小强车讯
先不扯我国大部分的汽车消费者对德国品牌的热衷，就说说大部分人选车的标准就不难看出原因。
1.中庸之道。
中国说白了还是一个相对来说比较保守和中庸的民族，其实大部分人都是不爱张扬的，虽然凯迪拉克不算是一线品牌，但相对来说激进年轻的设计和喷薄而出的动力就让很多人望而却步。总是让人说成不稳重，其实稳重是啥？就是中庸。
2.对于尺寸的过度热衷。
虽然同样定位在B级车，但是见过或者坐过迈腾的人都知道，迈腾几乎是B级车里的空间之王，国人在20万-30万这个区间选择三厢轿车的空间其实并不小。但如果盯紧主流合资品牌会发现卖的最好的永远不是主打运动和操控的，永远是空间大的。迈腾+凯美瑞+君越就成了核心选择。反观ATSL，虽然轴距已经被加长过，但主打运动的ATS是台后驱车啊，这他喵的怎么跟迈腾比空间。
3.舒适性
这个其实是综合了前两点说的，ATSL为了运动和操控性，自然把车子调教的非常硬，可以说激烈驾驶时，一个人如果坐在后排，过一个减速带，就能参透点人生的奥义。迈腾则主要还是照顾了舒适性，在20-30万的区间，可以说是空间+舒适最好的选择，别抬杠说天籁啊。别玩了我国大众是神车。
4.油耗和用车成本
豪华车在我国体现的最明显的点就是维护成本，保养的价格绝对能让人明白豪华品牌和普通品牌的区别，加之280P后驱车的动力，油耗至少百公里要比迈腾高山3-4升。所以用车成本比迈腾高不少。再加上我国汽车消费依然以家庭单位为主，有的时候买一辆车是一家人用，那么当然要买一个经济性更好一些的，更均衡一些的。
所以，综上，ATSL作为凯迪拉克纯粹意义上以运动为卖点的车型，无论是否降价，其实对于迈腾、凯美瑞的消费者来说都不具备参考性。两款车在针对的人群上就有本质区别，应该说ATSL主要的竞品是类似高尔夫GTI等小钢炮性能车。和主打运动的宝马3系。而与这些以大而实用的B级车来说，不构成直接的竞争性。
未泯双瞳
我是一名凯迪拉克ATSL的车主，我来谈谈我的看法。
去年年底家中添了萌宝一枚。便有了换车的想法。
由于年底车价高，所以把购车时间延后到了春节后。
当时有几个理想车型，帕萨特、MQB平台的新迈腾、途观L、ATSL
帕萨特：指导价20.88万的1.4T政采版 优惠6万。车内空间大。缺点。外观和内饰有点老气不适合92年的我驾驶，出门有点像在开父亲的车。
B8L迈腾：指导价23.49万的优惠3万不到，落地24左右，空间大，外观时尚。
途观L：看的是最低配，配置实在太低了，被我第一个PASS
凯迪拉克ATSL：29.88万的指导价优惠8万7，裸车21.18万，落地25万。
2.0T，279马力，动力足，外观时尚，内饰也还凑合，
经过1个礼拜的思想斗争最后选择了ATSL，喜欢钻石切割的外观而且偶尔喜欢来个暴力驾驶，浪一下什么的。上下班出行使用比较多，大部分时间是一个人开，老爹有车，所以家庭用车满载的情况也就只有4个人，所以对空间的需求不是太高，对我们家而言足够使用了。
通过我2个月的驾驶感受（不要和专业车评比，单纯是驾驶者感受），我认为ATSL卖不过迈腾的原因有以下几点
1、20万起步，准确说是指导价29.88起步，优惠虽然大，但是购置税和保险费用是没有优惠的，要按照指导价来。所以相对比迈腾，购置税和保险费用多出来的钱是一笔额外支出，买这个车肯定还要改掉原长的卤素蜡烛灯，毕竟谁的钱都不是大风刮来的。
2.燃油经济性，ATSL，我目前驾驶情况，市区13L/100KM，目前95油价7.8。1块钱1公里。迈腾11L/100KM
3.ATSL外观过于个性，不太符合现在具有购买力的年龄段的准车主的审美。
