西寧作為青海省省會，屬於青藏鐵路公司，至今未有開往北京、上海和廣州的G字頭列車。
那緣由是什麼呢？
是客流量不足？是CRH380BG車體缺乏？還是……？
西寧的動車組列車目前向東開行最遠的城市為西安和太原，都是普通動車組列車，而非高速動車組列車。
如果西寧市民想乘坐高速動車組列車前往北京、上海和廣州等城市，需要在西安北站換乘高速動車組列車。
首先西寧屬於青藏高原型城市，需要高寒型高速動車組列車CRH380BG車體，而青藏鐵路公司目前僅擁有CRH2G和CRH5G車體，運營時速為200公里，而西安至北京、上海和廣州的高速鐵路線路的設計時速為350公里。
如果CRH2G和CRH5G車體運行在設計時速350公里的高速鐵路線路上，需要待避快車的運行，這樣不利於發揮動車組的速度優勢，同時將打亂現行運營圖的正常運行。
如果配備CRH380BG車體運行在西寧至北京、上海和廣州的高速鐵路線路上，要知道青藏鐵路公司未有CRH380BG車體，誰會成為“雷鋒局”借CRH380BG車體給青藏鐵路公司開行西寧至北上廣等城市的高速動車組列車？
現在中國鐵路總公司已進行了市場化改革，以實現盈利作為重要目標，中國不是青藏鐵路公司一家鐵路局需要CRH380BG車體。
CRH380BG車體主要配備給哈爾濱鐵路局和瀋陽鐵路局，從地緣角度和城市發達角度，青藏鐵路公司都難以同哈爾濱、瀋陽鐵路局競爭。
即使青藏鐵路公司甘心充當北京等豪強鐵路局的接盤俠，但甘心充當北京等豪強鐵路局接盤俠的鐵路局實屬過多，難以輪到青藏鐵路公司接盤，所以CRH380BG車體是其未能成行的緣由之一。
沒有強大客流量支撐（未有錢途）才是其未能成行的重要緣由。如果有強大客流量的保證，即使青藏鐵路公司未有CRH380BG車體，北京等豪強鐵路局都會積極出車體開行至西寧的高速動車組列車。
西寧作為開行至北京、上海和廣州G字頭高速動車組列車的始發、終到站，但未能有強大客流量支撐，所以西寧至西安間將採用站站停模式運營，畢竟高速動車組列車乘載的主體為人，而非動物犛牛，雖然大眾人士都知道青藏高原盛產犛牛。
其實西寧未能開行至北京、上海和廣州等城市的高速動車組列車也並非進入死衚衕。西寧市民完全可以在西安北站換乘至北上廣等城市的高速動車組列車，現在西安至北京、上海和廣州的標杆高速動車組列車都只經停沿途省會城市，且將時間分別控制在4小時24分、5小時56分和7小時42分。
要知道西寧開行至北上廣直通非標杆型高速動車組列車，將未有在西安北站換乘至北京西站、上海虹橋站和廣州南站的標杆型高速動車組列車用時短。
當前青藏鐵路公司應積極開行西寧站至西安北站的雙向標杆動車組列車，而非目前的單向標杆動車組列車，從而實現西寧市民以用時最短乘坐高速動車組列車前往北上廣等城市。
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