和谐关系学
渔船，顾名思义，捕鱼的船，一般都不会太大，当然也有大一点的渔船，通常情况下，形容船舶的大小，一般用吨位去形容，几百吨，几千吨，万吨巨轮，十几万吨，我见过最大的货轮有四十万吨的。
扯远了，渔船，几百吨就很大了，千吨大小的渔船基本都是远洋渔船，去非洲沿岸，或者南美洲沿岸，能装载很多燃油，跑的远，比如日本那些去南太平洋的“鲸鱼🐳科考船”一般都是千吨级别的，船上的设备也比较齐全，大家都知道，日本和挪威都有杀鲸鱼的癖好，挪威人那是传统，日本人是下三滥。
普通的小渔船基本就在本国沿岸十几海里，或者几十海里处捕鱼，太远去不了，毕竟燃油也没那么多，延伸距离也就受限了，中国沿岸的渔船一般都在十几海里到几十海里处分布，太远了，容易出海上识别区，比如东海，黄海海域，经常被日本和韩国岸台用蹩脚的中文警告，禁止越界捕捞，哈哈，挺逗的，有人会问了，为什么不在几海里处捕捞？问的好，大中国的渔船数量比鱼还要多，这么近的距离，早被捕空了，要不然，谁会冒险去日韩海域去？
渔船的大小，也就决定了能抵抗风浪的大小，你知道吗？海上若有个七八级风，或者五六级风浪，基本上就没有小渔船出现了，中国沿海很清爽，风浪大，渔船不敢出来，当然，也有出来吃螃蟹的，很危险。
上次，我们的船航行到西马来的东岸，西泰国湾，当时风浪有七级风以上，海上有白色浪花泛起，能见度4海里，也就是不到八里地的距离，能见度低，海况差，我们船是7万吨，有点颠簸，因为我晕船啦，哈哈，早晨八点，看到右前方，有个几个人在水里，马来人，渔民，救起后得知，风浪大，船进水，倾覆，人逃命，有幸，遇到我们中国海员！
所以呢，渔船在七八级风浪下，就已经处在危险状况下。
海边一粒石
现在一般的渔船抗五六级风是没有问题的，但是对于一些小型的渔船还是有一定的难度。如果面对大风浪即将来临，小型渔船最好的办法就是返航到避风锚地抛锚。
渔船有大有小，越大的渔船相对来说要安全一些。目前来看一些远洋的渔船，相对来说从安全保障上要高一些，因为他们更接近于小型的货船。国内的渔船大多在海岸线附近捕捞，或者是到离海岸线不远的一些渔场里进行捕捞，这些都是小型捕捞作业。如果不注意安全，安全系数相对较低，出事的概率也较大。
记得上一次更新小证的时候，其中有一位同学就是来自于渔船。他们不是普通的捕捞者，行业内把它们叫做蛙人。他们的工作就是将船开定到一片渔场，固定好船，蛙人携带好潜水用具下潜到海底去捕捞深水中的鱼及海底生物。
他这一次到学校来培训就是计划转行，他告诉我们说打渔船确实是太危险了，完全是在死神手里抢饭吃。就拿他自己的亲身经历来讲，有好几次都是与死神擦肩而过，最严重的一次就是在海底由于出现异常情况，氧气管爆裂。当它飘上海面的时候已经没有了知觉，是同船的船友们顺着管线把他找到。当他给我们讲起这个故事的时候还心有余悸，感叹自己的命大。否则，可能就葬身大海喂鱼去了。
打渔船虽然危险，但是并不是说就没有安全保障。作为船员或者船东能够及时的收听天气情况，服从海事部门的调度，当遇到各种异常天气情况时候能够及时的返港，是可以有效的降低危险系数，保障船员的生命安全以及财产安全。
航海家罗罗
多听天气预报，根据本身船体大小，最好别单独出海，船上安全设备齐全，出海前捡查完好再出海！
