李連喜光頭二哥
有人叫好有人罵，各自利益不同而已，但是城市管理特別是交通管理不能從利益出發！現在的汽車是財政收入的主要增長點，從購車、上牌、年檢、停放、加油、罰款…無數環節掏車主的口袋！管理應當是科學！不能簡單的限號和畫黃線！
有的地方周圍兩公里都沒有停車場，卻有學校和居民區，這兩公里的路邊卻畫了長長的黃線！有的地方路邊畫了整條路的黃線，公交站附近是黃色虛線，只允許出租車臨時停靠，那麼私家車就不需要臨時上下需要坐公交車的人嗎？
同樣，現在汽車已經被盯住，輕易不敢違章，但是滿城市亂竄的電動車下力氣管了嗎？市中心一帶還有摩托車無視禁行規定，都應當管。電動車眼裡都是綠燈，從不停車，速度極快，還有好多邊看手機邊單手低頭騎車的快遞員們！
另外還有堅持中國式過馬路的行人們，有紅綠燈約束嗎？有些地方甚至沒有行人能通過的紅綠燈，存在設計缺陷！
有關部門應當知道交通參與者不是隻有汽車，還有電動車，還有行人等等，制定規則應當符合實際！
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劃禁停黃線請分區域，現在馬路上到外是黃線，路邊是不停車了，全停到邊道上了。這也違反交通法呀！那天交警給停在邊道上的車貼條也是合法合規的，請問讓我們把車停到什麼地方去？只蓋房子賣錢，怎麼不建停車樓？公交優先支持，請劃專用車道時想一想，以友誼南路下橋為例，下橋車速較快，下橋後玉水園有一公交車站，以前沒有黃線時大家可以自由分流變道，道路通暢，現在有了黃線強行變道到直行，再變道右轉梅江道，道路堵塞不說，還險象環生，建議交管部門實地勘察後再劃黃線，管理是門藝術，更是一門學問。而且劃黃線用的也是納稅人的錢！黃線畫多了也是一種浪費和腐敗！
天津老武
只說幾件事，
1.動物園水上公園西路公眾停車場，畫黃線前停車費10塊不限時，當然不是按小時收費，也不拍照傳系統，你懂的，畫黃線後三十不限時
2.我父親家小區樓下是一條小馬路，最近被立了路牌，那天我在小區門口停車被貼條，理由很簡單，有路牌就是馬路啊，是馬路就不能停車，注，沒畫黃線
3.援引一網友發言，開車去黃河道郵局，周圍全是黃線，然後開出去兩條街找了停車場，坐公交車過來辦事
諸如此類不勝枚舉，不發表評論，怕被抓
亨利607
不是道路的黃色實線越來越多，而是便道牙子的黃色噴塗線越來越多，這是社會逐漸迴歸到原本正確的道路交通法規去。原本非機動車道就是不準停車的，而且距離路口20米是禁止停車的，停著的車輛是影響拐彎車輛的視線，不便於觀察，容易發生交通事故。
現在是很多車輛停在非機動車道，這本身就是違反了道路交通法，搶佔了非機動車的路權，非機動車只能走機動車道，危險性加大。一是跟機動車搶道，用生命去博安全通過，二是遇到突然打開車門時，自行車或電動車撞到開啟的門非死即傷。三是從停靠在非機車道的突然跑出的兒童(鬼探頭)，無法觀察到也來不及剎車，釀成事故。
大力發展機動車時並不是我國已經富到必須擁有機動車的程度，而是我國金融危機時，沒有更好的辦法來解決，也沒有能力發展科技含量很高的產品來應對，所以大力法展汽車製造並不附和國情。再加上我國是一個虛榮心很強的民族，有很多人買汽車並不是特別需要，而是我擁有了一輛車，我的身份似乎就比別人高了一截。有很多人工資就是3000元左右，也買輛車，家長還得給他們添錢，不然怎麼養的起車？還有的是結婚必須陪嫁一輛車，不管需要不需要。再就是好多拆遷戶，突然有了上百萬或幾百萬，也不缺房子，首選就是買輛。這些都是增大了交通擁堵和停車難的原因。
現在汽車並不能炫富了，而是養兩個孩子，帶著兩個孩子走在馬路上、商場裡、超市裡，那才是富人呢！
