壞人我來演
大眾汽車在中國市場的成功是必然的，但不能說這個品牌的產品有多優秀，甚至可以有很多車型是非常糟糕的，只是消費慣性和品牌印象的形成已經很難轉變了。
國產汽車從建國之後起起伏伏經歷了很多波折，真正起步是在改革開放以後，大眾汽車就是在這個階段進入了中國市場。模糊的記憶是當初多家企業競標但面對開出的條件之後悉數放棄，大眾汽車的眼光似乎更犀利看中了這塊市場，而且參與的車型是桑塔納，這臺轎車良好的通過性和大船一樣綿綿的懸架也適合當時的國內路況，大眾從這個節點進入國內之後就一發不可收拾了。
1984年於上汽合作、1990年一汽大眾合資，先後成立了兩家合資公司的大眾在汽車選擇面非常窄的年代真的是有錢也買不到。當年想買桑塔納是要憑票的，一個地區有多少指標賣完即止，很多土豪會通過各種手段去買票購車，而且提車需要到廠家，優惠和大禮包之類的是妄想……
任何一個品牌在那個特殊的年代，經歷這種供不應求的火爆之後都會給人留下極其深刻的印象，大眾汽車在這種狀態下一度成為了汽車形象的名片、成為權貴的代名詞，但在90年代的時候能買起汽車的家庭還是極少數的，大眾也就被神話了。
不過隨著其他品牌進入中國市場，以及自主品牌的逐漸發力，物以稀為貴的年代一去不返，大眾的品質究竟如何也已經浮出水面。
大眾從開始2000年左右開始普及DSG雙離合變速箱之後形象已經開始逆轉，乾式雙離合經歷數度召回之後仍舊在使用，匹配的車型目前還有捷達、桑塔納、朗逸、寶來、速騰以及斯柯達等N多車型，匹配這臺變速箱的車沒有一臺能談到品質的。不過畢竟還是溼式結構的機型只是價格更高，但不管有沒有性價比總會有願者上鉤。
變速箱的問題看完之後剩下就是發動機了，大眾的高溫高轉性能機確實有性能，但燒機油也是通病覆蓋全系車型。正常的工況下有幾萬公里就會出現嚴重燒機油，早期的車型有些公里數還在四位數的時候就會出現損耗，用過的兩臺大眾旗下產品最嚴重的情況是一千公里損耗一升，全合成機油挺燒錢的。
三大件裡有兩件屬於問題機型，消費級車內飾廉價、做工粗糙、慣用扭力梁，入門級車型還存在簡配防撞梁的問題，這種大眾已經不是面向大眾的汽車了。品牌迷信依舊會存在，不過這種延續不會持續太久了，隨著新生代的年輕消費者有了汽車消費能力大眾退居二線品牌不會很久。
天和Auto
第一輛老寶1.8來開了12年將近30萬，發動機沒有毛病，底盤無異響，油耗6升多點。現在開的17款奧迪A4四驅的，油耗8升，動力又好。家裡人朋友好多都是大眾車，有邁騰，途觀，高爾夫，速騰，寶來，探歌，沒有聽說哪裡不好的，雙離合變速箱也沒出毛病
狗日的七匹狼
都是理論技術控和一些道聽途說，作為一個二十多年駕齡行駛超過百萬公里世面上帶軲轆的基本都開過的職業司機真看不上大眾，單位公車都是大眾，家裡有三臺車都是日系
S淺醉一生S
開大眾的就兩種人，一，自認為很懂車的人，二，才出來的新手
心態7621491
說個實話，同價位的大眾跟日系車比，一試駕就試出差距！駕駛感受好太多了！至於質量問題，維修問題，試駕不出啊！
樹唔樹
因為大眾的車比較中庸，長處不明顯，但是也沒明顯短板。大多數人買車關注的是皮實耐用，油耗合理，空間大，外觀內飾穩重大方，這幾點大眾車做的都不錯，所以賣的好
一朵清流
我學車的駕校用的就是大眾車，從早上到晚上就沒停過，而且全都是沒摸過車的，真耐操呀，教練自己開的車也是大眾，所以罵照到手，第一件事買了一輛大眾車。
大熊141991820
德國大眾可以，上海大眾就是垃圾分類
洋涇浜呼嚕
因為大眾桑塔納是轎車中的越野車
交通小職員
在美國🇺🇸看不到幾輛大眾，在臺灣和香港根本就看不到。
