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關鍵信息：
蔚來工廠到底有沒有比保時捷工廠牛X？
更便宜的5座SUV ES6年底推出
「半成品」輔助駕駛半年時間做到60%以上完善度
「換電站」方案180度大轉變
ES8開起來怎樣，是半成品嗎？
熟悉我的朋友都知道，我並不是一個純電車支持者，之前對蔚來和他家的ES8也沒有多少了解， 只知道蔚來是國內新能源車浪潮中，第一家批量交付的初創車企，ES8高達50多萬元的補貼定價，也是目前國內走得最高端的量產車型。
所以對蔚來工廠還是很好奇，就這樣被邀請去參觀了蔚來工廠，跟老總李斌談了幾個問題。
——懂行的以下科普可以跳過不看——
先給不知道情況的吃瓜群眾談談「蔚來」是幹嘛的。
在2016年推出純電「超跑」EP9，馬雲、馬化騰、劉強東等互聯網大佬人手一輛，還刷新了各大賽道的純電車圈速，好吧，這車價格高達148萬美金，離我們還是太遙遠。
在今年6月份開始交付高性能純電7座SUV ES8，補貼前售價高達 54.8萬元，截至2018年9月30日，已經有3368位車主開上了ES8。
根據蔚來第三季度財報透露， 10月交付1,573輛ES8，至10月底累計交付 4,941 臺 ES8。
——回到正文——
這次蔚來工廠之行到底幹了什麼？
ES8的10km印象
行程十分緊湊，一共只有半天的時間，先從酒店出發，開著ES8跑了10km到達蔚來工廠，路程太短，倒沒有什麼太大的體驗，一是ES8很安靜，懸掛是偏硬的，但顛簸路過濾得很不錯，過減速帶也緩衝得很得體。
其次才是加速，官方百公里4.4秒的加速成績，已經快到沒邊，但對於我這個和特斯拉MODEL S相處過7天的老司機來說還不算驚嚇，路上下著雨惜命沒敢全油門。油門反應比MODEL S要明顯慢一點，說慢半拍有點過分，慢了大概1/4拍吧，比絕大多數汽油車反應還是要快得多，就是心裡感覺有點怪。隨行人員的解釋這樣的設定是故意的，能讓汽油車車主更容易適應——但似乎我這個平時開汽油車的並不這麼想。另外鬆油門的能量回收帶來的減速感也比較強（比特斯拉的最低檔強很多），開習慣汽油車的需要一定時間適應。
ES8目前只有後視攝像頭，“還”沒有360攝像頭，但硬件上是支持的，目前軟件還沒做到這個功能，等待升級更新中。
▼雨天，後視攝像頭很容易就被雨水沾溼。
注意：這次ES8的駕駛體驗還沒完——文章最後還有次意外的100km體驗。
到了蔚來工廠，停車區旁邊的灰色小房子就是蔚來的換電站，比想象中小很多，只需3個停車位的空間，據介紹3分鐘就能完成一輛車的電池更換。
蔚來的展示廳NIO HOUSE，比一般的豪車4S店都要更大、更豪華，據說北京和廣州的NIO HOUSE比合肥的更豪華。
▼ 蔚來的電動方程式賽車
▼ 蔚來EVE無人駕駛概念車，佈局像家裡的一個小房間，充滿生活氣息。
▼ 餐飲處
▼ 零部件和精品展示。
▼ 洗手間的LOGO也很有趣
▼ 階梯式的會議室？是個開放式的共享空間，蔚來車主可以在這裡開私人發佈會，也是今天官方交流的地點。
「洗腦時間」開始
行程太緊，溜達時間只有幾分鐘，就到了介紹時間。聽李斌和工程師們介紹了幾個關鍵信息，也解答了我帶去的幾個疑問。
▼ 沒有隆重的出場儀式，就這麼個小地方，蔚來CEO李斌就講了起來
- 蔚來在江淮工廠生產50萬級別的高端車，靠譜嗎？
要知道江淮在之前並沒有生產高端車的經驗，而蔚來也沒有生產過汽車。
李斌拋出一個概念：在保健院生孩子好還是在自己家生孩子好？
李斌：每個公司都有自己擅長的事情，如果蔚來自己建廠，自己申請公告，會面臨巨大的政策風險。和江淮的合作可以大大降低這個風險，從江淮員工裡挑選熟練工再培訓，提升標準，比0積累的生產更靠譜。
服飾家居像NIKE、宜家、名牌包包，都只做設計，生產交給專業工廠。
電子設備像蘋果、小米，也是交給專業工廠生產，但都比聯想自己工廠造的更好。
汽車行業目前沒有這樣做的，蔚來是第一個。
蔚來的核心競爭力是掌握純電車三大件：電機、電控、電池包，目前只有特斯拉和蔚來能自己研發生產，傳統車廠（口誤：應該是「初創車企」）都需要外購。
智能汽車核心的駕駛輔助和娛樂設備，都是蔚來自己研發。
核心技術在手，還怕找不到人生產？
