普通扣合機構的工作原理如圖1所示，第一步鑲塊處於初始位置，與內板、外板均不接觸；第二步預彎，鑲塊將外板預彎成一定的角度；第三步彎曲，鑲塊將已經預彎的外板向下壓，直到外板與內板壓緊貼合在一起。
圖1 普通扣合機構工作原理
1.鑲塊 2.鑲塊 3.內板 4.外板 5.扣合凹模
車門窗框內部及車門窗框外圍如圖2所示。由於實際零件的不同，將車門扣合機構分為4類：
01
車門窗框外圍及車門窗框內部都不需要扣合（見圖2）；
圖2 外圍及內部均不扣合
02
車門窗框外圍不需要扣合，車門窗框內部需要扣合（見圖3）；
圖3 外圍不扣合內部扣合
03
車門窗框外圍需要扣合，車門窗框內部不需要扣合（見圖4）；
圖4 外圍扣合內部不扣合
04
車門窗框外圍需要扣合，車門窗框內部也需要扣合（見圖5）。
圖5 外圍及內部均扣合
有的車門窗框較大，能安放標準預彎機構且無其他零件制約，就可以使用標準預彎機構實現扣合（見圖3）。有的車門窗框較小，安放不下標準預彎機構或有其他零件制約，就需要設計一種非標機構來實現扣合（見圖5），現著重介紹非標的扣合機構。
非標扣合機構的工作原理
上模驅動導板，導板驅動下模滑塊做水平運動，下模滑塊再帶動安裝在其上的壓合鑲塊做水平方向運動。當壓合鑲塊在水平方向運動到位之後，上模墊塊再壓住壓合鑲塊，使壓合鑲塊在豎直方向向下運動，最終完成扣合。車門外板在上非標扣合機構之前，已經在其他模具中完成了對車門窗框內部的側翻（完成了普通扣合機構中的預彎），車門外板在此處已經有了向左的傾角（見圖6）。
圖6 壓合鑲塊與內、外板的相對關係
1.壓合鑲塊 2.內板 3.骨架件 4.外板 5.扣合凹模
圖7 非標扣合機構工作原理
1.壓合鑲塊 2.內板 3.骨架件 4.外板 5.扣合凹模 6.下模滑塊
圖7即為非標扣合機構工作原理的流程圖，第一步為滑塊初始狀態；第二步為滑塊帶動壓合鑲塊完成向左水平方向運動後的狀態；第三步為上模墊塊將壓合鑲塊沿豎直方向壓到底完成壓合工作後的狀態。
非標扣合機構設計
1
壓合鑲塊設計
壓合鑲塊的分塊遵循普通鍛造鑲塊的分塊原則，但要注意壓合鑲塊與內板以及外板之間的相對關係。要確保壓合鑲塊向左水平運動時不能與內板及外板干涉（見圖6）。壓合鑲塊通過螺釘、銷釘固定在壓合鑲塊安裝座上，壓合鑲塊的頂部加工出對應上模墊塊的平臺，鑲塊的底部加上5mm厚的墊板方便模具調試。
2
壓合鑲塊安裝座設計
01
模具閉合時，當壓合鑲塊向下運動到底後就完成對外板的扣合，壓合鑲塊安裝在壓合鑲塊安裝座上，壓合鑲塊向下運動的行程即為壓合鑲塊安裝座在豎直方向的運動行程，外板的翻邊高度不是很高，所以此行程不會很大，一般取10mm。
02
為了能使壓合鑲塊安裝座在開模後能向上提升，需在安裝座下面設置彈簧。安裝座提升後，彈簧還應保留一定的預壓量，通過此預壓量提供的彈力應比鑲塊和安裝座的重力之和稍大，這樣才能將安裝座穩定在其提升後的位置，以此來計算安裝座所需的提升力。
03
圖8 壓合鑲塊安裝座的安裝方式
1.導板 2.卸料螺釘 3.彈簧 4.導柱
壓合鑲塊安裝座安裝在水平運動的滑塊上，安裝座與滑塊之間通過導柱、導套進行導向，卸料螺釘進行豎直方向的限位，通過導板來防止側向力，如圖8所示。
3
下模滑塊設計
01
圖9 壓合鑲塊回退後與外板相對關係
1.壓合鑲塊 2.外板
下模滑塊回退時將帶動其上的壓合鑲塊一起回退，當下模滑塊回退到位後，壓合鑲塊與外板在水平方向的間距Lx應保證在5mm以上（見圖9），確保扣合完成後的製件能順利取出。
02
下模滑塊回程力由氮氣缸或者彈簧提供，回程力的大小以大於或者等於整個下模滑塊及安裝在其上的所有零件的重力之和的2倍為宜。
03
圖10 返楔拉板安裝
1.驅動塊 2.返楔拉板
圖11 返楔拉塊安裝
1.下模滑塊 2.返楔拉塊
下模滑塊的回程採用返楔拉板加返楔拉塊的結構，但這種返楔拉板和返楔拉塊與常見回程結構不同。返楔拉板固定在上模的驅動塊上（見圖10），返楔拉塊則固定在下模滑塊上（見圖11）。
圖12 返楔拉板和返楔拉塊作用關係
1.返楔拉板 2.返楔拉塊
圖13 驅動導板的導向行程
1.上模驅動導板 2.下模驅動導板
返楔拉板和返楔拉塊的作用關係如圖12所示，在模具閉合狀態下返楔拉板和返楔拉塊之間是不接觸的。開模時，當上模向上運動帶動返楔拉板豎直向上提升距離L1後，返楔拉板才與返楔拉塊接觸，然後才開始將滑塊強制拉回。L1一定要大於驅動導板間直壁部分的導向行程L2(見圖13)。
圖14 下模軸測圖
1.上模墊塊 2.上模驅動塊 3.蓋板
下模滑塊通過蓋板安裝在下模座上，滑塊與下模座之間通過導板進行導向，滑塊的後側安裝有回程限位塊進行限位，下模滑塊通過蓋板安裝在模具上，如圖14所示。
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