綠豆糕啊
我覺得在鐵路上班，好不好主要看對身體有沒有傷害，這體現在兩點，一個是班制即輪休還是日勤，第二個就是工作環境對身體的影響。
所以機務、車務（負責客貨運車站部門運營的部門）都不太好。機務段更是把兩點都佔了——即熬夜，雖然工資比較高，但長時間駕駛內燃／電力機車有對身體直接有某種影響。
值得一提的還有動車所，這是隨著我國高鐵事業發展最近鐵路上新興的一個站段系統。
由於高鐵特殊的檢修和安全要求，高鐵列車只在白天運營，晚上安排檢修。班制一般為上一休二，從晚8點到早8點的大夜班，勞動強度還是比較大的。
好在是一直夜班，有人能適應這種倒班制度，最可怕的是那種黑白顛倒的輪休，一陣子白班，一陣子夜班，那種一般人受不了。
採用這種班制的就是客運段。
和動車所性質類似的還有高鐵工務段、高鐵電務段／通信段等等。
供電段則是屬於“應急類檢修站段”，工作量比較小，休假也比較多。但是，比較危險。25kv的超高電壓可不是鬧著玩的。同樣危險係數比較高的還有車務段的調車員、車輛段列檢等。
所以綜合看來，車輛段、電務段、普速工務段是相對來說比較好的站段。
但是，在鐵路上，沒有絕對的好單位，也沒有絕對的差單位，因為哪個單位都有舒服的地方和一般人呆的地方。
這裡說的就是一般人。
綠豆糕啊
現在叫鐵路集團公司了，要說那個工作好，牛逼人物在那個段工作都好，普通工人比較看好機務段的司機，現如今機車的工作環境好了，不粘油，不風吹雨打，吃飯的標準提高了，雖說有夜班，相比其他工種的夜班（工務線路工、車務調車組、車輛列檢人員）人員好多了，工資還高。另外電務信號工也不錯，崗位工資高，工作強度又不大，但也有夜班工作。個人感覺最好的是房產段在個各站區看給水房的工作，就是看好房子及水錶，那叫一個躺著就賺錢的工作。
木子炕上盤32354082
機務段的王八
車輛段的賊
客運的破？滿天飛。
要問鐵路哪個段好沒有對比就沒有傷害，比完一看都一個樣
角度說觀點
城外的人想進城，城內的人想出城，鐵路工種很多車站，機務，車輛，客運，工務，電務，供電，橋樑，大機段，多種經營，開發，物流，行包還有等等一般來說，集體公司總部待遇好於下面，不受底下機關各種考核指標
雪山飛弧17
我覺得能想出這個標題的人就是沒有上進心的人。什麼工作最好？天天坐辦公室喝茶水看報紙玩手遊，到點吃飯到點下班，不加班，沒夜班，月薪幾萬塊最好。可能嗎！幸福是奮鬥出來的！工作無好壞貴賤之分。要看你以及你所在的崗位能創造多大的社會效益，只要能被社會認同就是好工作！
王英忠28
鐵路上這三個段都不好機務鉸司機很辛苦經常是有家不能歸為了接班經常吃住在公寓公務段長年在野外修正鐵軌，路基，客運段如果夫妻倆都在車上作列車員很少有能見上面的時後
1245大漠孤獨
這個問題怎麼說呢？要想工資高點的，就是苦和累是機務段。工務段也是很累的。工資也還可以。客運段嗎？工資還行，就是要求的太多了，一般人還真的受不了。
史遠有
不舒服就辭職，可我想進鐵路一直進不去，我不怕吃苦，工資一般化就可以了。
皓顥1
機務段在火車上對身體不好，還有機務段客運段都要熬夜，而且退休都是60歲，誰身體熬幾十年還能好，相比較工務段不用熬夜比較可以。
冰冰灬雪
你小編遺漏了車務段電務段車輛段供電段，以上都是鐵路大聯動機中不可缺少的。從技術科技上：機務一工務一客運。工務野外作業，機務乘務責任大安全意識強規章嚴。