4.舒适性，ATSL，全系都是防爆胎，而且是运动车型，底盘调校得特别硬，滤震不行，过弯也让乘客晕乎乎的（只在乎驾驶者感受的车）所在商务接待和公车这块迈腾是具有强大优势的。
5.空间，乘坐空间不说了，比不过迈腾，后备箱空间还小得很，像一个“凸”字形。放大件物品还真不怎么方便。
所以4月份销量ATSL4600台被迈腾23300台吊打也是正常的。
。
葛大羊
引言：年前最后一周，陪朋友买了一台凯迪拉克ATS-L，让我意外的是这台美式中级豪车低配竟然只要21.9万，去年陪发小买的一台迈腾还花了将近25万，这台低配的凯迪拉克，落地也不过25万。如此低的售价，还是让我感到不可思议。
首先聊聊这台豪车吧，其实凯迪拉克在美国是一个不折不扣的豪华车，通用旗下的高端品牌在美国市场销量表现也算非常可以。但是到了国内似乎水土不服。指导价30万的ATS售价目前跌到了22万左右，高达8万元的优惠区间，给了不少消费者惊喜。
比如说笔者所在的郑州这种二线市场，28T技术型（低配）参考售价是21.98万，而我们去买的的时候也是这个价钱，只不过经销商提出了贷款以及买保险的附加要求，当然我们也是抱着贷款买的准备去的。一拍即合，最后提了这台ATS-L，用了一台中配迈腾的钱，买到一台美式中级豪车，其实单从产品上分析，ATS-L更强于迈腾，无论是品牌、安全性、操控、动力各方面。
特别好奇的查了一下ATS-L的市场销量，很意外的是我发现销量并不是太好，在最低配降到21万多的现在，上个月只卖出了5000台左右的销量，分析了下迈腾动辄破两万的销量，中配车型销量怎么也有5000台左右。也就是说同售价的情况下，ATS-L依然不是迈腾的对手，这是一个非常奇怪的事情。
其中一个很重要的原因就是宣传上，我问过买迈腾的发小，为什么能花25万买台迈腾，不去选择ATS-L呢？得到的回答是“什么是ATS-L”，问题也就很显然了，很多人对ATS-L不了解，甚至可以说是没有考虑凯迪拉克这个品牌，第一是因为没人相信中级豪车卖到迈腾的价钱，第二是ATS-L这台车没有达到迈腾那样的产品影响力。
如果单让我聊产品力的话，ATS-L这台车可以说相当不错，无论是整车内饰的设计还是用料，都能带给你纯粹的美式设计感，配置方面虽然不如中配迈腾如此面面俱到，但是也有自己不错的发挥之地。最关键的是整车的动力系统，28T车型加速可以达到6.2s，25万的售价能买到这样一台中级车，在这个级别中可以说难逢对手。
小结：ATS-L单从产品上来说是一台不错的产品，但是到目前为止还没有被消费者完全接受，30万的车型目前七折优惠，在巨大优惠的刺激下，销量勉强上5000台，实在是令人不解。
汽车扒一扒
对于ats，试驾过，和朋友一起出门开过，也带朋友跑赛道开过几节。算是对这个车比较了解，下面我说说我对ats的理解。
首先ats是一台好车，尤其是优惠完之后的价格，性价比很高，很符合年轻人的品味，但是对于初期买这个车的ats绝对是神坑，朋友最早买了进口ats领先，46万多落地，结果新车自己就降了10多万，而且领先还绝版了，二手车贩子报价低的惨不忍睹并且不愿意收，我朋友很头疼，这个车的前期保值率很吓人，但是后期优惠完的完全不用考虑这个问题。
第二点，很多ats车主太过于浮夸，车友群有部分ats车主其实和某些神车思域车主没什么区别，天天秒天秒地，容不得别人说一点毛病，以至于我所有的车友群，撸车群时不时的都会抨击ats车主，我那个买进口领先的朋友也因为自己有mrc和lsd在赛道跑赢了低配ats，说低配ats需要加强下底盘再跑赛道，低配ats恼羞成怒，说mrc和lsd完全没用，买领先的都是40万买20万车的傻子，我朋友一气之下退了群，再也不和ats群来往，很多喜欢低调的朋友也因为听说ats秒天秒地行为，考虑再三，放弃这款车。
