陳旭俊
我也是這麼想的，首先環線是外環的居民非常必要和迫切的需求。其實拿我舉個例子我的親戚朋友都在外環，每次大家一起聚會都是坐地鐵從郊區到市區再轉到郊區一來二去就要3小時。一天的時間有半天在路上。當然也有在市區的交通相對就方便多了，基本在1小時以內。其實直線距離也差不多的！上海的地鐵線路四通八達但似乎就是缺少了一條大環線才完美。上海這麼大個地方郊區想要一條地鐵也不過分的，但事實就是規劃確實沒有實在是悲催呀！其次就是虹橋七寶莘莊沒有地鐵直達也是個天大的笑話！具體其中原因也是很無奈的，最終還是苦了周邊居民。這就是我的想法，也是發發牢騷而已，我們這些小老百姓也不懂什麼規劃設計。
敏35368661
題主提出了一個很好的建議，也是大家對於上海中心城區地鐵交通的願望。
關於這個建議，需要從兩方面考慮。
一是原四號線（內環線）的增容。在上海地鐵剛開始發展的時期，由於經費的侷限，加之上海人的精打細算，形成三號線與四號線在北環一線併線運行的局面。當時，這個設計是相當巧妙的，提高了線路的利用率。然而，同時也限制了四號線和三號線運能的擴充空間。本來2分鐘可以通過一列，現在人為限制為4分鐘一列交錯運行。
因此，當務之急是先把三號線與四號線分離，從而釋放四號線的運能至少一倍。不過，現在重修三號線這一段，其費用將是天文數字，因而決策層遲遲下不了決心。
二是循中環線修建中環地鐵，這可能是一個想當然的想法，任何環線都是增加線路長度的，對於進出中心城區的乘客而言，並沒有多少人會坐環線繞上大圈。
隨著城市的發展，中環地鐵是遲早要修建的。不過，目前的緊迫性主要集中在西南區域的U型轉車問題，倒是可以先修一段連接線作為以後中環地鐵的一部分，先用起來。等以後需求上去了，再分段連起來。
總之，先解決四號線的增能問題，再解決西南U型轉車問題，最後根據今後的情況再發展中環地鐵。
享旅
地鐵環線很有必要，上海四號線就是環線，在上海地鐵系統中起到了連接線的作業，地位不可或缺。可是實際上，四號線的人流量不是最大的，早高峰時段遠遠比不上郊區進入市中心的幾條線路。可以想見，再造連接線，無論是在高架外環線附件還是郊環線附近，人流量未必有四號線多，但直線里程一定比四號線長，現在的地鐵技術未必是經濟的。舉例來說，如果上海各郊區新城之間構建環上海的軌道交通線路，相鄰郊區新城的間距一般在25至35公里左右，如果平均時速按現有地鐵計算，在40~60公里左右，相鄰郊區之間通達時間在半個小時甚至接近一個小時，遠不如開車，若要跨越一個郊區，則需要一個半小時，環線作為連接線的作用難以發揮。因此，相鄰郊區之間應在15~20分鐘通達，繞滬一圈可在2~3小時左右，可以設計平均時速120公里，站間距在10~15公里，在郊區新城連接現有軌道交通站點的城際鐵路，運行時可以用不同容量的車型結合調整發車密度，用以滿足峰谷運行需求。另一種方法就是現在規劃採用的，比如嘉閔線，虹橋到浦東的專線，也能在局部起到連接線的作用。總而言之，軌道交通不只有地鐵輕軌單一形式，現在有多重技術方案可供選擇，關鍵是我們需要什麼效果的交通工具。如果說上海市區是面，那麼郊區就是點，郊區內的公共交通交給郊區自己去解決，但郊區之間的交通需要全市統籌協調。
天生下飯
上海中環地鐵線已經規劃了，前期由三條地鐵線組成虛擬環線(由規劃中的20號線+21號線+26號線組成)，遠期預留環線運行。上海外環快線也已經規劃好(由嘉閔線+寶嘉線+滬通二期+機場聯絡線組成虛擬外環線)
葑行天嘯
武漢地鐵在走上海的老路。我來說說缺點。
一些人以為家門口地鐵越多越好，結果武漢弄出4線換乘。商業中心很多3線集合，這種體驗在人多密集是什麼效果真實體驗了就知道。明顯有點鄉下人貪肥撐的肚子疼的感覺。
還有就是郊區都拉到市中心換乘，武漢這種感覺最明顯，任意兩個區本應該最近路線連通，弄得非要拉到市中心才有交叉點。
還有武漢地鐵最大毛病，站點密集，像修公交車站臺一樣，貪多。結果間距均值小，車速上不來。
早期規劃沒預見性，基本可以說有點亂畫的感覺。
風影
郊區之間建環線地鐵，考慮建設成本高，客流需求小，回收成本困難。所以不修。不過今後隨著郊區的不斷開發、郊區環線或許可以實現。
現階段最實際的可行方案可能就是利用常規公交，連接各個郊區，最終使各個郊區間的公交線路形成網狀，這樣即可滿足郊區間的公交需求，而且投資成本低，回收成本較為簡單
ZzzYoung
題主的建議很好，我特意上網看了一下上海的地鐵2030年規劃圖，已經很龐大了，但是再怎麼完善，也不可避免地在某些區域會出現N彎換乘的不便，從一個區域到另外一個區域必須換乘地鐵環線等過渡。其實市府也考慮到這一點，在人口相對稠密，工作與生活交通需求高的地方，以城市快速公交線路來部分替代地鐵，既避免了投資額大，又加快了建設速度，相信上海交通換乘的N彎會越來越少。
創大業25
臨近的兩區，地鐵卻需要先進市區，換乘一趟地鐵，再二次換乘才能到達，路程是直線距離的2-3倍。時間自然少不了2小時，如果合理規劃環線，應可避免此尷尬現狀，但就目前的規劃來看，為期遠矣
正先972
中環線外環線迫在眉睫，本不需要進市區辦事的交通佔比提高到了65%，為了保證速度不得不傭進內環線，走不必要繞行線路，浪費時間精力時間去擁擠人群，形成短期交通高峰，其實上海長居人口密度跟發達國家差距還很大，規劃不合理而已……
合作共贏68577103
再做環線的話，優選郊環線。因為外環以內太堵了，最好將人流引導到郊區，徹底解決郊區交通不便的問題，才是緩解市內交通緊張的根本辦法。
