自2月16日開始
瓊州海峽因連續3天受大霧天氣影響
導致多次停航
大量車輛和旅客滯留港口
20日上午到21日上午
整整一天海南轉運滯留過海車輛超2.2萬輛
可能很多市民、旅客不知道
一般會在什麼天氣港口會出現停航
科普：瓊州海峽客滾船什麼情況下會停航
霧大到什麼程度，瓊州海峽會停航呢？
海南冬季是大霧高發季節，瓊州海峽每年12月至3月霧較多，1月份最濃，大部分為平流霧。
平流霧來去突然、生成迅速，風向有利時，可在幾分鐘內佈滿整個港口、航道，對船舶航行安全威脅極大，嚴重妨礙船舶的靠港和離泊。由於平流霧時而來無影，去無蹤，時而又團聚幾十個小時不散，而且預報難度大，有時出現剛通知船舶開航，不到20分鐘，等船舶一切準備就緒，霧又來了只能又把船舶和旅客滯留在碼頭。
據海口海事局相關人員介紹，按照海口港港章等相關規定，當港口能見度小於1000米時，應禁止船舶進出港。
另外，除了能見度不良，還有強風也會影響海峽客滾船的開停航。
不要覺得每一次的渡海
都是件簡單的事情！
這麼長的火車、這麼多的汽車旅客
將大家安全的送到對岸並不輕鬆
（航拍中國：海南輪渡）
以下內容主要轉自知乎：李小亮
一列火車是分成多段，搭上船，然後再下船，組裝好繼續開的。
這個船是這樣的
看到在船上的車廂了吧。
尾部還有空間還可以塞幾輛汽車
整體船的結構是這樣的
可以看到火車在船上的排列方式
PS:這個船除了運火車外，還是客輪（運普通乘客，還有自駕小汽車的乘客和小汽車）
那怎麼上船呢？
簡而言之就是把鐵軌直接修至“碼頭”再修一個橋接的棧橋，和在船體的軌道相接，直接開上去或用牽引火車頭推（拉）上去。車廂在船上是要固定好的。
隨著我們路橋人征服星辰大海的進程
跨越滄海不是夢啊
就不用這麼麻煩了
在船上車廂估計是這麼固定的，拉環之間用鐵鏈固定。
橫跨瓊州海峽的路一直在醞釀，方案還在討論，不過一定會修的！希望以後能為此盡綿薄之力。哪怕是搬磚呢。
碼頭的高度是不變的，船甲板的位置會由於水位、風浪而變化，所以需要一個稍微能活動的橋接物，那就是棧橋。
其連接細部圖大概是這樣子：
瓊州海峽地處廣東省雷州半島與海南省之間，是中國三大海峽之一。海峽東西長約80公里，南北最大寬度39．5公里，最窄19．4公里，平均寬度29．5公里。海峽南北兩岸岸線呈鋸齒狀，岬角、海灣相間。瓊州海峽是廣東海區與北部灣海上交通的重要通道，溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，也是廣州、湛江至海南、廣西以及越南的海上交通捷徑。
目前：瓊州海峽跨海大橋方案：是瓊州海峽跨海通道多選擇方案裡的大橋方式，“瓊州海峽跨海隧道方案初定”報道：大橋方式早被否定，將採用隧道方式。中國工程院院士王夢恕對澎湃新聞說，高速公路的建設方案早已被否，瓊州海峽敲定的是隧道方案。他解釋，瓊州海峽是黃金通道，供大量遊船運行，若採取1000多米的線索橋方式，一旦遭遇大風，將造成嚴重影響。瓊州海峽跨海通道將採取中線方案（即隧道方案），全長28公里。瓊州海峽跨海通道若採取隧道方案，投資額至多1500億元人民幣。（來源：百度百科）
祝各位上島旅客玩的開心走的順暢
願海南越來越美越來越好
閱讀更多 海口美食家 的文章
