故障現象：
2018年8月，一臺配備採埃孚TraXon 12檔自動變速箱的歐曼EST牽引車，發生了奇怪故障現象，發動機著火後，掛不上任何檔位，車輛無法行駛；檢查儀表發現變速箱一直處於空擋（如圖1所示），且顯示變速箱有故障。
圖 1 故障車儀表顯示界面
故障排查過程：
連接診斷儀，讀取故障碼為4220，如圖2所示。
圖2 診斷儀讀取的故障碼
查閱此故障碼詳細描述，提示完成以下操作來排除故障：
1、 將車輛停放在平路上，完成傾角傳感器的標定；
2、 執行離合器特性曲線學習；
3、 執行離合器工作點學習。
使用診斷儀，完成以上標定和學習，可是故障仍然存在。
檢查變速箱供氣壓力，達8bar以上，符合供氣要求。
經過分析判斷，懷疑可能是TCU供電異常，致使系統不能工作。於是對TCU供電情況進行了檢查。TCU接線圖如圖3所示。
圖3 ZF 12檔自動變速箱接線圖
TCU共有三路電源和兩路接地，具體分配如下：
斷開TCU插接器，鑰匙開關置於ON檔時，檢測TCU-2#、TCU-4#、TCU-9#三個針腳均有24V電壓；關閉鑰匙開關，檢查TCU-1#、TCU-3#與地間電阻小於2Ω，接地可靠。
排查到此，很是困惑。是一個無意間操作，改變了困局：在鑰匙開關關閉條件下，檢測TCU-9#針腳，居然還有24V電！這說明15電源與30電源之間存在短路。
15電源與30電源之間短路，結果會使TCU一直處於工作狀態，不能休眠，為什麼會使變速箱掛不上檔呢？對此不能理解。當時想，既然發現了故障，把它排除掉再說吧。
TCU的15電源供電線路如圖4所示。關閉鑰匙開關，斷開車身線束與前車架線束的X1Y2位置對接插頭，檢測B101-18#針腳，有24V電壓，檢測TCU-9#針腳與F17-18#針腳導通性正常，這說明短路點在車身內部。
在車身線束中，換擋手柄7#針腳與B101-18#針腳都是由RL-F10保險供電。取下RL-F10保險，檢測保險輸入端與輸出端電壓得到以下結果：
以上檢測結果說明RL-F10保險輸出端至換擋手柄7#針腳與TCU-9#針腳雙分支線路與其它30電源線短路了。剖開線束包裹，檢查發現果然如此，由於絕緣皮破損，此導線與30電源線短連在一起啦。
對短路點維修處理後，試車，故障排除。
圖4 TCU的15電源供電線路
故障小結：
TCU的15電源不受鑰匙開關控制後，發動機熄火後，TCU仍然處於喚醒工作狀態，再次啟動發動機，TCU仍是工作狀態，何以不控制換擋呢？
進一步瞭解得知，該車曾經發生過一次此故障，最後莫名其妙地好了。期間多次斷開過電瓶電纜。
斷開全車供電，應該是故障出現的另外一個必要條件。如果不斷開全車電源，即便TCU一直處於工作狀態，並不影響正常工作，也不會出現故障碼（只是停車時寄生電流過大，電瓶容易虧電）。斷開電瓶電纜，重新連接時，TCU提前喚醒，當時自檢通過條件不滿足（此時發動機ECU處於休眠狀態，TCU不能獲取到換擋的主控信號，如發動機轉速、油門位置、車速信號等），故障碼激活條件已滿足，故障碼就生成啦，之後即使打開鑰匙開關，發動機啟動完成，氣壓也正常啦，TCU也不再工作。除非下次啟動時，ECU和TCU同時喚醒，才能恢復正常。
在此故障碼出現後，斷開電瓶線後，若在打開鑰匙開關的條件下，將電瓶線連接，故障就會消失。這是由於發動機ECU和變速箱TCU同時上電，TCU初始化自檢會順利完成，這也是第一次故障出現時，故障後來自動消失的原因。用戶應該有開著點火鑰匙，連接電源電纜的情況。可謂是成也蕭何敗也蕭何，兩次斷開全車電源，第一次致使故障出現，而第二次又使故障消失，而真正的短路故障沒有排除，第三次斷開全車電源，故障就又出現啦。
閱讀更多 商車邦 的文章
