生活中，地鐵是一種常見的交通工具，地鐵可有效分流以城市大交通為出行方式的中低收入階層平民，緩解地表交通壓力，另一方面，還可以保障平民在空襲時快速就近躲藏規避，最大限度地保證把平民傷亡降到最低。
城市規劃者在規劃地鐵的時候，已經把它的人防功能考慮在內了。要知道，地鐵站一般的深度都在20-30米左右甚至更深。並且地鐵站中在修建時就鋪設了完善的電力系統和通風系統，可以容納大量的人員。
平壤仿照北京及莫斯科，建成了世界最深的地鐵系統，最深處達地下200米，平均深度亦達100米，某些山區路段更深入150米。在第一次世界大戰期間德軍曾使用齊柏林飛艇轟炸倫敦。當時倫敦地鐵就成了倫敦市民躲避轟炸的最佳去處。
1941年德軍大舉進犯莫斯科，剛剛建成6年的莫斯科地鐵，不但成了莫斯科市民的避彈掩體，更成為了蘇軍的戰時指揮部，莫斯科地鐵深度最深到了地下100多米，可以容納400萬居民。
開戰不久，蘇軍總參謀部就遷入地鐵“白俄羅斯”車站，並在那裡建立了指揮所和通信樞紐部。最危急的時刻，以斯大林為首的最高指揮部也遷入“基洛夫地鐵站”。
我國大城市修建地鐵最初是出於備戰的考慮。20世紀50年代末期，中國與蘇聯的關係開始惡化，中國開始規劃在北京、瀋陽、上海三座重要城市修建地鐵，以作為平戰結合的戰備防禦手段。
北京地鐵施工採取花錢少見效快的淺埋法，加強防護，通往山區，爭取能抗原子彈。地鐵施工非常慎重，在前期試驗的基礎上，設計人員在清華大學做了各種結構試驗。還到杭州、武漢做通風試驗，又到哈爾濱軍事工程學院、某試驗基地進行防原子彈爆炸試驗。
深圳地鐵可把人防工程連片成網，是城市戰時疏散的大動脈，同時可為數萬人提供掩蔽空間或作為物資庫，社會效益和經濟效益非常顯著。21世紀是地鐵行業蓬勃發展的世紀，我國的地鐵建設也逐漸朝著更加安全多元的方向發展了。
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