第三点也是影响销量最重要的一点，很多ats车主说销量不好，总说bba品牌脑残粉太多，其实并不是，凯迪拉克再差，除了信息闭塞的地方，都知道凯迪拉克是豪华车，至少比大众强的多，为什么降价这么多还销量不好，原因其实还是自身的问题：对于ats初期，价格比较昂贵，性能配置比较多，买这款车的都是冲车去的，喜欢这个车的性能，这部分人对车要求非常高，但是ats这款车匹配完善度略低，地板油反应太过延迟非要四分之三油门才能反应快一些，人驾驶起来需要根据车的脾气走，虽然有疯狗模式，但是疯狗模式适合快速路，市区和赛道需要频繁升降档，这时候ats的匹配不完善弊端显示的太过突出，所以这部分人群最终放弃了ats。对于后期优惠完的ats，买这款车的人群大部分冲着动力和低价位买豪华车去考虑这款车，但是这款车对于这部分并不是对驾驶热衷的人群，空间和舒适度又是致命伤，虽然销量有所提升（便宜动力好又能装逼的豪华品牌），但是对于20多万就能买到我认为超值的车来说，这个销量实在有些惨淡。
总之ats新款车在目前优惠幅度来说，是一款不折不扣的好车，对于那些喜欢驾驶又不是非常热衷于驾驶的人来说，20多万就能买到6秒，操控可以，外观可以，品牌可以，保值率可以的车，真的可以再考虑一下ats。
rt23
先下结论：水土不服，定位小众化。
这车远看配置确实不错，相较同级别其他车有很大优势，主要有两点∶
1.动力强劲，前置后驱发动机。
2.品牌优势，美系豪华车，总统座驾。官方也是围绕这两点宣传的。
近看头就大，怎么说呢，因为我发现除了以上两个优势外，其他都是他的缺点。
1.没有一点舒适性可言，体验特别差，特别是后排。
2.在日常使用中这么强大的动力很浪费，在中国的道路环境下基本没用武之地。
3.油耗偏高，百公里油耗平均都要12个油，这还是平均，油老虎。
4.后期维护保养费用不是一般的高，要是大保养一年3万块大洋，这费用比同级别车好的不是一点半点。20万价格车，保养费用比100万车级别的车还高。
不是我有偏见，我有个朋友就开这车，开过几次，动力确实好，就是养不起。看看汽车之家上车主的口碑你就知道不是一家之言
一休乱说
我是ATSL的车主，看了很多人的评价，就希望ATSL像大家说的，这么多毛病，千万别去买啊。凯迪拉克现在路上跑的越来越多，有时候红灯排队的时候甚至一个车道集齐了SRX，SLS，CTS，CT6，XT5，XTS和ATS，感觉和凯迪拉克专用道一样。求求你们别买ATSL了，我不想这辆车也变成街车，不入大流是我的坚持
胸毛王中王
1、虽然动力强，但对应的油耗也高，现在油价这么贵，每月油钱都要贴不少进去；
2、品牌认知方面，大众在国人心中认可度更高一些，尤其是上了年纪的人，而买车人总会受周围人的影响，比如父母啊，朋友啊等等；
3、虽然是豪华品牌，但优惠完了也就20来万，对于不认识这个品牌的人来说，是豪车也没用啊，别人不认识你啊，对于认识品牌的人，大致也会知道这车优惠这么高价格，也不会把你归类为豪车车主的，面子上也就不占有什么优势了；
4、保值率，凯迪拉克开两年，保值率估计也就50%不到，谁家钱都不是大风刮来的
5、缺陷明显：后排空间是硬伤，并且座椅非常硬，跑长途不舒服
6、人群方面，ats竞争优势是个性的外观和动力，但追求个性和动力的一般是年轻人，而年轻人消费能力没有那么强，如果是父母支援钱买的车，肯定受父母影响；而上了年纪有经济能力的，对于个性和动力已经不那么追求了，更追求的是一个大家认可高，又不那么另类的车型了，自然销量差
