11月8日，中国乘用车市场信息联席会表示，10月份中国乘用车零售销量同比下降13.2%，至195万台；2018年1-10月份的广义乘用车销量同比下降2.5%，至1843万台。考虑到还处于下降趋势中，今年全年的销量可能比去年低，这是什么概念呢？要知道，我国已经20多年没有出现全国汽车销量年度下滑的情况了。
尽管如此，中国新能源汽车的领军车企比亚迪却逆势而上。根据比亚迪官方公布的数据显示，在大量新能源汽车订单未交付的情况下，10月份比亚迪全系车型销量46896辆，同比增长34%。其中，比亚迪新能源车10月销量26066辆，同比暴增121%，连续三个月突破2万辆，总产销规模已经达到45万辆。比亚迪的宋家族10月销量17473辆，累销近45万辆。其中宋MAX连续12个月销量过万，10月销量10016辆，累计销量突破15万辆，稳居十万级MPV月销冠军。
正因如此，比亚迪的董事长王传福在11月9日的“双周会”上表示，“新能源汽车行业越来越多地呈现出市场驱动的特点，且需求十分旺盛。比亚迪今年的电池产能规划比去年翻一倍，但仍然满足不了需求”。
随着新能源电动车的蓬勃发展，现在的比亚迪已由成立之初的20人壮大到今天的约22万人，在全球拥有33个工业园，占地总面积超过1800万平米。目前，比亚迪已经在美国、巴西、日本、匈牙利、印度等地设立了生产基地。根据《财富》杂志最新的中国500强排名，比亚迪集团以去年营业收入约1058.95亿人民币，排名第76位。
尽管取得如此成绩，作为中国新晋车王的王传福仍谦虚地表示自己首先是一名工程师，之后才是企业家。1966年，王传福出生在安徽无为县的一个农民家庭，家中有8个孩子，他排行老7。正应了那句“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨”，王传福的童年是不幸的，他13岁父亲去世，15岁母亲去世，留给兄妹8个的只有4间茅草房。
万幸的是，王传福新嫁过来的嫂子张菊秀继承了农村女性的坚强善良，她和王传福的大哥王传方一起供王传福读书直至他考上中南矿冶学院。大学时，王传福选择的是冶金物理化学专业。“他的大学生活很清苦，”王传福当年的的辅导员刘迪回忆，“兄长王传方给了王传福莫大的帮助，自从考上大学之后，哥哥便从安徽老家来到长沙，做小生意资助王传福的学业。”
1987年，王传福又考上中科院北京有色金属研究总院的研究生，并在硕士毕业后留院工作，一直从事电池方面的研究。 上个世纪90年代，这样的“铁饭碗”还是非常让旁人羡慕的，更何况工作成绩优秀的王传福已经是“全国最年轻的处长”。但王传福还是毅然放弃了北京的铁饭碗来到深圳，打算利用自己的技术优势，在深圳闯一番天地，他给自己的公司起名为比亚迪BYD，寓意“Build Your Dreams 成就梦想”。
一开始，王传福是做手机电池的，他从1995年生产大哥大使用的镍镉电池开始，到成为了电池行业的领导者，只用了三年的时间。当然，这期间还要“感谢”1998年亚洲金融风暴，全球电池价格暴跌带来的商机。因为这使得比亚迪的低成本优势得以充分发挥，飞利浦、松下等都转向比亚迪采购电池。
2000年，王传福投入大量资金开始了锂电池的研发，很快拥有了自己的核心技术，王传福认为中国企业普遍存在的“技术恐惧症”是被外国对手吓出来的：“他们不断告诉你做不成，投入很大，研发很难，直到你放弃。”王传福却从来不信这一套。到了2001年，比亚迪公司锂电池市场份额上升到世界第四位，而镍镉和镍氢电池上升到了第二和第三位，实现了13.65亿元的销售额，纯利润高达2.56亿元。2002年，比亚迪在香港上市。
按理说，此时的王传福已经是人生赢家，可他偏偏爱上了汽车，而作为电池生产商，王传福早早就认定，两者结合的新能源汽车将成为其商业理想的最后归宿，但由于16年前的新能源汽车“概念”太过超前，技术进步也难有突破，因此比亚迪前期研发资金的大规模投入，曾让这家企业成为资本市场的“众矢之的”。 但熬过了苦日子，比亚迪在新能源汽车上的“豪赌”终于“媳妇熬成婆”，在2015年超越日产，问鼎全球新能源汽车销量宝座。
到了今天，随着特斯拉、蔚来汽车、FF这些造车新势力的崛起，很多人担心比亚迪地位不保，王传福却说：“搞自主品牌要有壮士断腕的勇气。我们从不对核心技术感到害怕。别人有，我敢做；别人没有，我敢想。遇到问题解决不了，不是因为你没有能力，而是你缺少勇气。”与此相配的，还有他的傲气。无论业内外，王传福都被视作一位“狂人”，这不仅是指他对技术的狂热追求，更是指这位新车王毫不掩饰的豪言壮语和“野心”。 而作为中国新能源造车的先驱，2018年10月24日，王传福入选中央统战部、全国工商联《改革开放40年百名杰出民营企业家名单》。
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