台风年年有，今年特别多。
今年第 22 号大型台风“山竹”，于昨天下午 5 点左右在广东台山海宴镇登陆，最大风力达到 14 级。
这次的强台风对多个省份城市造成了非常严重的影响。
面对天灾，我们无法完美地避免它。
但我们可以采取一些措施将强台风带来的破坏和损失降到最低。
实时关注台风动态
关注气象部门发布的预警信号，提前做好防范工作。
台风预警信号和灾难级别
选择避风港停泊
判断游艇港是否能安全防台的2个重要方面：
游艇港的设计标准决定了它是否具备防御不同级别台风的作用；
游艇港所在的位置，特别是内陆河泊内湾等地容易受到影响。
选好避风港后，将船开到避风区域，避免小泊位停大船的情况后，仔细检查各个船只的状况，做好船只密封工作。
阳江闸坡渔港，所有渔船回港避风
船只的防台工作
如果船只在一个安全的港口，防台工作就相对比较简单。
首先要注意船的外部，折叠所有的遮篷 并把它们捆绑起来，取下软垫、绳索及小型设备并放进船舱里。
把室内可能移动的物品放入仓库并固定，确保所有的窗户和舱口紧闭， 断开岸电连接，关闭引擎通海阀，确保排水孔没有杂物或污垢。
在帆船上，可能的话把帆卸下来；如果卸不了，也一定要把它们绑扎好，用绳子在帆袋周围及主帆盖子上系紧，否则强风来袭帆船很容易失去控制。
前帆必须完全捆绑起来，并且增加绳索数量，绳子也需至少缠绕 3 到 4 圈。
除了做好密封工作，还需要增加防碰球，对船只做好固定和防撞措施。
船只系码头的方式
根据船大小使用正确尺寸的绳索，至少要有 8 个防撞球，正确安置于船首与船尾。并始终留有多余的防撞球，以便应对可能发生的紧急状况。
第二件事就是正确地把船系好，必要时使用尽可能多的缆绳(如果停泊的地方经常有台风，你应该常备额外的系泊缆绳)。
缆绳应该加倍并确保羊角足够结实，必要的话可以把缆绳系到在码头的桩柱上(但请记住，当潮汐上升时，缆绳必须要能避开桩柱导向装置)。
避免用短的缆绳将船绑的太紧，缆绳在受力时会有一定的弹性，太紧反而容易断裂。
如果旁边还有另一条船，可以用同样的方法把船系好，形成“X”字样(同样不要用短线，而是长线)。
目前在大多数港口，船停靠时基本都是船尾对着浮桥，你可以在船头拉一条缆绳，系到对面的浮桥上。
这样你的游艇就不会来回移动，船尾也能与浮桥保持安全距离。
另外，如果台风到来时你住在船上，检查发动机和发电机，确保你在需要它们的时候能正常工作，还准备足够两天使用的水和食物。
当然，除非必要，建议在台风来临时，不要待在船上。
留守在船上还是撤离？
当台风来临时，如果风速达到 50 节，人很难正常行走；当风速达到 65 节左右，你可能就会被风吹走!
如果台风是 4 级飓风(风速超过 200 km/h，大约 110 节，相当于 17 级超强台风)，那么你最好离开船只并待在安全的地方。
因为这个时候你什么也做不了，留在船上反而会很危险。
不过你可以密切关注和收听本地和前方地区的天气预报以及水位通告，24 小时守护在船只附近也是可以的，以便时时回报台风状况和船只情况。
如何正确锚泊？
如果你认为所在的港口不够安全，那么考虑在台风到来到另一个港口避风。
但若附近没有良好的避风港，或者你的船太大，码头无法停靠，那就可以考虑在避风条件良好的锚地抛锚，作为大型船只锚泊是可以考虑的。
但要注意，要避开任何危险的海域和海岸线，选择一个既不太浅也不太深的地方，理想情况下，10 米左右的水深最合适。
太深，锚链长度可能不够；
太浅，在海浪作用下容易撞到海底，引擎也容易从底部吸入沙子或泥土。
抛锚时应抛双锚成“V”型，锚链的长度至少要 5 倍于海水深度(当然越长越好)，并在台风期间保持你的发动机能正常运转以便在需要它时来帮助使船顶风，避免锚滑动。
此外，在锚链中间额外绑上一个重物可以减弱频繁的相对运动对锚链的影响，锚不会滑脱。
在面对如此强的台风威胁，船东们都早早地做好自身船艇的防台措施。
但毕竟在天灾面前，有时也只能是尽人事而听天命，从网友发布的视频可以看到，包括香港、深圳已经有不少游艇帆船遭遇损失。
那么，如何降低可能遭受的经济损失呢？
自然是有，那就是游艇保险!