古月说车
我是凯迪拉克车主，毫不客气的说，以后绝对不会碰凯迪拉克，13款SRX50多万的车，分动箱渗油，4S竟然说出厂家规定在哪里买才能在哪里索赔的话，有聊天记录，厂家投诉将近一年无果，直接开车去上海打它们狗脸才给解决。第二，凯迪拉克CUE问题，这几乎是所有15年以前凯迪拉克的通病，出保必坏，这样的质量缺陷，凯迪拉克竟然置若罔闻。活该现在大减价大甩卖都卖不好，都特么是自己作的，这样的品牌就算把它自己做完蛋逻辑都没有问题。带着一张所谓豪华品牌的皮榨取最后一点稍显体面的利润，说的就是这个注定被淘汰的品牌
红日157054843
ATS-L家用空间略小，品牌在豪华车中又相对弱势，以致销量长期低迷
ATS-L是美系豪华品牌凯迪拉克的一款中型轿车（在美国属于紧凑型）。该车型于2013年11月21日在广州车展宣布以全进口方式上市，之后又加长国产，到现在为止卖了有5年了。
ATS-L作为一款大马力后驱车，主打的就是运动，其最初的定位也是对标以运动见长的宝马3系。
相比于3系，ATS-L最大的优势就是动力了。
现款的ATS-L全系2.0T高功率发动机，马力有279匹，扭矩高达400牛米。单看这个数据，跟几年3.0T的发动机相比都不落下风。
而现款宝马3系，即便是330车型的发动机也不过252匹马力/350牛米的扭矩，账面上完全不是ATS-L的对手。
并且ATS-L在悬架设定上也是依旧坚持运动路线，而3系则已经向舒适妥协了不少，相比而言ATS-L在运动风格上更加纯粹。再加上售价也要低一些，因此在上市之初很被外界所看好。
不过时至今日，ATS-L的销量却并不是很乐观，即便是终端售价一再下探仍旧是卖不过3系，更别提中级车的王者迈腾了。
（7月，迈腾销量是15507辆，略有下滑。但1—7月的总销量仍旧是中级车第一）
（3系七月份也卖了近万辆，也是很不错的水平）
ATS-L销量欠佳的原因有很多，品牌认知度是首要原因，我身边真的有许多小姐姐不认识这个品牌，但宝马大家都认识。
特别是对于追求运动性能的朋友来说，3系虽然有这样那样的遗憾，但毕竟这是台BMW，而且是最能代表BMW精髓的车子。
特别是宝马对动力的匹配做的很好，在发动机账面数据并不出众的情况下，其330i车型仍能跑出5.9s的零百成绩，这个功夫确实了得。
而ATS-L不光是品牌溢价能力赶不上宝马，其动力匹配程度也不如宝马成熟。ATS-L的变速箱日常提速降档总是慢半拍，拖了这款优秀发动机的后腿。
在中国人非常看重的空间上，ATS-L虽然也已经加长，但是后排乘坐仍显局促，这一点也比不过3系。
如今ATS-L的最低配售价已经跌破22万元，在价位上几乎退出了与3系的直接竞争。至于迈腾，双方根本就不是一个定位的车型。
迈腾是一款家用兼具商用的标准中型车，它的卖点是动力突出，空间优秀，底盘富有高级感和十分“坚硬”的品牌，这些优势让迈腾在本级别内销量遥遥领先。
而ATS-L在迈腾面前只是个小众车型，销量自然不可同日而语。
目前，ATS-L的价格已经触底了，喜欢的朋友抄个底还是挺划算的。
千佛山车神
第一个原因，虽然凯迪拉克是豪华品牌，但是在中国，他比不过bba。
大众在国人的眼里是神一样的存在，迈腾经过在国内几代车系的衍生，已经在消费者口里留下了非常好的口碑，其次，保养，燃油经济性凯迪拉克要不过迈腾，保值率也要不过大众，再次，通用定价凯迪拉克的本质根本不是和迈腾比。
它的同价位的车系是奥迪a4，宝马三系和奔驰c系，无奈销量根本比不过bba，所以才无奈降价到迈腾的价位，通用的公关营销能力也不能和大众比的