強叔的心理活動：這說得好像有點道理，但之前還沒有人成功過，蔚來能不能成呢？
- 蔚來和江淮到底是怎麼回事？
蔚來認為不是外界理解的“蔚來出圖紙江淮來代工”，而是協同生產。
眼前的合肥蔚來工廠是為蔚來新建的工廠，設備、標準都是全新的。
“蔚來定義了合肥工廠的基建、人員培訓、技術設備甚至道路命名。”
“蔚來擁有來自於沃爾沃、奔馳、寶馬等豪華汽車品牌的頂級人才，構成超過600人的專業質量與製造團隊，支持ES8從設計、研發、供應鏈以及質量管理體系等全流程工作的實施與保障。”
▼ 合肥廠內的蔚來工程師和經蔚來選拔的江淮操作工比例是1:10。
在零部件供應商上，也都是國際名牌，和江淮的零部件供應體系不同。
“國內最新且唯一一條真正的全鋁車身生產線”
“307臺機器人實現車間整體自動化率97.5%，堪稱國內最新且唯一真正的全鋁生產線。”
“ES8鋁材的使用率高達96.4%，這也是全球量產的全鋁車身中最高比例的鋁材應用量。（高於捷豹XFL的75%，凱迪拉克CT6的58%）”
另外還有無人運輸車，通過地熱、太陽能電池板降低20%能耗實現綠色工廠等等高科技，總之聽起來很高大上。
- 網上被瘋狂吐槽的“流動充電車”，李斌覺得“一點都不好笑”
李斌：那批開蔚來ES8到新疆的用戶，也是最早開特斯拉去珠峰的用戶，我們知道這個事情後，為了實現“油車能去的地方，電車也能去”的承諾，我們就提供了“奶媽車”（流動充電車）隨隊。網上很多人在嘲笑這件事，“我覺得一點也不好笑”，油站的油也是油罐車運過去的，我用充電車把電運過去給客戶充電，這不是很正常嗎？
“奶媽車”滿地跑是好事，也是蔚來的目標，蔚來77%用戶在家裝了充電樁，市區的充電問題已經不是痛點，難的是出遊時的充電保障。
剛剛過去的10.1期間，蔚來就提前將“奶媽車”佈局到九華山、黃山這些核心景區，用戶就不怕自駕遊充不上電了。
強叔的心理活動：這好像也挺對啊……當然大家想的是有油站的地方都能有充電樁，甚至比油站更多的充電樁，那就更好了。（這不是不可能，臺灣的電動二輪充點電已經做到比便利店還多）
- 「換電站」方案180度大轉變
李斌：蔚來的「換電站」電池更換方案，之前的設想是在人口密集區佈置，但人口密集區一般通過家用充電解決，也有充足的社會充電樁，反而是高速公路出行有最強的換電需求。在高速公路上每200km佈置一個換電站，700個就可以覆蓋全國14萬公里的高速公路，雙向佈置也就1000多個，每個換電站只需要3個標準車位的位置就足夠，不難實現。
強叔的心理活動：我在去年前的特斯拉體驗文章就提出過高速公路才是里程焦慮的核心，現在蔚來也終於想通了。要是真實現了，其他電車在高速服務區裡望穿秋水等充電，看著蔚來幾分鐘就可以換完電池繼續上路，那感覺還是很酸爽的。但問題來了，車都賣幾個月了才轉變換電策略，1000多個換電站要多久才能在高速鋪上？
- 關於被吐槽ES8“半成品”
李斌：蔚來ES8用了最新的芯片，最新的硬件技術，軟件目前還在做。現有系統，後有軟件，就像手機一樣。蘋果手機剛出來的時候也沒幾個APP，但很快就完善起來了。這些軟件在後續的車型上也會得到應用，如ES6就不需要從零開始。
強叔的心理活動：這話好像也沒毛病——別想蒙我，不能讓李斌把我洗腦了，目前ES8軟件的完成度真的差強人意，剛才開的時候連360影像都還沒有開通呢。
接下來是參觀工廠的時間。
的確如介紹所說，整潔寬敞的車間，大量的機械臂，無人運輸車輛，都看到了。但不讓拍照啊，只能上幾張官方圖了。
▼ ES8全鋁生產線
▼ 生產線上的ES8鋁合金車身
▼ 塗裝線生產中
▼ 下線狀態的ES8
- 參觀完蔚來工廠，有感覺比保時捷工廠厲害嗎？
沒有，雖然我沒有參觀過德國的保時捷工廠，但哪怕蔚來有錢有人材，有好的供應商，生產也需要磨合啊。特斯拉比蔚來早開始了好幾年，加速秒殺保時捷，也沒敢說自己比保時捷工廠厲害，剛剛才從生產地獄裡緩過來呢。蔚來投產才不到一年，就說比保時捷工廠厲害，這也太黃婆賣瓜了。
參觀回來進入媒體QA問答環節。
我問了蔚來CEO李斌兩個問題：
1、蔚來ES8由於軟件的未完善被網上調侃“半成品”，在李斌看來目前完成度達到了多少？多長時間才能做到80%、100%？
李斌：分成三類，一個是基本駕駛已經很完整了，我不敢說百分之百，我覺得發佈之前必須很有信心。第二部分是娛樂和便利性能，這方面我們要做的事還很多，我認為可能現在
