Jinwenqiang
高田田力力
支持南线方案。也就是说经泰兴和靖江路线。主要原因是以下几点：
1，泰兴和靖江更沿江。加上泰州南边的沿江高港一带，这些区块未来是做大泰州的经济命脉。
2,泰州北有宁启铁路，经过提速可以跑250公里时速的动车。而北沿江高铁定位是时速350公里，和宁启不具备共线运行标准条件。再在附近增加铁路线显然不可能。泰州没有这样的土地规划和储备。
3,泰州南片区域高港泰兴和靖江规划了泰锡宜高铁，未来可以和北沿江高铁共线运营。可以节约土地和投资。
4,目前南线的高港、泰兴和靖江没有客运铁路，走南线解决了以上三个区块地无寸铁的历史，属于雪中送炭。而走北线的海岸和如皋最多是锦上添花。
综合来看，北沿江高铁走南线更合情合理，更有可操作性。
车市论事
表面上看南线北线好像仅仅是泰州境内两地老百姓的线路争论，但实质上南通和扬州对泰州境内的南北线也十分的关注，对南通来说，如果走北线，对海安市发展意义重大，将来海安有可能成为区域交通枢纽。对扬州来说，如果走南线，非常有利于京沪二线在扬州境内与连淮扬镇并线，有利于扬州经济社会发展，尤其会拉动扬州旅游业大发展。当然，在泰州境内选北线南线都有其充分的理由:选北线，可以提升泰州市区首位度，尤其是有利于海姜融合，我们知道泰州建市22年，其城市建设跟泰州经济体量很不相称，主要原因是泰州的几个离区相距较远，海陵老城无法撑起大城市建设的重任，如果海姜融合，高港，海陵和姜堰大的框架就能支起泰州大城市的架构，提升城市的首位度和核心，当然走北线最大的不足就是350的高铁由于速度太快，给泰州的只能是一个站点。反之如果泰州选南线，就能拉动靖江，泰兴，高港和海陵经济社会发展，由于距离相对较远，铁总有可能给泰州三个站点，即姜堰，泰兴和泰州，考虑到姜堰和海陵已经有东西向的宁启铁路，而泰州南边的几个经济重镇手无寸铁，市府部分领导比较倾向于走南线。当然任何事情都有其两面性，南线和北线关系到当地老百姓的切身利益，对泰州市政府来说手心手背都是肉，在很长一段时间里政府举棋不定，但最终的选择肯定要符合一个标准，那就是关键要看哪一个选择对泰州发展更有利，要努力实现利益的最大化，如果是这样，我想泰州市政府应该早有答案了。
扬州二分明月
个人认为还是南线方案比较合理，下面是我的一些看法：
首先是成本问题，如果按照北线的方案，相比于南线增加了数十公里的路程，数十公里不长，但是问题是这是350公里时速的高铁，每公里的造价都会过亿，会很大的提高成本。
然后是交通问题，海安现在已经有5条铁路，造成的后果就是地铁在走但是会有很多空位。如果没有宁启动车，或许北沿江高铁还会走海安，但是现在已经有了宁启动车，还要建一个路线完全重复的北沿江高铁，会不会有点太劳财伤民了？
海安的地铁太多，如果北沿江高铁还通过海安，必不可能会贡献太多的客流，相比之下高港，靖江和泰兴，北沿江高铁是他们唯一的铁路，一定会贡献很多的客流量。
最后就是带来的经济利益。江苏的发展模式是由苏南带动苏北，强调由点带面。而南线方案也正好符合这个模式，而靖江，海门和启东发展很好，有资格作为苏南地区去带动苏北地区。
以上就是我的看法，我觉得南线带来的利益必然是比北线来的多。
旅游消费视界
其实，北沿江高铁的“南北之争”由来已久了。
北沿江高铁线路全长590公里，共经过安徽省，江苏省，已经上海境内，其中江苏省境内的线路安排比较长，占了430公里。北沿江高铁总体是沿着沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站，然后向东途径扬州、泰州、南通、启东，经崇明岛引入上海枢纽上海东站。
其中，从泰州至南通境内的走向分为南线和北线两种方案。
经海安至南通的线路被称作“北线方案”，而经靖江至南通被称作“南线方案”。但具体如何规划还是暂无定论的，但是不难发现，北沿江高铁南北两条线为何争夺如此激烈，也是关乎苏中南北两条轴的发展吧!
目前来说，泰州以及下辖泰兴、靖江方面应该更加要求推举南线方案!泰兴和靖江等城市已经逐渐形成了报团的状态，而且泰兴和靖江距离长江更近，开设沿江高铁也能起到助推的作用。
个人还是非常支持南线方案的，毕竟走北线多多少少会影响到对苏南和苏中的辐射。但是不管怎么样，待到北沿江高铁建成通车，江苏沿长江北部地区都将对标苏锡常，连接上海，实现全面进入上海“1小时都市圈”，也不是问题啊!
顶脉圈视界
北沿江北线，有客流保证，与宁启客货分流，提升客货运能力，最佳选择
海安漫思论坛
北沿江是泰州提出的沪泰宁升级！南北线之争，本质上是靖江与海安的交通枢纽地位之争！最终会以海安的失败而告终！因为靖江毕竟比海安地理位置优越，公铁联运、江海联运、江北桥头堡的作用明显！一个陆地面积576平方公里的小城，规划了5座过江通道！枢纽地位不容质疑！海安的枢纽作用也就附近三个县市而已！
我0102
我个人认为北线合理，从长期来看北线比南线发展空间要大，南线太靠近镇江火车站，随着江上的桥越建越多，南线会失去意义。因为镇江火车站是大站，目的地城市要多于南站，南站只能作为附属。南部建设地铁就可以解决需求。而且重新建设铁路路线费用高，在图上看南线好像挺完美的，把扬州全包围了。实际上是公鸡取马马，兜圈子。我觉得应该把站设在宁启与连淮扬镇铁路交叉处附近，或利用当前火车站即可！现在的火车站太小，不够气派。
陆陆大顺
扬一一泰一一如皋南一一南通机场，靖江城区和江阴已经一体化了，过江通道第二第三马上开建，无锡轨交也将延至靖江，靖江坐南沿江更快一些，不要再扯北沿江的淡了。海安离如皋很近，已经有宁启了，长距离输送的高铁就别设那么多站绕着走了，扬州一条直线直插如皋南，最佳方案！
用户9251500761
砖家分析：假如走南线靖江，除了靖江受益外，能带动哪里发展，北带泰州，南带江阴，不可能，江阴在江南，北线必走泰州，作用不大，而且客流量小，走北线就不同了，经过苏中腹地，南幅谢泰州的靖江，北带动苏北的兴化宝应等县市，客流量比走南线大多了，经济效益高，而且靠扬泰国际机场，走北线更合理。
