吉利第一次參加海外車展
2018年春節過去了，汽車圈的春節才剛剛開始。進入到2018年後第一場汽車盛宴拉開大幕，第88屆日內瓦車展3月5日正式開展。
日內瓦車展創辦於1924年，每年的三月份都會舉辦一次，是世界最具名氣的車展之一，也是各大車企推出新技術新產品最重要的平臺之一，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。
不管是從歷史地位還是重要程度，日內瓦車展向來都是車企展示自己的最好平臺。從每年參展的車企中也能看出，幾乎全世界最好的車企都會出現在日內瓦車展，來展示自己將要發佈的新車型和新技術。
雖然日內瓦車展很重要，但一個有意思的現象是，近兩年聲稱要擴大國際市場的中國車企，除了泰克魯斯·騰風、綠馳汽車、正道集團和遠景能源四家車企外，各大主流自主品牌並未參與其中。
自主品牌在國外認知度尚淺
當前世界主流的幾大車展，分別有德國法蘭克福車展、美國北美車展、瑞士日內瓦車展、法國巴黎車展、日本東京車展等等。每個車展都各具特點，但對品牌傳播都有很大的幫助。
2005年，自主品牌第一次登上國際舞臺，在當年的法蘭克福車展上，吉利受邀參展。帶著“中國龍”跑車在內的五款車型來到車展，吉利的展臺聚集了不少人氣。但從現場情況來看，觀眾更感興趣的可能是現場的中國戲曲形象。雖然車型沒被得到重視，但在世界媒體的報道中，吉利品牌還是被好好的推廣了一番。
2006年，吉利再次染指海外車展，這次是更講汽車文化的北美車展。但吉利這次並沒有宣傳文化，而是將重心放在了新車型上。此次參展再次獲得好評，吉利也同時提出了8年全球發展計劃。
同樣是2006年，長城和陸風參加了更講營銷的巴黎車展，此次車展也被看做是長城進軍歐洲市場的前奏，而陸風也在車展上證明中國車的質量同樣過關。
隨後的幾年裡，幾乎每年都會有自主品牌涉獵海外車展，但這樣的車企數量還是相對較少，這樣就給人們造成了自主品牌在品牌傳播上與世界脫節的感覺。
品質長進了，還要補品牌傳播的課
回到開篇問題，自主品牌在國內銷量節節攀升，像吉利、奇瑞、長城等等這些品牌都在積極佈局海外市場。不過從表面上看，這些車企在品牌宣傳上並未拿出像在國內一樣的勁頭。
由於自主品牌起步較晚，核心技術上與海外品牌的差距已經大到幾乎無法超越；在品牌認知度上，由於資歷尚淺，自主品牌往往不被外國人所熟知。在這種情況下，自主品牌通過提高整車性價比以及降低售價在市場中競爭。
雖然目前來看在國內勢頭不錯，但想要更進一步提升自己，僅僅把小心思花在產品上往往只能短暫的維持得來不易的趨勢。想要鞏固自己目前的有利形勢，打造品牌才是重中之重。
2017年，吉利和長城都打造了自己旗下的高端品牌，而像比亞迪、奇瑞這樣的車企都在引進世界級設計師和研發人才為自己的品牌助陣。從這也能看出，中國車企也逐漸意識到了品牌對一個企業的重要性。
每年在國內的車展，有著主場優勢的自主品牌都能大放異彩，吸引大批消費者的目光。不過僅僅是在國內的宣傳，很多時候也只是讓消費者看個熱鬧而已。在中國消費者的認知裡，中國汽車品牌永遠也上不了一個新的高度，這就好比一家市重點中學永遠也沒法達到省重點中學的高度一樣。
引發這方面問題的原因其實並不是來自產品，從近兩年自主品牌產品的銷量就能看出，消費者還是非常認可產品，但並不認可品牌。想要打造中國人都認可的自主品牌，有一個非常重要的標籤就是“世界級”。
BBA、日本三大汽車公司、美國三大汽車公司一直能在市場中經久不衰，並且被全世界的消費者認可，最重要的原因就是他們都是世界級品牌。從目前的國情來看，國內的消費者已經從需求變成挑剔，沒錢的時候、沒資源的時候，只要有就是滿足，但現在人們富裕起來了，產品選擇性增多了，人們就會對品牌的要求更高。
中國車企缺少世界級品牌，根源之一便在於自主品牌未能讓全世界的人民都認識、並且記得住我們。相比之下，看看這幾年風生水起的科技行業，每年的CES展或是其它展會，中國各大科技公司都會積極參與其中，拿出自己最好的東西想世界展示。可能偶爾一兩次的亮相併不能讓世界記住你，但堅持不懈的宣傳就回起到意想不到的效果。反觀中國車企，在世界各大車展上亮相的機會都很少，只是在國內做大規模宣傳，這樣的做法很有閉門造車的感覺。
這兩年中國車企確實加速了海外佈局，但在世界汽車工業發達的地區，往往只能看見中國車企佈局的研究院、設計中心。外銷出去的國產車大部分分佈在南美、非洲、印度等地區，北美、歐洲、日本這樣的主流汽車市場幾乎沒有國產車的存在。
很多人會說汽車工業發達國家已經不需要外來品牌來豐富市場，那就先來看看吉利在參加北美車展時美國的媒體是怎麼說的。底特律新聞說道：“吉利來到通用和福特的大本營參展這件事肯定會造成轟動。”底特律自由報說道：“成本低廉的吉利將成為通用、福特和克萊斯勒的新對手。”今日美國報說道：“底特律車展上最熱門的車可能會是吉利。”
從這些評價中我們能夠看出，拿出好的產品好的概念，把品牌推廣出去，是能夠得到世界的認可，這樣就會增大一分成為世界級品牌的機會。目前自主品牌都有了國際化的設計、國際化的生產製造，希望這些車企能將營銷也變得國際化。
人們記不住獨木，卻忘不了林海
我們都知道視網膜效應，當你關注某一件事時，這件事就會經常出現在你眼前。中國車企正是不能引起人們的關注，才無法更好的推銷自己。
海外的產業在這方面就非常會推銷自己。在電視廣告興起的時候，日本的索尼、松下、東芝等企業的廣告經常滾動的出現在全世界的電視中，讓消費者印象深刻；韓劇剛剛打入中國市場時，各大電視臺不停地循環播放各種不同的片子。但正是這種抱團持續曝光的營銷模式，讓世界的消費者愛上日本的電子產品，讓中國的觀眾深深的迷戀上韓劇。
說回車展，雖然此前也有國內企業參加並得到好評，往往曇花一現是沒法讓人對你印象深刻的。我們經常能夠看到國內的車展中，最誇張的時候會出現一個大品牌包攬一整個展館，這樣不但能讓觀眾看到品牌的強大，還能更好的瞭解品牌的文化與產品。
在這方面，國內的車企完全可以用這種方式打入海外車展，“抱團取暖”會讓國內車企看起來更強大，也能在海外觀眾中留下深刻印象。而這種情況要是發生多了，國外的觀眾就會開始關注你，瞭解你，這樣也會為未來自主品牌佈局海外市場打下堅實基礎。
中國的汽車文化還是有自己的特點，想要把自己的特點傳播出去，單靠一兩家企業的努力是達不到效果的，在對外的方面，自主品牌還是要放下國內激烈的競爭，團結起來，共同宣傳來自中國的汽車文化。
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