理论上只要有燃油供应，可以跑出更多的里程!但是这么干的正规汽车真不多!

増程器就是一个发电机，充电宝!可以为电池和电机提供电能，汽车界应用増程器车型并不多。増程器反而在老年代步车上全面开花!虽然在一定程度上解决了续航里程焦虑的问题，但是如果从使用成本来看，这类车型把汽油转换为电能，然后在驱动电机行驶，效率普遍比较低下!所以也只能是应急使用!

而汽车上应用増程器，最典型的就是宝马i3增程版!

带有一个0.6升的双杠发电机，电池没电时可以自动启动増程器发电!但在实际使用中因为发电机功率过小，不能满足电机急加速的需求。上市初期一位用户电量耗光后开启増程器行驶在山路上，在发生突发情况想要快速超车时差点要了命!大家都知道急加速需要很的的功率，但是増程器功率有限，所以急加速时车子也是慢悠悠的按照自己的节奏行驶!而急加速的时候电机功率瞬间可以增大十倍以上!如果能满足这个需求，那么小小的0.6升发电机是做不到的!如果采用大功率发电机，体积重量都是问题，而且小型车也没有足够空间去安装!后来宝马公司为了解决这个问题，在车内加装了海拔传感器，检测到车辆在坡路行驶时，提前打开増程器为电池补充电量，以便避免坡路加速无力的囧态!

所以想要在车辆上增加増程器来保证续航里程，那么就需要一个热效率高的发动机!

发电机!比亚迪混动为什么在纯燃油行驶的时候油耗不占据优势?就是因为没有过硬的发动机技术来支持!本田丰田等都有阿特金森循环的发动机，热效率高达37％!而且控制软件系统也是一个门槛!例如混动的时机的掌控，直接影响油耗高低、驾驶体验是否舒适等!

本田的IMMD在中低速行驶时就是串联混动，也就是所说的増程器系统!

中低速时发动机专门发电，来供应电池和电机!而高速行驶的时候则采用电机直连车轮的模式!为什么?中低速多在市区工况等低速行驶，走走停停比较多，这时候传统汽车发动机效率就比较低了！而采用増程器的汽车发电机可以满负荷运转，多余电量储存在电池内!而中高速行驶的时候，发动机直接连接车轮效率比较高!能量经过两次转换后损失比较大，远远不如发动机直接驱动来的实在!所以纯增程型汽车大多数是小型汽车!而增程时油耗并不占据优势!

水墨丹青一世情

怎么没有呢增程式混动就是这个原理呀

核心纯电，加了发电机。

宝马全系列混动就是的还有很多品牌也是的，增程式混动即使油发电再充电效率比燃油车高，还非常省油，因为发电机运行在最佳效率最经济的状态。

为什么有些企业不用呢主要就是他们开始就没走这条路如比亚迪走得是强混动力强劲

加上增程式混动属于混动不如纯电补贴高，

jinesc

油发电还不如直接用油，也不环保。

补充一下，不是说增程器不行，而是容易打擦边球，说是电动的，还是用油发电，尾气排放没什么区别，纯电车要加增程器应该有一些限制条件，比如增程模式下的行驶速度不能太高，启动条件（电用完才能用油），排量不能大于多少，油箱不能大于多少……限制这些的目的只有一个，增程模式只能应急使用（没电抛锚时找地方充电），限制油发电常态化使用，不能一边烧油一边享受纯电车的待遇