领克03风骚走位日本富士赛道，把自主品牌扬名立万的国际气息烘托到了极致。这两年自主品牌的声量不必赘述，但华系车的高端品牌又有几个？
我第一个想到的真是领克，全球知名汽车黄页网站netcarshow.com都能查到Lynk&Co的名牌。其次是Wey，长得有点升高底盘小跑车意思的SUV确实难忽视存在。
我在上海不期而遇了N辆01和VV7后，20万你完全可以“安全选择”大众丰田，却把这笔中产预算投给了也就两岁大的自主品牌。吹牛逼不可怕，可怕的是把吹过的牛逼一个个都兑现。兜里有20万的人才不是人傻钱多，才不是只看外观，性价比于他们是纲领、是要义。
Wey和领克都成功了。只不过是两条相反路径。
我比较欣赏领克的打法，用跑赛道的行话来说就是有节奏：出出新车，收购收购，自建赛道，再出新车，走穴玩票，就是舍得试炼和陪玩。并且有个很关键的点，领克从01到02再到03，产品定位极度明确——要什么造什么，要什么给什么。
当然，舒服哥从买回家的沃尔沃和Lotus两个舶来品牌里迁徙了不少技术和经验到亲生仔身上，从沃尔沃SPA平台到吉利CMA平台，再到沃尔沃40系都在CMA平台上打造。接下来1.5T三缸机和吉利系的混动系统会更被整个集团重用。
Wey不差，但出新车，出新车，再出新车的进攻性放在有着庞大用户基数的哈弗系完全没问题，在要贴豪华高端标签的Wey身上还是要兼顾一下逼格的。产品层面有个bug是VV7之后，VV5和VV6的重合度太高了！大三件到两驱四驱的一脉相传，真是用车身尺寸和外观造型差异来打动人？那真把买车人的智商想低了。
顺着这个逻辑VV3，VV4也应该在上新议程里了，产品定位会越来越清晰的。但有一点，Wey的利润明显要高过领克，企业不是做慈善，不以盈利为目的那才是耍流氓。
领克和Wey之后，谁最有可能入驻“华系三杰”榜？我会倾向奇瑞系的EXEED。领克之于吉利，Wey之于长城，EXEED之于奇瑞，大汽车集团背景下孵化扶持起来的新品牌，最有可能出爆款。
以EXEED现有的背书资源来看，它更像是Wey和领克的中间者——同样有着奇瑞系庞大的用户基数，但也一定会像领克借鉴沃尔沃那样得共享捷豹路虎的很多造车技术，别忘了EXEED有个同门兄弟叫奇瑞捷豹路虎。
EXEED第一辆原型车的全球首秀是放法兰克福车展的，要走高端豪华国际范的心思就门清了。但EXEED的上新速度实在让人着急，原本定在今年年底亮相的第一辆SUV好像又推迟到2019年年初了。
不用细想也能勾勒出个大框架：外观内饰顺眼，智能互联人性，大三件反复调校至少不能让专业汽车媒体大吐微词。如果要齐名领克和Wey上述几点必然做到的同时，EXEED应该还要拿出更多东西来，比如雷克萨斯这一卦的后续保养服务，后来者不都应该更努力来追平时间劣势吗？
也只能写到这里了，因为我真没见过车。
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