在實際生活中所受的制約也是比較多的，最直接的就是續航里程和充電方式這兩點。如果題主是愛出行的人，那麼純電動車基本就不要去考慮了。

純電動還存在充電方式的問題，但每個人所在的城市、小區不一樣，所遇到的困難度也不一樣，如果有自己的停車位問題還好辦。但網上也有物業要求安裝充電樁需要全小區住戶簽字的新聞報道，雖然這種做法無法可依，但的確也是個現實問題。

下面來說下混動式汽車，這類汽車分為兩種：插電式和不插電式。需要注意的是，國家目前只承認是插電式混動汽車是新能源車，購買不插電式混動汽車是不能上綠牌，也是沒有國家補貼的。

不插電式混動說白了依舊是燃油車，它是一種燃油為主、電機為輔的車型。汽車在燃油驅動狀態下，將車輪的轉動、制動、滑行等所產生的動能轉換成電能，同時通過電機輔助讓發電機始終處於一個高工效的狀態。

插電式混動正好相反，它本質上依舊是臺電動車，只不過在需要長途駕駛或者找不到充電樁時可以使用燃油驅動。這類車型雖然比純電動汽車跑的更遠，但同樣也存在需要安置充電樁的問題。

而且目前大部分國產的插電式混動，它們在動能回收方面做的都不是特別好。很多國產插電式混動汽車短途可以實現純電動駕駛，但當你在長途旅行時想通過燃油驅動的方式給電池充電，效果就並不是特別理想，畢竟很多這方面的專利技術是被本田、豐田、通用等牢牢抓住的。

所以插電式混動汽車在電量耗盡後，基本就只能用燃油驅動了，而且此時你的車還要額外揹著一塊重量不輕的電池跑，油耗也不定會比普通燃油車低多少。

插電式混動與不插電式混動看似都差不多，但國家之所以把插電式混動劃為新能源車，壹車熱評覺得很重要的一點就是普及充電樁的建設，為今後逐步淘汰傳統燃油車，推廣節能環保理念打下基礎。

目前市面上25萬售價以內的混動汽車（插電式與不插電式）比較靠譜的有凱美瑞雙擎、蒙迪歐插混、比亞迪秦、宋DM、榮威ERX5、三菱祺智PHEV、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等。

最後簡單的說下燃油車，25萬售價以內可選擇的燃油車非常多，這裡就不進行介紹了。3年內買燃油車是完全可行且值得推薦的，而且以目前的現狀來看燃油車的技術和市場是最成熟的，使用和購買也是最便利的，只是如果所在城市需要搖號的話就要麻煩點。

雖然網上在傳2035年左右我國就要禁售燃油車，但今年才2018年，還有17年時間，早著呢！

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壹車熱評

本不想回答這麼幼稚的問題，買不買，看國家政策就知道了。當然如果你追求國際潮流的，看國外那麼多國家一個接一個在發佈禁售燃油車的政策也知道了。

可以說，那些說電動車不能買的，如果不是沒開過電動汽車就是兩桶油的打手，或以兩輪電動車在推測新能源車的鍵盤車神，作為一個開了二十年車，三年新能源車的老司機，跟大家交流以下經驗：

在2013年的時候，我一樣如大家的，認為電動汽車可能跑不遠，動力弱等等。及至比亞迪發佈一款叫秦的混動車，我就有奇怪了——電動汽車加速還有那麼快?油耗還有那麼低?作為一個擁有四臺燃油車的車主：路特斯競悅、比亞迪F6、奧迪Q5以及長城豐駿，當然還有幾臺小型貨車。於是便開始關注了比亞迪的混動車，當2014年知道比亞迪要推出一款混動SUV唐，且百公里加速4.9秒油耗2升時，正在貴州苦於貴畢公路超車困難只能蠕行於路上的我，最想的就是把老婆在廣東開的競悅和貴州的Q5換了用，但我卻不喜歡那外形和空間，這下唐卻解決了我的煩惱，於是2014年就在西安下單訂了唐。

2015年9月，在等了將近一年的時候，我終於把比亞迪唐提了並且一個人不到十小時由西安開回了貴陽。那動力和提速，只能用一個字形容：爽！在高速上就沒有被一個車超過，在避過測速基本就維持在150以上跑，什麼寶馬奔馳均是浮雲，關鍵是油耗，如此動力如此高速，跑下來竟然只加了一次油，油費也就五毛多。

然後就是市內的純電行駛了，剛一進入純電行駛，就愛上了純電的平順、安靜、舒適以及提速的迅捷，可以說市區內紅綠燈，只要排第一個，所有車在我過完紅綠燈它們還沒過起步線。

純電行駛後就關心電耗和續航，我最低開到了11.3kwh/百公里的電耗，多次排進比亞迪雲服務車主前10名，曾經從麗江回昆明時一段長下坡，六十幾公里路一滴油沒燒還回收了16%的電，這下越來越愛電動了。

然後大家爭論插電式混動和豐田非插電混動哪個省油，正好2016年中我大連也要用車，就入手了剛推出不久的卡羅拉雙擎，當時也想買雷凌雙擎可惜北方不好買，然後就對比，說實話，豐田的混動確實也省油，不跑高速市區開油耗都能做到五個以內，高速就和油車區別不大了。但動力，真心連以前開的油車都不如。這下就想還是電動車好了。

