毫無疑問，哈弗F7 10.9-14.9萬元的售價，對很多中國品牌緊湊級SUV來說，是極具打擊性的。超過4.6米的車長以及四驅車型售價進入14萬元區間，這在同級SUV中是獨一份。
而從搭載1.5GDIT以及2.0GDIT兩款發動機的動力來看，哈弗對F7的市場策略明顯是上攻下打——以產品力上攻合資品牌的入門級車型，如奇駿、RAV4的2.0排量車型，而以性價比下打吉利博越、榮威RX5車型。
實事求是地說，從消費者的角度看，在11-15萬元的購車預算區間內，哈弗F7基本上做到了無懈可擊。
造型沒有槽點
近幾年長城汽車在造型方面的進步很快，這一方面得益於國際化的造型團隊加持，另一方面也確實離不開長城汽車在整車製造工藝方面的進步。二者的相輔相成使得最近幾年來長城旗下的車型在整體質感上得到了突飛猛進的進步。到了哈弗F7這裡，它就變成了這種進步的集大成者。
哈弗F7的整車概念源自於2016年北京國際車展上亮相的哈弗HB-02概念車。在量產車上，刨去概念化的細節優化之外，哈弗F7基本上延續了概念車的形體。
整體呈現出一種俊朗的均衡感，整車給人的視覺效果是一種緊繃的張力。這種張力如同一種隱形的力量，把哈弗F7的整車姿態端了起來。同時，也營造出了一種難得的大體量感。
尤其推崇的一個設計在於上窗框線條在行李箱小窗位置的轉折。哈弗的設計師很巧妙的把上窗框線條的轉折進行了後移，通過這個轉折點的後移，將哈弗F7的真個上裝線條“弓”了起來，使得車輛後部的形體張力被明確的強化了出來。
而這個後部的弓起，也就使得哈弗F7的整個尾部變得尤為飽滿，並且車頂線條的向後延伸感得到了提升。所以我們可以發現這樣的一種情況，在哈弗F7上的後擾流板對於整車形象的改變，已經不再像其他SUV那樣明顯。
性價比誘人
在研究它的配置之前，哈弗F7僅僅憑藉一點就獲得了我無限的好感，它的頂配車型，也就是售價為14.9萬元的i悅車型提供了四驅系統。一輛售價不到十五萬元的且車身尺寸接近4.7米的SUV，可以提供四驅的產品除了哈弗F7之外，還真的是寥寥無幾——出於成本的考慮，兩驅SUV在火熱的SUV市場中一直以來都是大多數。
而現在，哈弗F7以不到15萬元的價格正式推出了四驅版的車型，這對於市場的衝擊，可想而知。也正是因為四驅系統的加入，使得哈弗F7的SUV形象，得到了全面的具化，一款全能型SUV的形象正在呈現。
拋開四驅，再來看它的配置，仍然會給你驚喜，我們仍以14.9萬元的頂配車型舉例。看到這裡，也許有人會說，頂配價格高不具代表意義。不過，由於哈弗F7搭載了四驅系統，它的配置與同級別未搭載四驅系統的競品車型相比，按理說應該是低的，因為，四驅系統的造價是不菲的。
所以，拿不到15萬元的哈弗F7的頂配車型與同級別SUV對比，也是沒有任何問題的——如果配置更高，那麼四驅的哈弗F7性價比就是高上高，如果配置比競品低，由於有四驅系統的存在，也算是打個平手。
為了公平起見，我們選擇主打智能互聯的博越和RX5來和哈弗F7進行一個對比，三款車型分別為哈弗F7 2.0GDIT i悅版、2018款博越自動兩驅智尊型和2019款榮威RX5 20T兩驅自動Ali智聯網鉑金版，三款車型的售價分別為14.9萬元、15.18萬元和14.88萬元。
當然，由於博越和RX5已經上是一段時間，所以終端有一定額度的優惠，但售價仍在在14萬元左右。
哈弗F7毫不吝嗇的配備了併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、全景影像、自動大燈等等在內的主動安全配置。在其他配置方面也包括了諸如全景天窗、真皮座椅等等在內的配置，具體細節可以看源自第三方網站的一個對比。
通過對比可以發現，哈弗F7不僅四驅系統是唯一，而且相對博越與榮威RX5看，配置也是壓倒性的。
除此之外，作為哈弗F系列的第二款車型，哈弗F7把AI智能交互作為產品的一個重要賣點。
哈弗F7上搭載的這套AI智能系統以9英寸液晶顯示器作為物理載體，實現了智能語音控制、車聯網、在線娛樂、APP遠程控制等技術。智能語音交互系統的語音識別率達到97%，成為同級別最高，車內有67項功能可以通過語音系統進行控制。
除最低配的車型之外，其餘五款車型均配備了這套系統——這也就意味著，哈弗F7的智能化車型，起步售價為11.9萬元。
所以，我在想這樣一個問題，如果站在競爭對手的角度來看，對於哈弗F7的疑問肯定會集中在長城怎麼控制成本這件事上。比如說，哈弗F7頂配的四驅車型和兩驅車型售價差異僅僅為八千元，如果據此來推算四驅系統的成本就是八千塊的化，那這個價格也要低於供應商給其他本土品牌的系統報價的。
事實上，長城汽車的成本控制能力已經都快成為整個本土品牌圈子裡一個迷了，長城用它獨特的低成本高品質管控能力，成功的在這個市場上實現了立足。
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