產GT-R指的是日產汽車生產的高性能高可靠性的大馬力跑車。日產公司旗下的Skyline房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本，被無數FANS追捧。
20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此，出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT。2015年米其林助力日產GT-R賽車奪得Super GT/GT500組別桂冠。
[1]人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩。1957年，SKYLINE車系誕生於一個名為“王子”的車廠，由於車廠經營不善，在1969年的時候被日產汽車收購。收購王子後的日產汽車為了和走在前面的豐田等車廠競爭，急需幾款外觀以及性能都同樣出眾的車型來提升品牌價值和市場佔有率。於是，重組後一直被擱置的Skyline（天際線）和SILVIA等車型被正式批准生產。GT-R系列的榮光之路就此開始。
Skyline GT-R （KPGC10）
“傳奇的誕生”
1969年2月左右，1969年至1972年間創下50場不敗記錄，因此成為
SKYLINE GT-R （KPGC10）
性能車迷心目中的戰神.
車型編號 PGC10 & KPGC10 （雙門版本）
引擎：1.989N L6 DOHC
最大馬力：160馬力
最大扭力：180N.m
驅動系統： FR
Skyline GT-R （KPGC110）
“生不逢時”
1973年1月推出 第二代GTR
SKYLINE GT-R （KPGC110）
外型採用以往的造型，前後四圓燈設計，但由於車體大幅增大，而動力單元基本沒變。造成馬力重量比數值的不佳，而這也成為其在賽道上失利的主要原因。加之石油危機，性能車種需求量下滑，因此而停產
車型編號 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 （與一代GT-R相同）
驅動系統 FR
“山道之王”
1989年8月推出
SKYLINE GT-R （BNR32）
繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。頭文字D中裡毅便是駕駛的這輛車。
車型編號 BNR32
引擎RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力280匹（日本馬力上限）
最大扭矩360N.m
驅動系統 4WD
0至100公里加速（秒）：5.6秒
車重（kg): 1430
GT-R32的動力搭配令當時可以說無人能敵，也因此在賽道重新回到了王者地位。如在日本29場連勝。43934的銷售量對於一款純粹性能趨向的日系跑車而言確實是不錯的表現，三代也是GT-R系列車型中賣得最多的一代車型。
“一大敗筆”
1995年1月推出
SKYLINE GT-R （BCNR33）
車型編號 BCNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹（日本馬力上限）
最大扭矩 375N.m（扭力較舊款提升15N.m)
驅動系統 4WD
0至100公里加速（秒）：5.3秒
車重（kg): 1550
R33 GT-R在各方面都有所進步，但在整體戰鬥力方面，其實並不如上代R32 GT-R來的優秀。較為有說服力的說法是四代GT-R出於市場銷售的表現而作了妥協與折中。
“昨日輝煌”
1999年1月推出
SKYLINE GT-R （BNR34）
車型編號 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大馬力 280匹（日本馬力上限）
最大扭矩 400N.m（扭力較舊款提升25N.m)
驅動系統 4WD
0至100公里加速（秒）：4.9秒
車重（kg): 1550
這是基於skyline（天際線）車系的最後一款GT-R，也是RB-26系列發動機的絕唱…
“戰神歸來”
2007年10月推出
GT-R R35
車型編號GT-R R35
引擎形式 V6
排氣量（c.c.) 3,799
壓縮比 9.0
最大馬力（hp/rpm) 480/6400
最大扭力（kgm/rpm) 60.0/3200~5200
馬力重量比（kg/hp) 3.625
驅動方式 AWD
排檔型式 序列式六速自手排
長寬高（mm) 4650*1895*1370
車重（kg) 1740
市場上的日產GT-R日規美規車型混淆，很多人還是搞不清日規或者美規的區別，在這裡。教大家一些簡單的方法來區分日規美規車型。
1、側轉向燈：日規車型的轉向燈是透明的，橙色的側轉向燈是美規車型。（下兩圖）
2、邁表：日規車型沒有英里表。
注意事項：車內的按鍵即使全部都是英語，或許有可能是日規車型換成了英語按鍵。另外，看方向盤的佈置方位是沒有用的。在英國售賣的車全為美規車型，方向盤只是佈置在右邊。國內，或者是一些美規車型換成公里表。日規車型確確實實是沒有英里表的！
2012年11月推出，預計會在2014年2月正式在日本上市。
GT-R Nismo
引擎形式 V6
排氣量 3.8L
壓縮比 9.0
最大馬力 592bhp
最大扭力 652Nm
驅動方式 AWD
排檔型式 序列式六速自手排
輪圈20英寸
長寬高（mm) 4650*1895*1370
車重 1675kg
日產GT-R已經成為日系超級跑車的標誌性車型，如今其還在規劃更高性能的版本—GT-R Nismo。網通社對日產GT-R Nismo相關報道進行了整理並發現，日產GT-R Nismo車重將較標準版減輕65公斤。動力方面，GT-R Nismo會繼續搭載3.8L V6雙渦輪增壓發動機，不同的是新車的發動機進行了強化，配備了更大的渦輪增壓器並優化了進排氣系統。該車的最大功率達到了437kW，扭矩為650N·m，較標準版分別提升了40kW和36N·m。值得一提的是該車的百公里加速僅需2秒。新車將採用一套新的外觀套件，包括碳纖維的車身、後擾流板、定製包圍等空氣動力學套件，使其整備質量較標準版減少了65公斤。除此之外，該車還將配備20寸合金輪轂和鄧祿普255/40 RF-20 SP運動型Maxx GT專用輪胎，為之帶來更強的抓地性能。據日產CEO卡洛斯·戈恩稱，新車是有史以來最快的GT-R（改裝），紐伯格林北環圈速成績-7分08秒679 (2014年9月30日由前GT1冠軍邁克爾·克魯姆完成)，這個成績在榜單上僅次於非量產的Radical雙雄和還未上市的保時捷918 Spyder（量產）。
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