車型：配置2.0T發動機及6F35自動變速器。
行駛里程：13703km。
故障現象：客戶反映最近一段時間車子啟動後，發動機的噪聲很大，懷疑發動機有異響，於是進店報修檢查。
故障診斷：
接車後，首先確認故障現象。啟動發動機後，馬上就能聽到發動機艙發出“嗡嗡”很大的響聲。打開發動機艙蓋，發現冷卻風扇高速運轉。為了檢查是否還有其他異響，將發動機冷卻風扇插頭斷開，發動機工作聲音正常，沒有發出任何的異響。客戶反映以前車子啟動時是沒有那麼大的響聲的，此種響聲是最近才出現的。最終經過和客戶確認，客戶所反映的聲音就是冷卻風扇高速運轉的響聲。引起發動機冷卻風扇高速運轉的原因有以下幾種可能：
冷卻風扇線路故障
◆發動機冷卻水溫過高
◆冷卻水溫傳感器信號異常，發
◆動機進入應急保護狀態，冷卻風扇高速運轉空調系統壓力過高
◆PCM 模塊故障
◆此款發動機的冷卻風扇系統工作
電路圖如圖 1 所示。
圖1 冷卻風扇控制電路
發動機控制模塊 PCM 基於水溫傳感器、空調系統壓力傳感器與發動機系統其他輸入信息控制冷卻風扇的轉速，在水溫低時，關閉冷卻風扇；水溫高及開啟空調製冷時接通冷卻風扇，從而達到冷卻水溫保護髮動機及對空調系統進行散熱的目的。首先依據風扇線路圖檢查風扇相關線路，沒有發現有關線路出現短路及斷路現象，風扇繼電器也正常，沒有短接現象，基本排除了風扇線路故障的可能；冷車關閉空調系統啟動車子，發動機冷卻風扇一直高速運轉，用 IDS 檢查發動機系統沒有故障碼，進入發動機控制模塊PCM 讀取冷卻水溫數據和儀表顯示的基本一致，並且水溫會隨著發動機運轉的時間變長和逐步升高。
由此基本排除了水溫高及水溫傳感器信號異常引發 PCM 控制冷卻風扇高速旋轉的原因。冷車啟動，空調系統關閉冷卻風扇一般是不會運轉的，水溫信號沒有問題，難道是空調系統壓力傳感器信號異常導致 PCM 誤認為空調系統壓力過高而接通冷卻風扇高速繼電器所致？
帶著疑問再次進入PCM 讀取空調系統壓力，如圖 2 所示。
圖2 數據流
從讀取到的數據信息顯示，發動機控制模塊 PCM 接收到的空調系統壓力信號為2.64MPa，為了驗證讀取到的信息是否可靠，筆者用空調系統壓力檢測表實測空調系統關閉時的壓力值為 580k Pa 左右 , 如圖3 所示。
圖3 壓力測量
PCM 接收到的空調系統壓力信號嚴重失真。
依據線路圖如圖 4 所示，檢測空調壓力傳感器到 PCM 模塊之間的線路正常，信號參考電壓 5V 正常，沒有短路、斷路情況。傳感器位置靠近冷凝器右側，如圖 5 所示。在車子啟動、風扇高速運轉狀態拔下空調壓力傳感器插頭，冷卻風扇馬上停轉。
圖4 自動空調控制系統
既然線路沒有問題，那就是傳感器本身故障，訂一個空調系統壓力傳感器回來後裝車，啟動發動機，冷卻風扇依舊高速運轉。再次讀取數據流，讀取到的數據依舊是 2.64MPa。
圖5 空調高壓傳感器位置
是否是 PCM 模塊內部對接收到的信號處理出錯導致最終得出失真的壓力信息？找來一輛同配置的車對換 PCM驗證，故障車輛裝上正常車輛的 PCM模塊後，讀取到的數據為710k Pa，如圖 6 所示，與壓力錶實測的數據基本接近。故障車的 PCM 模塊裝到正常的車輛後，讀取到的壓力數據和原故障車讀取到的數據一樣為 2.64MPa。
圖6 數據流（正常）
更換新的發動機控制模塊 PCM、編程、在線匹配防盜後啟動車輛，發動機正常運轉，冷卻風扇不再一直高速運轉，故障排除。
故障總結：此車的故障原因正時因為發動機控制模塊PCM對接收到的空調系統壓力信號處理出錯，最終計算得出的信號壓力失真（2.64MPa)。
發動機冷卻系統基於得到的空調系統壓力信號（2.64MPa）誤認為此時空調系統處於高壓狀態，從而控制冷卻風扇一直高速運轉，導致車子一啟動就會發出很大的噪聲。客戶對車子了
解不足，誤認為是發動機本身機械故障而產生的異響，而且是剛購買不久的新車，從而對車子質量抱有很大的疑慮。通過此案例也提醒我們，作為維修技師，不但要懂技術能把車修好，同樣也需具備良好的溝通和表達能力，通過技術層面向客戶做好解釋工作，打消客戶心中的疑慮。最終提高客戶對本品牌的滿意度和忠誠度。
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