“我是坐高鐵來的，40分鐘就到了。自從2014年12月底門源縣跨入高鐵時代後，給群眾出行帶來了極大便利。”
“我們玉樹人和果洛人大部分人都是坐飛機來的，原來乘車要整整一天時間，現在從‘天上’來只用了一個小時。”
“我們海西人的選擇餘地就更大了！想坐飛機也行，想坐火車也行，坐汽車走高速也可以，別提多方便了。”
……
這是2018年初的全省“兩會”上，本報記者有幸記錄下來的循化、門源、玉樹、果洛、海西的代表委員們的一個對話場景。
高鐵飛馳，高速通州，油路通縣，航線加密，百姓出行基本實現無縫銜接……高原青海的交通條件與過去相比，真是“一個天上、一個地下”啊！
幾乎每一個青海人都在這樣感嘆。
得益於黨和政府的關懷，得益於改革開放的政策，得益於國家西部大開發戰略的縱深推進，青海這個偏居一隅的西部欠發達省份，堅定發展信心，奮力後發趕超，不僅開創了交通運輸發展的新時代，而且在交通強國戰略的引領下闊步前行。
改革開放40年來，青海公路建設日新月異。民小、花久、共玉、循隆等高等級公路建成通車，公路總里程突破8萬公里，高速公路里程達3900公里，實現高速公路市州全覆蓋、所有縣城通二級公路；暢通西寧“外環內網”交通格局雛形漸具，“東部成網、西部便捷、青南通暢、省際連通”的公路網主骨架已經形成。
改革開放40年來，青海鐵路建設突飛猛進。蘭新二線和西寧火車新站建成投運，青藏鐵路西格段增建二線全面貫通，格庫、格敦鐵路加快建設，西成鐵路先導工程開工，地方鐵路實現零的突破。
改革開放40年來，青海民航發展提速增效。新建了花土溝、果洛、祁連等機場，格爾木機場改擴建工程竣工投運，“一主六輔”機場運營格局形成；中東、東亞、東南亞國際航線開通，形成了輻射高原、通達全國、連接“絲路”的航線網絡，青海成為青藏高原最大的民用機場和交通樞紐。
西部大開發以來，特別是黨的十八大以來，在省委、省政府的支持下，青海交通運輸戰線牢牢把握交通運輸事業發展的黃金期，持續加強公路、鐵路、民航等基礎設施建設，穩步增強綜合運輸保障能力，為全省的經濟社會發展注入了強勁動力。5年間，全省交通固定資產投資保持高位增長，累計完成投資1638.75億元，佔到同期全社會固定資產投資的1/10左右，成為提振國民經濟的強勁引擎。
打通大通道，構建大樞紐，支持區域城鄉協調發展，為加快綜合交通運輸體系建設，青海交通運輸戰線緊緊圍繞“一帶一路”、蘭西城市群、生態環境保護等國家戰略，5年間累計投入116.9億元支持地方公路建設，建成公路里程1652公里，使東部地區路網布局不斷優化，西部地區國省幹線公路基本實現高速化，南北連接更加暢通，西寧、格爾木兩大樞紐的區位優勢更加明顯，青海在國家戰略佈局中的地位更加突出。
每年投運一座機場、每年建成一座機場、每年開工一座機場，青海空港的羽翼日漸豐滿。今年3月25日全國民航換季以來，青海人驚喜地發現，新航季德令哈、花土溝、果洛3個支線機場至省會西寧的航班總量大幅增加，其中西寧-德令哈由每週7班增加至每週13班，西寧-果洛由每天1班增加至每天2班，花土溝由每週4班增加至8班，並在保持與敦煌、西安聯通的基礎上，實現了與西寧的直接聯通。緊隨其後，西寧曹家堡機場又升格為國際機場，使青海對外開放的大門進一步打開。
與全國高鐵網互聯互通，在全國率先啟動基本航空服務試點，強壯服務農牧區的農村公路“毛細血管”，有效推動了區域和城鄉間的協同發展。5年間，鐵路旅客發送量累計達到4271.8萬人次，年均增長18.3%；民航旅客吞吐量首次突破600萬人次，累計達到2324.5萬人次，年均增長16.2%；全省98.6%的鄉鎮、 97.1%的建制村實現通達通暢，成為青海打贏脫貧攻堅戰的“先手棋”。
“早上坐火車去西安，中午就可以吃到香噴噴的羊肉泡饃。”曾經這樣的調侃，如今已不再是說笑。2017年夏天，青藏鐵路公司首趟西寧至西安北動車組列車正式開行。作為我省首次開行西安方向的動車組列車，此舉標誌著青海全面融入全國高速鐵路網，將極大促進和方便青海與內陸省份的互聯互通。同時，西寧至西安北、太原南動車組列車開行後，西寧至西安的運行時間將由原來的12小時縮短至4.5小時，西寧至太原的運行時間將由原來的14.5小時縮短至8小時，將成為青海通達陝西、山西及內地城市群間的快速便捷通道。而格庫、格敦鐵路的相繼開工，也讓青海與鄰省的聯繫更加密切。
翱翔在藍天的“神鷹”，馳騁在高原的動車，蜿蜒在崇山峻嶺的車流……日益四通八達的立體交通網，一個又一個綜合客運樞紐相繼建成，手機App訂票、電子支付、自助取票等便利的交通出行服務，正以前所未有的“加速度”改變著人們的生活節奏，豐富著人們的出行體驗，更為全省上下深入實施“五四戰略”，奮力推進“一優兩高”戰略，建設富裕文明和諧美麗新青海提供了新的支撐和保障。（ 作者：馬新）
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