看新英朗、朗逸和寶來等美、德系特供車風生水起、遍地開花，廣汽本田終於坐不住了，所以新凌派來了，憑藉著豐富的產品力，上市1個月就收穫了1.4萬訂單，全新凌派為啥能獲得更多年輕消費者的關注和選擇？
經過試駕接觸，車載君發現新凌派的亮點很足，向雅閣靠攏的外觀設計營造出了大氣、時尚的效果，2730mm的軸距比思域還長30mm，內飾的多功能桌板更頗受孩子歡迎。同時，本田的安全超感系統、前排座椅加熱和8英寸彩色智能屏等也在高配車型上有所體現。
不過，不少消費者也存在疑問，畢竟除了入門的手動擋車型，全系均搭載了新加入的1.0T+CVT的動力組合，用起來夠勁兒嗎?
新凌派是一款有情感交流的車
先說駕駛，新凌派給人的整體感受就是舒舒服服過日子的車，好開、平順和經濟才是這套1.0T+CVT動力系統的主要訴求，定位和略顯躁動的思域有本質的區別，新凌派勾勒出的畫面是既能照顧妻子安全駕駛、又可以讓孩子在車上玩的開心，此刻的駕駛者也是無比愜意的心境。
進入車內，新凌派的座椅質地很柔軟，無論前排還是後排，身體接觸的地方都是軟膩的，各種支撐部件都出現的恰到好處，整個人機工程學相當老練。另外，前排座椅的肩部支撐相當到位，略微駝背的人也能輕鬆靠在椅背上，比較討喜。
動力的反饋比較平順，三缸機的噪音和怠速抖動幾乎是不易察覺的，也沒有明顯的發力點，最大功率90KW，最大扭矩173N*m，速度的提升很跟腳，踩多少有多少。急加速時，1.0T的發動機也並不慫，隨著轉速攀升至2500轉以上，市內快速超車還是得心應手的。
不過，自動啟停工作時，啟動的瞬間有一定抖動，想獲得更好的體驗可以把它關閉掉。另外，CVT變速箱還帶有L擋和S擋，對於一款家用車來說足夠豐富了。
最驚喜的是車內噪音控制，無論是發動機、風噪和胎噪的表現都比較得體，甚至有些不像“本田”。同時，新凌派的底盤對路面小顛簸過濾的也很徹底，是偏向舒適化的類型，雖然沒有天籟像麵條般的Q彈，但綠箭似的清新還是存在的。
如果說保時捷是和駕駛者交流的信物，那麼新凌派則在和家庭交流，它輕鬆、愜意的環境會抑制你的路怒和不安分的心，時刻提醒著駕駛者的家庭、社會責任，你何時該努力、何時該放鬆？一路擁堵+快速開下來，新凌派的油耗在6.5L/100km，算是省錢小幫手了。
當然也有不滿意的細節，或許為了強調穩重和舒適，新凌派的轉向手感初段有些偏沉，女士會稍微有壓力，如果參照GK5的設定標準，駕駛體驗會更違和些。
細節設計優秀，配置有提升空間
靜態體驗部分我們還是挑幾個重點聊，畢竟同類的導購文章有許多。
在車載君看來，新凌派的本田安全超感系統應用是對國內A級車主動安全系統的重新標定，美國兩大安全機構NHTSA和IIHS均認為主動安全系統可以大幅降低交通事故的發生，並大力推廣，希望在美銷售的所有車型能夠標配，比如我們熟悉的軒逸，在美國就標配了主動剎車和道路偏離預警。
全新凌派的安全超感智能輔助駕駛系統，包括帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、TSR交通標識智能識別和LWC盲點顯示系統等，非常厚道，值得點贊。
同時，像大面積皮質包裹的中控臺、7英寸彩色TFT多功能儀表盤和8英寸彩色智能屏的加入，也提升了內飾的整體質感。後排的中央扶手一體式多功能桌板，孩子會喜歡，上學路上可以放早餐、出遊時還可以用來安置平板電腦，細節設計比較用心。
儘管試駕的是頂配車型，新凌派並沒有提供主駕駛電動座椅和全景天窗等功能，配置還有下一次提升的空間。另外，16英寸的輪轂也不夠提氣，或許該考慮提供17及18英寸的輪轂選裝，給用戶更多的選擇空間。
總結
外觀大氣、內飾精細、動力平順，新凌派是一款貼心的家用轎車，再加上豐富的主動安全系統和出色的人機工學，如果你不矯情高逼格配置和多麼強勁的運動能力，新凌派用起來很美、很實用。
閱讀更多 車載娛樂駱予 的文章
