部分國人對新能源汽車不太接受的核心原因在於價格高、續航里程短。
而且最麻煩的是充電，慢充8小時，快充也最少要1.5小時左右，可靠及便捷性跟燃油汽車沒法比。
我國從2009年到2017年對新能源汽車的補貼超過2000億，但至今中國新能源汽車保有量也才150萬輛左右。
2017年創銷量紀錄也只有不到80萬輛，約佔汽車總銷量比例2.7%。
但是如果電動車充電及巡航里程完全都解決了，你會買更節能、環保的新能源汽車嗎，或者最少你還是會在心裡權衡一下吧。
毒少今天就告訴你一個新能源汽車領域高科技項目。
最近，山東濟南建成了完全擁有自主知識產權的全球首段光伏高速公路，標誌著中國在高速光伏充電方面取得重大突破。
這種光伏高速公路的牛逼之處在於材料、結構與功用，公路的表層是摩擦係數更高的半透明新型材料。
除了防滑，還能引導陽光照射到下面的太陽能電池實現光伏發電，好比公路下面就是個巨大的充電寶。
更神奇的是，光伏高速公路的底層還有電磁感應線圈。
這意味著只要你的新能源汽車裝了無線充電設備，在這條路上變跑就能邊充電，去你的充電樁。
無限使用的太陽能+能充電的公路+無線充電的新能源汽車，這是一個完美的閉環，困擾人類多年的汽車充電技術難題就這樣低成本的解決了。
這其實並不是天方夜譚，國外早已經有先例。
世界上第一條太陽能公路於2014年10月建成與荷蘭克羅曼尼，現在準自行車和行人通過，主要是因為路太窄、太短（70米長，2米寬）。
美國在2013年的時候開啟了試點項目，美國能源局、美國聯邦公路管理局等為研究者多次提供經費。
目前進展不大，據悉在停車場路面上已經有相關應用。
法國也是太陽能公里的積極擁護者。
2016年政府高調宣佈啟動相關研究，並計劃2020年左右將在法國各地修建總里程大966公里的太陽能道路，支持500萬人的用電需求。
從各國的進展上看，受益於成熟的光伏產業，中國在太陽能公路的實踐應用領域走在了世界前列。
只是這公路的維護保養成本也高於一般公路，據悉濟南太陽能公路通車後僅幾天就被人偷走了一款光伏路面。
毒少覺得在動力電池技術面臨瓶頸，充電長、難等形勢下，太陽能公路或是加速電動汽車產業發展的突破性思路。
試想有一天，我們開著車回老家過年，幾千裡不用加油，不需充電，那是多舒心的一件事，手機再來個無線充電，那畫面真是太美了。
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