16年底，愛上了電車的我 覺得不可能再回燃油時代了，就豐田的那種帶電動助力的燃油車也回不去了，於是入手了一臺比亞迪E5，深圳提的車，十一萬就到手了，當天晚上就一站開回韶關家裡，跑了330公里竟然還有39公里續航，要知道這車工信部續航是305公里。

雖然我韶關的充電條件也好，也裝了21kw充電樁。但我還是想在貴州上下班使用這臺純電的E5。在規劃好充電點以後，我開著E5開始了我的無樁之旅。第一站京港澳衡陽服務區高速充電40分鈡左右充滿進入滬昆高速的無樁區，好在我在湖南隆回和貴州三穗高速公路邊上都有項目，把車開到項目部充電一個多點小時就滿了，正好檢查一下項目和吃飯，最終把車開回了貴州，時間比開油車多用了三個多小時。

純電車上下班就相當方便了，由於不受限行影響，基本天天開，省內基本無憂駕駛，充一次電跑一星期左右，在夏天我的續航基本沒下於330公里過 ，最高跑過398的光電續航。充電由於家裡裝有40KW充電樁，光電也就一個小時多些就充滿了，比公共充電站還快。平時也到貴州能源局去蹭蹭電，電費六毛很便宜，只是要停車費五元（一晚上）。

開了純電車以後，我又開始嫌棄混動唐的方向助力太重和饋電發動機聲音了，特別是純電續航里程，真是沒法跟純電車比，下一步真想換臺續航里程更長的，現在關注著看誰家先出500公里續航的，出了馬上再入手。

關於電動車費用，比亞迪的車由於質保期太長，兩臺車基本三年來一分錢未花，除了保險，電費估計每月一百多，其它費用好像沒什麼了。行駛里程目前E5二萬八千公里基本無衰減，唐五萬多一點換過一次電池（免費），雙擎卡目前一萬三，油車就不用說了。

再說一件事吧，前幾天同事通知出差，沒說清楚幹什麼，把車開到單位附近停車場，停在門口就走了，結果出來才知道短時間回不去了，看門的打電話要挪車，沒辦法了，還好我比亞迪兩臺車都有云服務，於是打電話給朋友，我在外地用手機雲服務找開車門啟動車輛，朋友幫把車開回了家裡，確實夠方便吧?

孤獨之狐之悲憤

現在國內汽車市場越來越讓人捉摸不透，尤其是純電動汽車和混動汽車的入圍，讓持幣待購的消費者感到前所未有的糾結。

彈哥今天幫大家分析一下3年內買車該選哪種類型的汽車

首先，我們無法排除目前國內某些純電動和插電式混動汽車有套補的動機，因為事實證明許多新能源車型的質量並不高，不少新能源車企造車不是為了適應中國市場的需求，而是為了迎合中國政策的需求。

從技術層面來講，我國的純電動和插電式混動技術也還有不少地方需要改進。無論是電池充電、提高續航還是解決發動機啟停問題，國內新能源車企都還有很長一段路要走，想要進行大規模的市場推廣還需要一些技術革新。

另外，普通混動汽車由於沒有裝載碩大的電池，因此價格相對便宜，比如豐田的混動車型，綜合工況油耗能夠穩定在百公里5L左右，而且技術相對成熟，在全世界，豐田普銳斯的累計銷量已超過100萬輛。

總而言之，在新能源汽車領域尚未取得較大進展之前，買車還應優先考慮以豐田普銳斯為代表的經濟性高的混動車和用途廣且使用方便的傳統燃油車。

彈個車

三年內買車，是考慮燃油車還是純電動還是混動，這個問題來喝大家簡單聊聊。

先說說傳統燃油車，傳統燃油車現在日子越來越不好過了，很多國家推出了禁售的政策，而且隨著能源的枯竭，確實是個要考慮的問題，在這個大的背景之下，燃油車的前景越來越小了，而且排放標準越來越嚴格，這讓很多車企紛紛向新能源轉型，其中新能源汽車最多的就是純電動以及混動車了。

先來說說純電動汽車，純電動汽車做的比較好的，也就是特斯拉，敢說第二沒人能稱第一的，上萬節電池的電壓誤差都是極小的，這也是核心科技，國產的新能源車子比如奇瑞的小螞蟻就是一款很典型的車子，現在很多地區的共享汽車就是奇瑞的小螞蟻，不過新能源電動汽車要提一下的就是續航里程以及充電基礎設施的建設，在國內，充電樁的基礎設施建設不夠完善，續航里程較短等影響了純電動汽車的發展，這也是很多朋友不願意選擇新能源純電動汽車的原因。

在這種大的背景之下，混動車成為了很好的選擇，既有純電動的優點，也有燃油車的優點，而且插電混動還有國家補貼，混動車型在城市中行駛的時候用電動模式還是非常節省能源的，長時間需要跑高速的時候用燃油驅動也是能夠保障長時間行駛的。

說完這幾種車型的優缺點之後，我們再來說一說該怎麼選擇，還有25萬以內有哪些車型。像25萬，個人比較建議選擇混動的或者燃油車子，混動的話可以考慮豐田的凱美瑞或者本田的雅閣，這兩款車的的混動車子做的還是很不錯的，而且車子的可靠性也是很不錯的，選擇燃油車的話，這個價位比較推薦馬自達的阿特茲，動力強而且油耗低，是很不錯的選擇，希望可以幫到你。

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關鍵字: 燃油 起於 汽車