中俄國際商用飛機有限責任公司(CRAIC)研製的CR929遠程寬體客機，其發展速度正在加快。中俄製造商正在尋找更多的零部件供應商，並最終確定CR929的外部形狀。
CR929客機外形確定
一個月前，CRAIC與中國民用航空局合作，提交了有關CR929認證程序的提案，俄羅斯聯邦監管機構負責認證。6月，CRAIC最終確定了長途飛機的外形尺寸和形狀。俄羅斯聯合飛機公司列出了有280個座位的CR929-600型，還包括擁有250個座位的收縮型CR929-500，以及擁有320個座位的拉伸型CR929-700。
CRAIC在今年5月份宣佈，已收到7家國內外發動機供應商的投標。
俄羅斯聯合飛機公司和中國商飛此前曾表示，預計這架飛機將由一家西方製造商的發動機提供動力，並將在其後開發出一個國產動力裝置。
開發PD-35-1國產動力裝置
報道稱，美國通用航空公司和羅爾斯·羅伊斯公司在2017年7月回應了有關CR929發動機的提案請求。普拉特·惠特尼公司，還提議製造一種基於其風扇驅動齒輪系統的新型寬體飛機發動機。
在自主發動機方面，莫斯科於今年1月向俄羅斯聯合發動機公司和什韋措夫發動機設計局簽訂了一份價值11.3億美元的合同，擬在2023年之前開發一個名為PD-35-1的示範動力裝置。預計將有超過7000磅的推力，並模仿波音787的GEX-1B發動機的結構配置。它將採用多種最先進的技術，包括寬弦複合風扇葉片和複合風扇外殼，陶瓷基複合材料和先進的冷卻系統。
預計到2020年底，CR929計劃將投入使用。國際預測公司高級航空分析師雷•賈沃洛夫斯基補充稱，如果該計劃出現推遲，也不會感到意外，就像任何新飛機的項目一樣。
儘管如此，俄羅斯聯合飛機公司仍希望CR929能比上一款更成功，即伊爾-96。飛行機隊分析儀顯示，僅有25架伊爾-96進入了6家航空公司的商業服務，最後一架飛機在2016年完成了交付，目前只有15架仍在服役。
賈沃洛夫斯基表示，CR929的發展不僅僅意味著中國和俄羅斯的民族自豪感。這種飛機，將成為中國商飛未來進軍全球商業航空航天市場的“另一塊墊腳石”。因此，中國製造商將更容易與西方供應商建立合作關係，建立銷售、營銷和產品支持基礎設施。
但是中美之間的貿易緊張關係，以及兩國之間的報復性關稅可能會讓CRAIC在CR929上安裝西方系統變得更加昂貴，CRAIC的供應鏈也可能遭到破壞。
CR929發展面臨貿易戰挑戰
儘管如此，他相信CR929可能會有可觀的銷量。
“中國經濟和航空業的快速增長為新客機市場帶來了新的發展。俄羅斯航空公司也將在未來幾年內實現大規模的機隊現代化。除了貿易複雜化，大部分需求將通過空中客車公司和波音公司的飛機滿足，但市場足夠大，能夠為CR929找到發展的空間。”
儘管如此，他仍相信CR929還是會有大量的銷量。
隨著CR929的推出，CRAIC將在十年內打破空客和波音的寬體雙寡頭壟斷局面。據預測，CR929和其他正在開發的雙通道的交付價值可能達到1100億美元。
閱讀更多 漂亮的人帶刺 的文章
