自從Model 3上市以來，特斯拉就一直在談論它的跟蹤模式升級計劃，但它到底做了什麼呢?《紐約時報》週四在一篇博客文章中澄清了這一點。
跟蹤模式的基石是扭矩矢量，儘管特斯拉並不這麼稱呼它。從本質上講，它將扭矩從汽車的前端傳遞到後部，在一個角落提供或多或少的旋轉。從理論上講，這很簡單，但很有效。根據安端·古德溫夏天在十字路口駕駛特斯拉汽車的反應，這也很有趣。
接下來，跟蹤模式解決了Model 3的牽引和穩定控制系統，不過，特斯拉並沒有這麼說。Model 3的性能使用了一種被稱為“車輛動力學控制器”的東西，這種控制器與汽車的系統一起工作，以允許更多的旋轉，甚至一些滑移。特斯拉也在使用制動扭矩矢量(視頻)，以減輕一些處理缺陷造成的汽車的開放差異。
該公司表示，Track Mode還做了一些其他的事情來提高Model 3的性能，包括大幅增加汽車使用的再生制動量。這減少了對汽車剎車系統的壓力，更有效地獲取能量。雙贏。
特斯拉表示，電動汽車的冷卻系統可能會遇到困難，因此它重新調整了Model 3的性能，以便更積極主動地冷卻。它還可以使空調壓縮機的時鐘超時，以幫助循環冷卻液通過電池組更快。
好了。跟蹤模式聽起來像是對Model 3性能包的一個相當全面的更新，它應該可以使已經很好的車更有活力。
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