娛樂和便利性我覺得差不多到了60%，我希望大概再用半年左右的時間做到80%，這個是永無止境的，希望不停有新的功能進來，自動輔助駕駛相關的，我們會保守一點，我們推出來還是希望前面的基本功能穩定了一些，再逐步。因為這個畢竟涉及到駕駛相關的，我們明年一季度的末之前會釋放大部分自動駕駛輔助功能，這個時候我們會根據點上的一些狀態判斷，我覺得那個時候可能在那個點上到60、70分，我希望更長的時間，比如明年大概能到80分，這是我的期望，但是每個人打分的標準不一樣，我覺得想做100分是非常難的，我覺得很長的時間不斷地去優化、進步，肯定是會越來越好，因為這個車本身架構上來講就是可升級、迭代會不斷成長的架構。日常駕駛相關的、舒適型、便利性、娛樂相關，還有自動輔助駕駛相關的。2、蔚來ES8相對於重量比較接近的特斯拉，在實際使用中能耗差距好象有點大，這方面有哪些技術難點，在日後能得到提升嗎？初期的品控問題後續有什麼改善措施？
李斌：我們和特斯拉用的都是感應電機，都是以性能為優先。在高速的時候和特斯拉能耗的確有差別，很重要的原因是車的造型不一樣。蔚來ES8把空間作為非常重要的優勢去考慮，所以我們有女王座椅，有親子模式，有真正的七座。如果我們設計一個流線型（能耗低）的車，其實沒有什麼技術難度，這是一個選擇，不可能一個車具備所有的優點，沒有這麼一款車續航超遠、空間巨大、價格巨便宜，各性能都巨好，所以我們評價的時候要全面評價，如果只用續航評價就壞了，江淮產的IEV續航就挺好的，如果你從另外的角度看，全鋁車身、空氣懸架，這麼大的車33.8米就能剎住，絕大部分的車跟我們不在一個水平線上。
強叔的心理活動：這個洗不了我的腦，蔚來承認能耗不如特斯拉也不丟臉，畢竟比特斯拉MODEL X便宜一截，而且特斯拉是全球最頂級的純電車，硬要說蔚來ES8性能好空間好所以能耗高就有點強行槓了，特斯拉性能不是更好麼？人家也有7座啊，空間差那麼點兒也不至於能耗差別那麼大吧。而且按照李總的說法，似乎也沒多少提升空間，ES8的能耗就這樣子了。
- 額外的重要信息：年底前推出更低價的5座SUV ES6
根據前兩天出來的蔚來三季度財報，ES6將於年底推出
結合現場回答的信息碎片：10月黃金週蔚來工廠停產兩個星期，以調整搭建ES6生產線，李斌在媒體問答中也將ES6和特斯拉MODEL 3做對比。
強叔本人不負責任推測，ES6的定價和國產化後的MODEL 3差不多，按照今年的補貼力度，補貼後價格有望在30萬以下。
問答環節還沒聊完就跑機場去趕飛機了，但故事還沒結束。
跟我同一班飛機的一位ES8車主跟我一樣也是江門人，我就厚著臉皮“蹭車”了。
車是由兩位蔚來工作人員送來的，車主在去合肥前把車送廣州的保養中心升級（現在OTA離線升級功能還沒開通，必須回店連線升級），現在飛回廣州，提前預約好，他們就把升級好的車送到白雲機場停車場來了。
還提供“陪聊”服務，花了半小時給車主介紹新功能，談了很多用車心得。這輛ES8選裝了棕內飾，比早上試駕的感覺要豪華很多。
工作人員還給我們倆買了寶礦力，贊一個。
在ES8上又開了100km高速路
想蹭車坐的我“偷雞不成蝕把米”，車主說昨晚沒睡好太累了，抓我當司機，所以從“廣州機場——江門”又開了100km的高速路，減震依然舒服，隔音依然很棒，座椅比較硬，但開了一個小時也不累。
就是自適應巡航功能還沒開通，現在只有定速巡航可用，又要等升級；目前車機系統似乎沒有記憶功能，每次啟動都無法恢復上次關閉時的設定；導航不是國內車機常見的高德和百度，用起來也不如手機導航；天天掛在嘴邊的軟件疊代OTA在線升級到現在還不能用……
奇葩的是車主本人竟然覺得很正常：“我的MODEL X也是這樣的啊，每次升級了新功能我還專門跑到高速上試一遍，好玩的很。ES8的下一版系統更新很快就要出來，應該又有不少新功能了吧……”
作為一個傳統汽油車老司機，我只是把車當作一個可靠的代步工具，真的比較難理解這種等待功能升級的“好玩”境界。好吧，一路上他給我科普他的柬埔寨和馬來西亞海外投資，我也同樣理解不了。
子非魚，焉知魚之樂？
——全文完——
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