壞人我來演
大眾最為人稱道的，是其德國車的駕乘質感。
有種說法，最早，奔馳的高級駕乘質感獨一無二，然後，寶馬在上世紀七八十年代，有了這樣的質感，奧迪是在上世紀八九十年代具備這個水準，上世紀九十年代末開始，大眾車也有了這種高級車的質感。
大眾車的駕乘質感確實比美日韓車好，包括在國內很成功、被日系水軍攻擊為“德原朗”的朗逸，駕乘質感也很好，明顯好於同級對手。這其實不奇怪，無論對手怎麼攻擊，它始終是manufactured by VW，這其實是普遍的跨國公司產品概念，只是可憐了那些水軍口水。
不僅僅駕乘質感好，大眾車的工藝也明顯好於同檔次的美日韓系車。一輛大眾車，視覺上很難挑出工藝問題，但對手很容易挑出諸如縫隙不均勻、邊緣不整齊的毛病。大眾在製造裝備上明顯高於對手的鉅額投資，不是沒有回報的。
只要懂行，大眾車的材質也比對手好，水軍也會挑大眾車材質的毛病，但比較的對象一定是更高一個級別的大眾車，甚至BBA，而不是美日韓系車，同等級別，大眾車材質用料也更好。
有日系水軍說現在大眾車比日車輕，這一點都不假，因為德系用材料工藝升級實現了這一點，這是技術進步，說明大眾車的技術領先，日韓也會走這條路，不過，會在幾年，乃至十幾年後。
大眾車結實耐用就不更用說了，空口無憑，看看對可靠耐用性要求極高的出租車、教練車等一眾商用車用的是大眾即可知。商用比家用對可靠耐用性要求高多了。其實，大眾車結實耐用也體現在視覺上，大眾車非常耐舊，無論外觀還是內飾，還是駕駛感受，多年的舊車和新車比，變化也比美日韓系車小。這也是為何大眾車在二手車市場最保值。
保有量大，保養維修的便利性，也是大眾車的優點。
魚眼貓眼鷹眼
大眾汽車在中國市場的成功是必然的，但不能說這個品牌的產品有多優秀，甚至可以有很多車型是非常糟糕的，只是消費慣性和品牌印象的形成已經很難轉變了。
國產汽車從建國之後起起伏伏經歷了很多波折，真正起步是在改革開放以後，大眾汽車就是在這個階段進入了中國市場。模糊的記憶是當初多家企業競標但面對開出的條件之後悉數放棄，大眾汽車的眼光似乎更犀利看中了這塊市場，而且參與的車型是桑塔納，這臺轎車良好的通過性和大船一樣綿綿的懸架也適合當時的國內路況，大眾從這個節點進入國內之後就一發不可收拾了。
1984年於上汽合作、1990年一汽大眾合資，先後成立了兩家合資公司的大眾在汽車選擇面非常窄的年代真的是有錢也買不到。當年想買桑塔納是要憑票的，一個地區有多少指標賣完即止，很多土豪會通過各種手段去買票購車，而且提車需要到廠家，優惠和大禮包之類的是妄想……
任何一個品牌在那個特殊的年代，經歷這種供不應求的火爆之後都會給人留下極其深刻的印象，大眾汽車在這種狀態下一度成為了汽車形象的名片、成為權貴的代名詞，但在90年代的時候能買起汽車的家庭還是極少數的，大眾也就被神話了。
不過隨著其他品牌進入中國市場，以及自主品牌的逐漸發力，物以稀為貴的年代一去不返，大眾的品質究竟如何也已經浮出水面。
大眾從開始2000年左右開始普及DSG雙離合變速箱之後形象已經開始逆轉，乾式雙離合經歷數度召回之後仍舊在使用，匹配的車型目前還有捷達、桑塔納、朗逸、寶來、速騰以及斯柯達等N多車型，匹配這臺變速箱的車沒有一臺能談到品質的。不過畢竟還是溼式結構的機型只是價格更高，但不管有沒有性價比總會有願者上鉤。
變速箱的問題看完之後剩下就是發動機了，大眾的高溫高轉性能機確實有性能，但燒機油也是通病覆蓋全系車型。正常的工況下有幾萬公里就會出現嚴重燒機油，早期的車型有些公里數還在四位數的時候就會出現損耗，用過的兩臺大眾旗下產品最嚴重的情況是一千公里損耗一升，全合成機油挺燒錢的。
三大件裡有兩件屬於問題機型，消費級車內飾廉價、做工粗糙、慣用扭力梁，入門級車型還存在簡配防撞梁的問題，這種大眾已經不是面向大眾的汽車了。品牌迷信依舊會存在，不過這種延續不會持續太久了，隨著新生代的年輕消費者有了汽車消費能力大眾退居二線品牌不會很久。
天和Auto
開大眾的就兩種人，一，自認為很懂車的人，二，才出來的新手
心態7621491
第一輛老寶1.8來開了12年將近30萬，發動機沒有毛病，底盤無異響，油耗6升多點。現在開的17款奧迪A4四驅的，油耗8升，動力又好。家裡人朋友好多都是大眾車，有邁騰，途觀，高爾夫，速騰，寶來，探歌，沒有聽說哪裡不好的，雙離合變速箱也沒出毛病
狗日的七匹狼
在美國🇺🇸看不到幾輛大眾，在臺灣和香港根本就看不到。
沐浴讓人v
說來說去還是一個梗，那就是中國跟日本有世仇。本來改革開放處，中日關係回暖，你來我往的，大家也認識到了日本產品的先進技術和可靠性。對於汽車來說德系 日系 各有千秋，經濟性日系 超控性德系，就是蘿蔔白菜而已。前一段日本搞了個購島鬧局，再有就是不顧中國人的感情，日本首相慘敗靖國神社，惹怒中國和中國人民。一些對車沒有刻意追逐的車主，購車的心裡產生變化，不買日系車了。假設日本能認真反省自己的侵略罪行，像德國一樣，估計大眾在中國還真鬥不過日系車。所以如果中日關係不能夠現實的改善，合資品牌汽車大眾還是一哥
gcs1
我的第一輛車是現代瑞奕1.6，去年換了一臺大眾夏朗1.4T，現代瑞奕開了3年除了保養沒有任何問題，就是提速太慢，個人感覺大眾駕駛感覺要好很多，不知道後期會不會出現問題，下一臺車想換一臺豐田霸道，公司的經營狀況會了馬上換
深圳市傑能達微電子
都是理論技術控和一些道聽途說，作為一個二十多年駕齡行駛超過百萬公里世面上帶軲轆的基本都開過的職業司機真看不上大眾，單位公車都是大眾，家裡有三臺車都是日系
S淺醉一生S
第一次買車時，大眾加入了備選的，同級別同價位同檔次的對比，各種查資料查數據，瞭解汽車的五大系統，瞭解用戶口碑和市場回饋，最後買了豐田車。買第二部車時，大眾直接就踢出了備選（大眾偷工減料排第一，最坑品牌不敢偷工減料的車頂加強橫樑大眾也減了），最後買了本田，下部車，豐田混動技術車型，必須的。
醫從文3699
德國大眾可以，上海大眾就是垃圾分類