恶劣天气导致的损失，游艇保险能赔吗？
游艇保险，是国际上特别根据游艇的实际情况制定的保险类别，中国目前的游艇保险条款也参照国际上的协会条款制定。
以保险条款来看，类似台风这样的恶劣天气导致的游艇损失，将会根据投保的金额和具体的条款进行理赔。
但船东必须根据条款的要求做到尽职谨慎保障游艇安全的义务，如台风来临前的各项保障游艇安全的措施等。
因此，一般能证明尽到谨慎尽职却因为天气的原因(包括如台风这样的恶劣天气)导致的损失，都是可以得到赔偿的。
为什么很多船东没有办理游艇保险？
调查发现，游艇船东购买保险的比例很低，仅有约 10% 的船东为私人游艇购买了保险。
那么为何这么多的船东没有购买游艇保险呢？
从目前的管理规定上看，游艇作为私家财产，并没有强制要求需要购买保险。
中国游艇消费市场发展才仅仅十几年，管理部门更多的是在管理游艇的用途，却忽视了游艇保险的重要性。
国人在陆地、航空、交通等方方面面十分看重保险，但在各种交通工具中唯独游艇保险没有强制要求。
没有了强制购买保险的要求，很多船东因为侥幸心理，认为游艇的出航时间比较少，停泊于游艇港有安全的保障，游艇保险就是可有可无，所以都未曾购买游艇保险。
但对于看天吃饭的游艇业，却经常受到各种恶劣天气的威胁，如台风这种几乎无法避免的天灾就容易损失惨重。
这次“山竹”影响了整个广东，船东们很难找到可以避开台风影响的区域，只能无奈地面对和加强预防工作。
游艇保险不仅仅能保障财产损失，也是对游艇船员的一份保障。
台风到来时，船员在游艇上的工作当然也具有一定的风险，如本次“山竹”影响下，不少船员坚持留在游艇上守船保障游艇的安全。
但以“山竹”如此强度的影响，船员留船是有一定的风险的。
所以，游艇保险中理所当然的也包括船员保险，以及对于第三方的人员保险。
游艇保险的费用很高吗？
以一艘 300 万的游艇来说，目前国内的保险费用约在船价的 0.8-1.2% 不等，不同公司不同条款费率会有所不同。
这样的费用对于船东是否是一个很大的负担呢？
有船东认为游艇保险的费率很高，特别是小型游艇船东，其中的原因之一是国内游艇投保率比较低，作为商业机构的保险公司，自然为本身的利益着想而进行考虑。
而如果游艇的投保率提高，相信保险公司对于投保费率，自然有下调的空间，特别是对于 100 万以下的游艇。
目前 100 万的保险费率，约在 2% 左右，是否真的很高，也就是船东们自己考虑是否值得。
游艇保险的承包范围如何？
当船东在考虑保险费率是否很高时，应该看清楚游艇保险的承保范围和金额。
虽然不同费率的承保金额会有不同，但一般的保险承保范围基本上是一样的，包括游艇的船身险、第三者责任险、船员保险及油污险。
从目前各家保险公司的游艇保险产品看，似乎还没有独立的第三者责任险，一般都如上述的综合险。
从保障游艇自身价值看，当然综合险是首选。
而对于第三者责任险，更关乎于其他相关方的责任，如游艇碰撞导致的第三方的财产损失，第三方的人员伤亡损失，本船的乘客人员伤亡损失等。
当然，游艇本来为私人娱乐使用，如果用于运营租赁和赛事比赛，必须在条款中明确允许。
当然，即使购买游艇保险，也不是全额理赔，任何的意外损失，船东都必须承担一定的后果，那就是游艇保险都有最低免赔额，一般是百分之十。
从上述可以看到游艇保险的重要性，很多国家和地区都要求必须强制购买游艇保险，如香港等。
在国外的船东中，购买游艇保险更是像国人购买汽车保险一样稀松平常。
游艇保险也是游艇会自我保护的一个重要依据，特别是遭遇恶劣天气时，有时不仅仅会造成游艇自身的损失，甚至还会导致游艇港的其他设备和游艇损伤。
如果有了游艇保险，将会得到更高的保障。
“山竹”已经彻底平息，但台风的影响不会因此就能高枕无忧，如去年的“天鸽”、今年的“山竹”，明年难道就没有其他动物、水果造访吗？
总之，为了以防万一，这些防台措施以及保险知识先 get 起来！
閱讀更多 遊艇China 的文章
