燭光一點
1、 山東高鐵建設進入快車道，煙大隧道尚在進行前期論證。 山東近日出臺“42條”擴內需補短板促發展提出，加快全省“三環四橫六縱”高速鐵路網規劃建設， 到2020年建成濟青高鐵、青連鐵路、魯南高鐵曲阜以東段、濰萊高鐵、濟萊高鐵等項目;加快雄商高鐵、鄭濟高鐵、濟濱高鐵、京滬高鐵二通道、濰煙高鐵、濟青高鐵至濟南站聯絡線等項目建設; 新增高速鐵路960公里，逐步實現覆蓋全省、通達周邊主要城市的“1、2、3”小時陸上交通圈。山東正在全力打造高鐵生活圈，高鐵在交通體系中的地位已經上升到了最高等級。目前來看以山東的財力同時自主開建濟青和魯南高鐵，地方財力吃緊，魯南高鐵也不得不分段建設，先建設曲阜日照段。
2、 煙大隧道總投資巨大，達到了國家三峽工程的級別，總投資在3000億元左右，投資風險遠大於建設環渤海高鐵，投融資方案難定，以山東遼寧兩省無力承擔如此大的投資項目。環渤海高鐵每公里投資約2億元左右，而煙大隧道每公里需20億元以上，基本上投資密度10倍左右。 特別是煙大隧道面臨的巨大的地質風險：煙大海底隧道或大橋建設在我國主要地震帶上郯廬地震帶。這個地震帶歷史上赫赫有名：1668年7月25日晚(康熙七年六月十七日戌19-21時)山東郯城大地震， 震級為8.5級，極震區位於山東省郯城、臨沭、莒縣一帶，極震區烈度達12度。這次地震是我國大陸東部板塊內部一次最強烈的地震，造成了人口傷亡據說達到驚人的24萬人。1975年2月4日，海城發生7.3級地震。這次地震發生在人口稠密、工業發達的地區，是遼寧地區有史以來最大的地震。
3、就項目的效益來講，環渤海高鐵連接京津冀城市圈和山東半島城市圈，高鐵沿線京津冀+山東GDP總量超過7萬億元，人口近1億人，將是北方最重要的高鐵線路之一，對於北方經濟的振興發展起到促進作用，無論經濟效益和社會效益均十分巨大。
Edward6688
環渤海高鐵和煙大海底隧道兩大交通工程定位不同，個人淺見如下：
1、環渤海高鐵
環渤海高鐵是要將遼寧、河北、天津、山東的環渤海城市串聯起來，改善彼此之間交通不便的情況，促進環渤海經濟帶的發展。就那山東來說，德州、濱州、東營、濰坊、煙臺、威海幾個地市交通就很不便利，亟需這樣一條高鐵打通山東北部走廊。
2、煙大海底隧道
別的先不說，大連和煙威有著非常深厚的淵源，海底隧道的建設將再次將兩個地區關係的密切起來。記得當初在威海上學時，很多東北的同學都選擇坐船來回，畢竟價格要便宜不少。可是，一碰上惡劣天氣就很難說了，有這樣一條通道真是要方便不少。
簡而言之，環渤海高鐵起的是一串的聯結作用，而煙大海底隧道則直連遼寧和山東。但無論是高鐵還是隧道，對沿線人們都會帶來一定的利好！
文言狀語
感覺所謂的環渤海高鐵本身就是個典型的重複建設！
（特別是在京沈高鐵即將通車的情況下）是對煙大海底隧道決策的干擾！
煙大海底隧道更有意義，少繞1600公里，節省的時間和燃料成本都是不可估量的！舉個簡單的例子：如果海底隧道修通，青島經煙臺到大連乘時速200公里的高鐵的話，可以縮短至3個小時，再到丹東也不過5個小時！
個人感覺建煙大公鐵兩用大橋也是個不錯的選擇，畢竟每年能影響到渤海灣的颱風並不多。
雞嘴上的人傑地靈
肯定煙大隧道好，縮短了時間，拉近了距離，把東北和山東半島一體化，可以有效的解決東北經濟發展空間，解決經濟下滑問題，但是，面臨著誰出錢的問題，是國家出錢，還是還是東北和山東出錢，或煙臺和大連出錢，山東出錢的積極性不高，除非是國家戰略合作，有國家出錢
高級保險理財經理總監
我剛地圖上標記了下距離，煙臺大連之間大概在兩個港珠澳大橋左右，但是兩邊經過的水下環境到底如何還需要專家考察。但是單從距離上經過煙大之間的小島中繼，建造也不是不可能。最重要的一點國家要牽頭建設。感覺還有一點好處就是建好之後，縮短了東北到內陸及南下的距離，這樣可以經由該通道到達半島後，從而從山東各處發散出去，從而帶動整個山東的交通網建設、經濟發展、各地市旅遊業、等等。由此可見，對於山東來說，感覺上是必不可少的、要舉全省之力、爭取國家牽頭來建設的必建之通道。
聖騎士27
煙大海底隧道，曾經幾次都提上日程，但不知為何最終沒有實施。目前港珠澳大橋已經通車，技術問題應該已經解決了，猜測其他原因。希望煙大海底隧道早日實施成功。海底隧道相對於環渤海高鐵意義要深遠，但環渤海高鐵還是要實施的，畢竟方便的是沿海地區的同胞。
工程築夢者
連煙通道戰略意義重大，影響力也絕對夠大，但難度也大，必須保證絕對安全才能建。一旦建成，估計沒有多少車會繞道京津開華東了。
國王迪迪
煙大誨底遂道意義重大，能使大連、煙臺早日成為直轄市。青島無緣。
梁文聚
煙大直接連通就能救活整個東三省！！！環保海只能讓天津市發展了。煙大意義太大了！
瀚海䨭峰
當然是環渤海灣高鐵經濟效益大，能帶動沿線經濟，旅遊。
