似乎是十年一轮回：2008年汽车销售陷入低谷后，在相关税收政策刺激后逐步回升。然而十年过后的2018年，汽车销量再次陷入低谷。
此时此刻，汽车购置税再次被提起：
据界面新闻报道：10月29日，彭博社援引知情人士的消息称，中国国家发展改革委正在提议，将1.6升及以下的乘用车车辆购置税由目前的10%减至5%，以重振国内市场新车销量。
10月30日，21世纪经济报道记者向发改委相关人士求证，该人士对记者表示，未听过相关消息。随后，记者又先后向中国汽车工业协会和全国乘用车联席会进一步核实该消息，双方均表示，对此事不知情，并表示不主张出台短期的刺激政策。
事实上，这不是近期第一次出现建议调整汽车购置税的传闻。本月初，有消息称，中国汽车流通协会向有关部门提交文件建议将汽车购置税减半。不过，中国汽车流通协会会长沈进军对21世纪经济报道记者明确表示，流通协会未作出相关提议，也不会建议购置税减半。
这说明一个问题：汽车购置税是否推出，正在成为政府相关部门比较审慎的事情。
相关资料显示：连续三个月下降之后，乘用车10月的销售数据仍然疲软。乘联会数据显示，10月前三周汽车总体零售同比下降24.8%，6、7、8、9月狭义乘用车的降幅分别为3.1%、5.9%、7.4%和13.2%。照此趋势，乘用车的销量跌幅将进一步扩大。
如果没有刺激性因素，今年中国车市销量负增长已成定局，明后两年也难以回暖。车市遇冷，无论是厂商还是经销商都面临着巨大的经营压力。“我们很期待政策来刺激消费，缓解现在的库存积压。不然，我们降价只是赔本卖车，因为我们必须处理掉年底的库存。”一位华东地区的经销商告诉记者。
尽管形势惨谈，汽车行业迫切希望能够通过购置税来促进短期销售目标的实现，但汽车购置税带来的后遗症也越发明显：提前透支消费能力，市场越发低迷只是早晚的事情。
相关资料显示：中国车市上一次“金九”失灵，还要追溯到金融危机爆发的2008年。而就在那一年，我国第一次提出了购置税减半的政策。
当时，在国际金融危机的冲击下，汽车市场面临着严峻的形势，中国汽车市场连续两年产销量超20%的高速增长势头在2008年戛然而止。为了刺激市场消费，自2009年1月20日至2009年12月31日购置的1.6L及以下排量的乘用车，按5%税率征收车辆购置税。2010年，购置税优惠政策保留，但税率增至7.5%。
随着政策的调整，2009年，中国乘用车销量达到1033.1万辆，增长52.9%。当年销量首破千万并首次成为世界汽车产销第一大国。2010年继续保持高增长，增幅为33.2%。
政策的刺激效果立竿见影，不过刺激消费的同时，也在一定程度上提前透支了消费。中国乘用车销量增速从2011年开始回落，2011年、2012年增速分别仅为5.2%和7.1%。
购置税调整政策的“正反面”，在第二次调整时体现得更加明显。
2015年7、8月，汽车销量陷入负增长。10月，1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策再次出炉。汽车销量下滑的局面从2015年四季度得到缓解，全年销量首次突破2000万辆达2114.6万辆，增长7.3%。2016年保持14.9%的增速，销量2437.7万辆。
由于市场基数变大，一旦购置税优惠退出，市场的增速会快速放缓。事实上，今年整体车市走势不好，原因之一就是因为前两年小排量车购置税减半政策刺激了整体车市的快速增长，使得汽车消费提前透支。
“刺激政策肯定也会带来相应负面效应。一旦政策出台，大家都会抢先购买，这必然会造成市场波动，带来一些后遗症。”10月30日，中汽协秘书长助理许海东在接受21世纪经济报道采访时表示。
“客观事实是，我们不希望出台刺激政策。市场的高基数，是政策刺激出来的高基数，增速放缓其实是在调和市场的年均增速。政策再刺激，过两年，咱们还得折腾一回。”有乘联会内部人士对记者表示。
这说明，汽车业界也有着比较理性的一群人看待汽车购置税的出台，这就体现了一个比较现实的问题：汽车税不用似乎不行，用了效果又不可能再那么明显，“鸡肋”角色开始出现。
而对于厂商来说，也许需要思考稳健的企业发展战略，而不是一味地追求市场的扩张了。此点，同为大宗商品行业的房地产行业也许值得车企借鉴：当万科喊出“活下去”之时，虽然有人调侃是喊给别人听的，但应该说还是非常理性的看法。不管如何在税收上推出优惠政策，当该买的已经买了，不是很买得起的人也勉强买了的时候，剩下的消费者不是靠那点税收优惠就能买得起的了。如果还一味地刺激市场，把市场彻底收割掉，只可能会产生更长时期的市场萧条，这更加不利于一个行业平稳健康的发展。当行业下滑时，大家可能也都不得不裁员减负。等市场好转时，则无论是科研还是市场人员的人才储备可能又跟不上。这对企业和员工，都不是最好的选择。
而于10月31日刚刚召开的政治局经济会议上，政策调整也是以“六个稳定”为主，而非大幅度的经济刺激政策。这一原则，应该会作为所有行业的核心指导原则，因此指望短期内出台汽车购置税的可能性不大。
因此，在市场不好之时，车企不妨稳健发展，不求利润的高速增长态势，而求与员工共度时艰，平稳过度，等待市场的正常回暖。就如阿里巴巴当年面对互联网的寒冬，活下来就是胜利！中国汽车行业，或许也需要以平和心态迎接“新常态”！
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