至於出租車無法停靠問題，這些需要慢慢解決，交警也會意識到了這些問題。實際在公交車站都有臨時停靠黃色虛線，可供出租車臨時停靠，當然還不夠多，還需要交警來規劃。話說回來了，那一輛出租車或私家車正確的停靠過？都是亂停亂放，尤其是出租車從來沒有停靠時和便道平行過，都是遇到乘客時一頭就扎過去了，車頭在佔一道行車站，車尾斜著佔另一道行車線。有的車當非機車道停滿車時，就並排停在機動車道上，才不管你別的機動車或騎自行車的人往哪走呢。現在便道牙子刷了禁停黃線後，還是有機動車停在那，在臨時停車線，也有很多車停在那裡(沒有駕駛員)。
機動車只考慮自己的利益受損了，從來沒有考慮非機動車的利益。當開車說路時總報怨別人亂停亂放，當自己不開車上路時也報怨機動車亂停亂放。
公交專用車道的建立是永久的國策，無論公交車多與少，永遠不會撤銷，它的意義就是鼓勵綠色出行，減少汙染、減少擁堵。
至於停車難的問題是規劃局的事，不能怨交管局，未來還會有更多的黃色禁停線，恢復本來馬路就不得停車規則。
耳得生目遇色
這不僅僅是天津市一個地方的情況，這是全國城市普遍的情況。越來越多的黃實線和公交專用道，都是對城市道路管理的細節管制措施，意思是公交優先的道路專用，或者不準越線行駛，不準掉頭，不準停靠……
這讓剛剛進入汽車社會的汽車駕駛人普遍有一種受限制的不快，但是一個14億多人的人口大國一旦進入汽車社會，尤其是在城市裡，停車難行車難肯定就是題內之義；限制勢必會越來越多，在對於外地號牌車輛進入本埠的限制之後是對本地上牌的限制，同時就是對道路行駛行為停靠行為的這種限制……
沒有這些限制，城市將陷於越來越嚴重的擁堵；限制太多了，又帶來太多的不便，讓汽車社會的美好與便利大打折扣。這其中的分寸，是需要各地根據當地發展的具體情況來度量定奪的。超前或者滯後都會對個人用車的自由度和整個城市的交通狀況有負面的影響，只有因地制宜，實事求是地制定具體的路權規範，才是恰如其分的行政措施。
東方連話
黃線倒沒覺得怎麼樣，路口是不是太少了？信號燈是不是太少了？能不能再密集一點，像樹林子一樣，這樣汽車跑10米歇一會兒肯定不累，還有像快速路這樣的主幹道，限速也可以再低一點，60太快，20就夠，多穩當，車速低排放不好但油耗高啊，再配合著油價漲多降少，加油站可以多掙錢啊，這節奏才能與天津的發展節奏匹配
歲月72084427
出租車是半個公交，減少許多私家車出行，現在卻各種黃線，公交線，請問你們誰家保證一年不坐出租車？老年人看病怎麼去怎麼回？雖然你們恨出租，但不能貼標鑑，說中國人不好，你是中國人嗎？凡事要公平，不要光站在自己角度去看問題！今天在北馬路有位乘客站在黃線那，我就不敢拉，他會對出租車有意見，其實誰不想掙錢，希望你們能從對方角度看問題。
用戶103586497085
好一點的地點怎麼樣供種，給佔領了，30不限時，20不限時，6塊錢一小時，為什麼不給發票，比聯華那陣兒還嚴重，黃色禁停滿大街都是，菜市場也劃不讓停車，我們應該遵守，但是，車總得有地方停吧。不知道為什麼這樣，有車，大夥為了方便，禁停，應該管理，也應該，順從民意。
自由1278102
城廂中路送孩子上幼兒園 交通良好也不影響行車的情況下 停了15秒 孩子下車 被錄 照片也是十五秒的 無語 反過來 中營小學停車的堵成一塌糊塗 警察也不管 以後停車下人停在路中間就沒事了 一切以罰錢為目的的管理
老韓168704919
天津交通設施現在有太多的不合理地方，沒有科學合理規劃，完全是硬性管理，紅綠燈越來越多，造成車速緩慢，擁堵，空氣汙染，黃色禁停線，在路窄車多路段合理，可在寬路段，應允許臨時停靠，畢竟現在國情14億人口大國，車越來越多，應積極疏導，不能一味強制，還有就是馬路隔離帶柵欄，雙向四車道就沒必要安裝了，造成路況更窄，化雙黃線就行了，總體感覺天津現在交通管理不科學，沒有人性化，都是硬性管理，希望有關部門多出來看看實際路況，人性化規劃，以疏導交通，方便停靠，合理化管理。
