等你无言之时便是成熟之日
汽车越来越费油和氧传感器的关系并不大，更多的可能性应该是火花塞工作不好、喷油嘴雾化效果差等问题
我们首先来看氧传感器的作用
氧传感器的作用是用于检测我们发动机燃烧后，排出的废气中的氧含量，把检测到的氧含量用来调节我们发动机后面喷射的燃油浓度
而如果我们氧传感器是正常的，那么就能过准确的调节我们燃油的喷射浓度，而当氧传感器损坏之后，也有一种办法，那么当我们的氧传感器损坏之后，电脑里面储存的一种标准的燃油喷射浓度
所以油耗增加，不一定就是氧传感器损坏所导致的，因为氧传感器损坏之后，发动机内有一套标准的燃油喷射脉宽，并不容易造成油耗增加的问题
那么当我们油耗增加的时候，我建议大家可以检查一下火花塞的是否应该更换了
如果我们车辆已经行驶了5万公里，还没有更换过火花塞，这个时候油耗也增加的比较明显，那么很有可能就是火花塞，损坏所引起的
那么还有一种情况，就是我们的喷油器雾化不好，也就是说喷油嘴堵了，这种情况就需要我们以前所说的清洗油路来解决了
所以其实汽车的油耗增加有非常非常多的原因，而氧传感器对于油耗的影响其实并不是很大
蔡蔡汽车剖析
这两年来小视频异常火爆，这些平台上有很多关于汽车的小视频，最常见的就是指着氧传感器对大家说：如果你的车很费油那就把它换了，油耗绝对恢复正常。说实话氧传感器会对油耗有一定的影响，但是影响油耗的因素太多了，具体情况还要具体分析，所以我们今天先了解一下氧传感器是干什么的以及怎样对油耗产生影响。
我们先来了解一下究竟ECU是怎样控制喷油的：
空气流量计：位于进气道，测定进入发动机的空气量，根据这个空气量计算出基本喷油量。
发动机转速传感器、水温传感器：发动机转速和发动机温度会影响到喷油雾化程度，所以ECU会根据这些参数对喷油量进行补充。
氧传感器（空燃比传感器）：通过检测尾气里氧的含量来判断混合气的空燃比是否正常，然后根据结果对喷油量进行微调，把混合气空燃比控制在最佳。
现在大部分汽车上都有两个氧传感器，一个紧挨排气歧管，另一个位于三元催化器后方。严格来说排气歧管那里的氧传感器应该叫做空燃比传感器，因为它主要负责监控尾气里氧含量来判断空燃比是否正常，而三元催化器后面的后氧传感器主要用来判断三元催化器的净化能力。
三元催化器可以让尾气里的有害物质在高温下催化氧化，转化成无害物
，因为氧化反应会消耗氧气，所以后氧传感器监测到的氧含量应该比前氧传感器监测到的数据低。如果前后氧传感器数据基本一致的话那就说明三元催化器已经失效。这时候发动机报警灯就会亮起。
所以前氧传感器损坏的话会对油耗有一定影响。
我是故乡的云
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一旦氧传感器工作出现不正常，会使发动机控制单元收到错误的混合气浓度反馈信号，进而影响喷油量的精确控制。
一般情况下，当氧传感器老化而工作效能开始降低时：
1、发出混合气过稀信号，而导致发动机控制单元加大喷油量，进而增加油耗，一般都会上升15%。
2、发动机动力输出减少，影响加速性能，操纵性能变差，丧失驾驶乐趣。
3、混合气浓度偏大，不完全燃烧物增加，排放超标。
4、若长时间混合气过浓燃烧，发动机工作温度也会过高，昂贵的催化转化装置也会受到严重损坏。
中鑫之宝的师傅建议至少每3万km检查氧传感器的工作状态，如果出现老化或者失效，最好更换新的氧传感器。其实1年增加的油费也足够更换1支新的氧传感器，况且三元催化装置及发动机性能都会由于氧传感器的工作失常而受到损伤，千万不可因小失大。
氧传感器的寿命要看对车的保养与使用的汽油质量。干净无污染的空气。优质的润滑油，无杂质、辛烷值高的汽油不但对燃烧排放有好处，对延长三元催化器与氧传感器的使用寿命也有影响的。可以说前氧传感器非常重要，而平常我们的一些用车习惯却在伤害着氧传感器，比如下述这4个。
一、习惯怠速停车和行驶
经常怠速停车，或者怠速行驶，看起来似乎和氧传感没有关系，对节气门积碳的影响似乎更大一些。但不要忘了，混合气燃烧不充分更容易发生于怠速环境，而混合气燃烧不充分产生的大量积碳会经排气管排出，不但污染三元催化器，还会污染氧传感器，这是造成氧传感器失效的一个重要的原因。如果氧传感器因积碳污染而失效，可以通过草酸溶液或其他清洗剂的清洗来恢复活性。
二、燃油
好车喝细粮，常年给汽车加优质的燃油对整车寿命有很大的好处。品质低劣的燃油不但容易堵塞油路，造成燃油泵因堵塞而损坏，还会因铅含量超标，不但对三元催化剂有致命伤害，同样对氧传感器也有巨大的损害。相比可逆的积碳污染，氧传感器铅中毒是不可逆的，只能更换新的氧传感器。
三、档位与时速不匹配
