廈門的海底隧道
年底挺進海域段施工
孫磊是廈門第二西通道建設單位廈門路橋現場項目技術部經理。他告訴導報記者，為了搶抓進度，國慶無休，常年24小時施工，僅海滄進口段一個標段當前共投入五百多名施工人員，機械設備280多臺，24小時日夜施工，全力推進工程進度，“目前每個月以六七十米的進度開挖，這一速度不錯”。
據廈門路橋建設集團提供的數據顯示，自去年三月份開工以來,第二西通道隧道進口段(海滄端)明挖土石方開挖已全部完成,主線隧道右洞完成355米,左洞完成570米(含豎井開挖左線隧道155米),豎井開挖支護施工全部完成。島內段斜井已全部完成，C匝道施工完成256米；服務隧道完成152米。通風豎井圍護結構已全部完成，目前進行開挖施工。上跨地鐵段主體結構已全部完成，交改恢復完畢；明挖結構完成樁基585根。
另據介紹，截至9月底，工程已完成年度建安投資計劃的72.3%，總體工期可控。今年年底海滄段計劃完成明洞襯砌，開始回填施工；暗洞進入海域段施工。島內段完成服務隧道至車行橫洞暗挖部分，通過服務隧道進入主線隧道施工。
鋼鐵傢伙全面助力
提到海底隧道，大夥第一想到的就是內地第一條海底隧道翔安隧道。導報記者瞭解到，第二西通道現場的施工力量，均參加過十年前翔安隧道的建設，豐富的經驗確保了工程的順利進展。
單靠人力可不夠，在隧道施工現場，能幹活的鋼鐵傢伙可不少。超前地質預報中，多功能鑽機探路；開挖過程中，三臂鑿巖臺車使力；噴錨支護過程中，溼噴機械手、拱架安裝機登場；裝運、出碴過程中，裝載機、自卸汽車疾馳，還有全液壓履帶自行式仰拱棧橋為運輸車搭橋鋪路。
一道道工序，有著一個個鋼鐵傢伙幫忙。比如在左線隧道中的出碴工作，同時亦有工人在進行剛開挖不久的隧道地面的仰拱施工。
人車如何同時施工？靠的就是棧橋。楊澤夷說，以往是在這些下凹處直接鋪設鋼橋，費時費力而且行動不便。現在的這一棧橋可以自行行走，想鋪哪裡就鋪哪裡，中空的棧橋下方還允許工人施工，“上面走車，下面工人作業，這樣一來既安全又高效”。
隧道通過炸藥爆破後，需及時對壁面進行初級支護、鋪設防水板，混凝土澆築等，及時封閉成環。這時，就該輪到溼噴機械手出馬了。孫磊介紹，以往的噴砼全部需要人工操作，效率不高且工人易受粉塵等影響，而溼噴機械手則可以機械化噴射砼，減少一線工人的作業量，同時又提高效率。
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