就內部而言，虛擬駕駛艙和儀表板MMI的分裂個性，在決定哪個界面可能更快地完成特定任務之前，可能會引起一些猶豫。由於某些功能僅通過控制旋鈕在MMI中可用，因此它很快成為我的默認設置，而不是儀表群中更高效的手輪虛擬駕駛艙。對奧迪內飾的新手可能會發現所有可用的信息一開始有點壓倒性，但它完全值得學習。
在過去的三個月裡，我發現自己想要在A4中獲得更多動力，而運動型懸架和19英寸車輪給我帶來了我駕駛的任何汽車都渴望的運動風格。雖然這是一款相當典型的2.0升渦輪增壓器，我們在這一細分市場以及奧迪和大眾的陣容中看到了十多年，但奧迪一直努力使其在動力，效率和精緻方面保持領先地位，儘管它隆隆不定每次使用自動啟動/停止系統重新啟動時，它都不是這項技術最精確的執行。
聽起來很棒的是全油門下的發動機，與其運動風格相匹配的粗暴隆隆聲。在最初的滯後之後，它很快就能找到牽引力並進入其動力帶，它的扭矩為273磅，轉速為1600至4500轉/分，252馬力的轉速為5000轉/分鐘。它也適用於它的音軌，在快速換檔雙離合器自動和quattro全輪驅動之間，它在不到6秒的時間內達到60英里/小時。在我們的一個延長的高速公路上，我們看到了幾乎30英里/加侖兩種方式，這對於我的駕駛來說是非常好的，而冬季中期則是寬冬季輪胎。然而，對於我們的生活，主要是進入城市和郊區，23.5英里/加侖對於小型轎車來說並不是那麼令人印象深刻。
雖然我在各種車輛上的時間，讓我有各種各樣的選擇，但是我經常最想念的是簡單實用性。在靠近扣住並擰緊我兒子汽車座椅的帶子時，沒有繞過A4的低頂。除了運動型轎車所需的低車頂外，A4還是一款實用型車型，後座有足夠的腿部空間供成人使用，而且車內座椅上的孩子也很多。有一個較小的成年人有足夠的寬度擠壓汽車座椅，和助推器。座椅在日常駕駛中證明是舒適的，甚至在更長的駕駛時也是如此，儘管這種運動懸架的駕駛非常牢固，但它從未讓人感到厭倦或緊張。即使在更高的巡航速度下，駕駛室也保持安靜和安靜，讓您更容易欣賞一流的Bang＆Olufsen音響系統。對於368升的這個級別來說已足夠了，但如果貨物空間對您來說比貨物更重要，奧迪會向您出售一輛名為Allroad的貨車。運動的驅動力。對我來說有點難過，奧迪不再銷售Avant的車身風。
當我們開始這個長期測試時，我們想看看A4能否與該領域的最佳車型競爭，我們很幸運能夠對其德國競爭對手C級和3級進行艱難的測試。對於均勻匹配的C級車，奧迪展示了它的價值和質量，即使奔馳是兩輛轎車的更平穩，更豪華的騎行。當然，3系列已經成為這一代領域的基準，因此有機會對這一領域的領導者進行評估，這是我們最渴望進行的測試。我們獲得了一臺裝備適中的330i，它秉承了BMW在動力方面的聲譽，但也因其光滑的iDrive設置而令我們感到驚訝。雖然它便宜了幾千元，但是滿載A4的成本只有一點點，提供更好的價值，並且作為一個更加全面的包裝，質量略有優勢。
除了雙屏信息娛樂系統的絆腳石之外，奧迪將技術融入舒適的駕駛室是一種樂趣，從控制旋鈕上的手寫識別到我曾經歷過的最佳自適應巡航系統之一。我很高興有一個360度的停車視圖，以及備用攝像頭上的警告，以便在退出時穿越交通，並且門上還有閃爍的燈，以便在您突然打開時可能會夾住您的手。雖然所有這些技術都是新技術，並且引人注目，但A4機艙的堅固，低調的質量可能對我來說最具吸引力。每個開關和按鈕都可以精確地操作，並且可以輕鬆地點擊，您的手和身體接觸到的所有東西都被優質材料覆蓋，並且具有適量的填充物。A4的S線方向盤是一項完美的研究，穿孔和光滑的皮革比競爭對手高出一兩級，輪廓完美地保持在3和9的位置。我一直很欣賞奧迪的傾斜和滑動中心扶手，但是在使用MMI控制器時，巧妙地使用變速器作為平衡手腕的地方是新的，它也是用精湛的穿孔皮革包裹的。
四個月在A4中的時間太少了，當我們轉向一個更實用的長期測試儀時，我肯定會錯過它的駕駛動態。A4中的駕駛輔助設備和駕駛室技術令人印象深刻，實用性與細分市場領導者相媲美，性能最終實現了與同類產品相媲美的飛躍，同時又不失窗外的舒適感。有些人可能會發現A4的設計過於保守，或者內飾過於簡單，但任何人都在尋找一款兼具豪華，技術和品質以及大量運動的均衡組合的小型轎車，它就是最好的選擇。你們覺得呢？
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