所谓档位与汽车的时速不匹配，也就是拖挡，如高挡低速和低挡高速都可称为拖挡。有些朋友认为高挡低速省油而低挡高速费油，而习惯高挡低速，殊不知，高挡低速对汽车的危害性只有过之而无不及。事实证明，高挡低速不但会让汽车没劲，抖动，还是造成混合气比例失调，混合气燃烧不充分的罪魁之一。
四、不热车或怠速热车时间过长
汽车经过长时间停放，如早晨不热车，尤其是天冷时，不但会造成发动机磨损加剧，也是发动机出现混合气比例失调问题的重要原因。水温在90度左右发动机处于最佳工作状态，低于85度，燃油雾化不佳，容易增加混合气燃烧不充分的发生机率，显然不热车更容易使发动机工况不良。天冷的早晨，热车是有必要的，但长时间怠速热车显然又是不可取的，这些习惯都是造成氧传感器积碳，最终被积碳包围失效的重要的原因。一般怠速热车时间应控制在3分钟以内为宜，剩下的热车方法，可以采用“缓速慢行”的热车方式。
中鑫之宝
影响汽车油耗的因素有很多，不一定是氧传感器故障引起的，如果是氧传感器故障发动机故障灯会亮。除了氧传感器以外引起油耗增加的原因还有喷油嘴堵塞，水温传感器故障，轮胎气压不足，刹车卡钳卡滞，变速箱油老化，火花塞电极烧蚀严重间隙过大等等。
火花塞使用里程数过多，电极烧蚀严重，电极间隙过大就有可能会引起发动机油耗增加。
喷油嘴使用时间过长，并没有做过喷油嘴清洗，喷油嘴就会出现堵塞的现象，喷油嘴一但堵塞雾化效果就会降低，汽油没有充分和空气混合就会出现燃烧不充分的问题，从而导致发动机油耗增加，动力下降，尾气排放超标等问题。 
车辆油耗增加很多人都会忽视的一个原因就是水温传感器，如果水温传感器出现问题，给发动机电脑的数据不准确，就会导致发动机供油量出现偏差，发动机就有可能会出现油耗增加，启动困难等问题。
自动挡变速箱车型油耗增加还有可能会和变速箱油有关系，很多人都不知道变速箱油会影响油耗。自动挡变速箱的工作离不开变速箱油，变速箱油具有传导动力，换挡，散热，润滑，清洗等多个作用。如果变速箱油使用时间长了性能就会下降，就会出现变速箱换挡转速升高，传动效率降低的现象，从而导致油耗增加。 
还有一个原因是大家比较容易忽视的就是轮胎气压，很多人为了避免轮胎气压太高会把轮胎气压调的比较低，其实这是不对的，胎压过低同样会引起爆胎，同时还会增加油耗，所以经常检查轮胎气压还是很有必要的。售后服务技术总监
应该说有很大的关系，更加准确的说，应该说和前氧传感器有直接的关系！
1，大家都知道发动机有一个参数叫空燃比：空气与燃料混合最佳比例14.7:1，可以理解为14.7个单位的空气配1个单位的燃油，这样燃烧的更充分，发动机效率最高，产生的积炭也最小，所以发动机燃烧混合气越接近空燃比越好！
2，前氧传感器就在发动机的尾部，三元催化之前，时刻监控着发动机燃烧后尾气的氧含量，触发电信号到汽车电脑ECU，不断的给出调整燃油喷射量的指令，让空燃比达到或接近理论值14.7:1，可见前氧传感器的作用非常之大！
3，前氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象，最明显的是油耗增加会很多，甚至超过正确的百分之四五十，而且尾气排放管明显发黑！
4， 汽车氧传感器失效主要有两种原因：一是传感器元件老化而寿命周期到了；二是一氧化碳中毒，由于长时间混合气过浓，燃烧不完全，过量的一氧化碳让氧传感器表面的贵金属发生化学反应而失去了探测的功能，轻微的中毒可以通过清洗来处理！但第一种原因就需要更换新的！
车问诊
我是行车说车，想要了解汽车知识，请关注我。
汽车越来越费油，并不一定与氧传感器有关系，影响汽车油耗的原因有很多。
1驾驶习惯。很多朋友都加入了车友群，同样一款车，有的人油耗较低，有的油耗较高。汽车越来越费油，很大一部分是我们激烈驾驶，增加刹车次数导致。
2火花塞。没有定期更换火花塞，火花塞点火部位点火次数过多，出现腐蚀，影响点火效果，导致缺缸。
3节气门没有定期清洗。节气门积碳增多，影响汽车进气量。
4轮胎胎压过低，轮胎花纹不匹配。
5机油过多或者过少。
6三元催化未清洗。
影响汽车油耗的原因有很多，我们可以采取排除法来解决油耗越来越高的问题。
行车用车
不正常的油耗肯定是有问题，肯定是需要到修理厂检查，至于是不是氧传感器问题，那些东西可以在电脑上查询，通过尾气测量进一步确认。而且还要看车辆的使用公里数，气缸磨损缸压不够也会油耗大。所以不能局部判定是氧传感器有问题，要看实际情况去判定。作为一个使用者，简单的维护可以自己做，但是涉及到故障处理，还是交给靠谱的修理厂，毕竟没仪器没工具，空有一身理论是修不好车。
黑色的风zZ
肯定有关系的，氧传感器用于检测排气中的残余氧含量，输出电压信号给电子控制用于闭环控制，使发动机达到最理想的空燃比。氧传感器坏了会使发动机怠速不良，加速不良，尾气超标，油耗过大等。希望能帮到你！
