關於汽車加油量最認真、最文藝的說明，應該來自凱迪拉克的用戶手冊。手冊中說，不能讓“加註嘴發出三次以上的咔嗒聲”——咔嗒，多麼生動活潑，十分傳神地表現了加油槍“跳槍”的那一瞬間。
▲咔嗒一聲，加油槍“跳槍”了
“咔嗒”一聲，加油槍自動“跳槍”一次，這表明油箱裡的油已經加夠了。“咔嗒”一聲過後，是該停止加油呢，還是可以繼續欣賞這美妙的聲響？如果可以欣賞的話，為什麼只能欣賞3次而不是更多呢？
加油槍為什麼會“跳槍”？
現在加油站用的都是“自封油槍”，加油時把槍頭插進汽車油箱，然後摟起“扳機”，用一個小機關卡住，剩下的就是等著那“咔嗒”一聲了。
果然，“咔嗒”一聲如期而至，加油槍上摟起的“扳機”神奇地自動彈開，加油就停止了。
▲“扳機”彈起，加油就停止了
加油槍怎麼知道油箱裡的油加夠了？
秘密就在離槍頭大概兩釐米處的小洞上。只要油箱裡的汽油液麵達到小洞這個位置，油槍就會跳槍“自封”，停止加油。
▲汽油一碰這個小洞，就跳槍了
其中的原理一句話也說不清，總之，往油箱裡加油時，汽油會不斷地擠佔油箱空間，裡邊的空氣需要往外排，這個小洞就是空氣的出口之一；如果小洞被油堵上，空氣進不去，油槍內某個部位的氣壓會失衡，觸動某個機關，就跳槍把油給斷了。
▲加油槍結構圖
跳槍之後，是不是加滿了？
當然不是。油箱在設計時是留有“膨脹空間”的，因為汽油隨著溫度升高體積會膨脹，而且，汽油的揮發性很強，揮發出的汽油蒸氣也要有容身之處。如果真的把油箱灌得滿滿當當，既便撐不爆，汽油溢出來也是相當危險的。
所以，按我國目前的強制性標準，油箱“額定容量應控制在燃油箱最大液體容量的95％”。據各地質監部門的抽查，多數汽車製造商為了提高安全係數，油箱“實際容量”比“額定容量”多7%到10%。
另外，加油時，油槍出來的油流速快，衝到油箱裡會形成飛濺和泡沫，油箱裡的液麵也晃來晃去不穩定，槍頭的小洞一碰到汽油或者泡沫就可能跳槍。跳槍之後，把槍拔出來，等液麵穩定後，還可以再加點油進去。
▲槍頭的小洞很敏感，汽油濺上去都可能跳槍
但凱迪拉克說了，事不過三，“咔嗒”的跳槍不能超過三次，這又是從何說起呢？
加油過量麻煩多
所有的汽車用戶手冊都會提醒車主：請勿將燃油箱加註得過滿。
▲加油不能讓油箱過滿
自動跳槍以後，如果再強行加註，還是可以加進去的，有些人甚至把油槍提起來一點，以避免自動跳槍。
這種做法是相當危險的。油箱裡的油過多，留出的“膨脹空間”不足，很可能如大眾高爾夫手冊中所說，導致汽油溢出，引發火災、爆炸等傷亡事故。
燃油如果濺到車身上，還可能“損壞車輪罩、輪胎和車身漆面”。這也提醒我們，如果加油時不慎把汽油灑到了車身上，趕緊用布擦掉，因為汽油是有機溶劑，對漆面、橡膠等有腐蝕作用。
▲加油加到溢出，是相當危險的
過度加油，還可能讓汽車的供油系統受到傷害。
汽油會不停地揮發汽油蒸氣，這種蒸氣如果跑到空氣中，不但會造成浪費，而且會形成汙染。（說起來，喜歡聞汽油味兒的人頗有一些，最著名的應該是本田汽車創始人本田宗一郎，少年時代的一大愛好就是趴在地上聞灑落的汽油。但這個習慣不合健康要求，因為汽油蒸氣中含有致癌物苯）
為了收集汽油揮發的蒸氣，汽車上都有一個叫“炭罐”的東西，從油箱裡跑出來的汽油蒸氣，會通過一個管道到達這裡，被炭罐裡的活性炭吸附。
發動機起動後，這些汽油蒸氣會被吸入發動機內參與燃燒。如果油箱裡的油加得太滿，再加上汽車行駛中的晃動，液體汽油就可能竄入炭罐內，把裡邊的活性炭“淹死”（失效）；還有可能接著長驅直入，沿進氣管道進入發動機把火花塞“淹死”。
▲炭罐的工作原理，有鑽研精神的可以瞭解一下
如果在車裡能聞到汽油味兒，或者天熱時不好打火，或者怠速偶爾發神經，很可能是炭罐掛掉了。
所以，油箱裡的油加到跳槍就適可而止；如果實在忍不住想再聽聽“咔嗒”聲，那也不要忘了來自凱迪拉克的提醒，頂多再聽兩聲，所謂事不過三，就是這個道理。
▲重溫一下來自凱迪拉克的警告
為什麼跳槍最多不能超過三次？主機廠在設計油箱時會以該油箱額定容量（即加滿油）模擬最惡劣工況，確保液態油不會進入炭罐，而主機廠對加滿油的定義就是：加油到跳槍再補槍三次。雖然設計上有點冗餘，大家沒事兒還是不要去挑戰油箱的極限，有的車型手冊上則乾脆告訴你：加油槍自動關閉後切勿試圖繼續加油!
最後再多說一句，近年來，某些拆車視頻和自媒體怒斥某些汽車廠商偷工減料，為節省成本使用有安全隱患的金屬油箱，直指這種油箱在撞擊後容易起火爆炸云云。這種說法挺有市場，忽悠了大量不明真相的群眾，以為金屬油箱不如塑料油箱安全。
在“全國汽車技術標準化委員會”的官方網站上，可以找到最新修訂的汽車強制性國家標準《汽車燃油箱及其安裝的安全性能要求和試驗方法》（徵求意見稿），在對汽車燃油箱安全性能要求的說明中，有一條是這樣說的：
燃油箱應由防火金屬材料製成，也可以用滿足要求的塑料製成。
正常智商的人，都應該能理解這句話是什麼意思吧。
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