火星牛仔有话说
共享单车是一个不错的行业，也算是最近几年，少有的由中国开始设计实现的一种商业模式。只是，共享单车由于其投入大的这种特殊性，现在所有的共享单车运营商几乎都还处于烧钱的结算，赢利还不知道要到什么时候。
在中国乃至全球，任何的互联网商业模式，最终剩下的，都只会是1-2家，就算是最初的百家争鸣，最后也只有是独尊儒术。所以，什么一步单车、小蓝单车的退出是非常的正常的，互联网的商业模式，只有在垄断的地位下，才有可能实现赢利。
而现在只有摩拜、OFO、哈罗三家头吗？
三巨头可能确实是三巨头，不过ofo现在已经日薄西山了，真的要说三巨头，应该是哈罗、青桔和摩拜了。
共享单车的上半场，基本就是出于一个烧钱的阶段，有资本入驻的运营商，自然就能够活下来，能够累积到用户的押金。到了下半场，玩法已经变了，各种单车都已经免押了，除了ofo，共享单车等待着出现新的赢利模式。
而在现有的单车运营商中，最好扩展的就是哈罗，首先，哈罗是最先投入助力车到共享单车市场的，在二三四线城市，很多哈罗的助力车已经非常普及了，也非常受欢迎，虽然骑行的价格贵了一点点，大概是2元/半小时，但是还是非常多的人使用，市场非常好。当然，摩拜现在也是紧跟其后，青桔暂时没有什么反应。
其次，哈罗单车的电控锁是配备了语音的，可以作为语音广告投放的途径，这是其他运营商所没有的。
可能还有人会说车身广告
但车身广告的投入和产出比太大，如果只是单单的投放，可能比较简单，但是，很多品牌的广告都会需要随时更换，不然可能涉及到产品的下线或者代理人的更替而出现一些法律问题。
但是，车身广告的更换难度太大，因为找车是一件非常麻烦的事情，所以，这种思路是比较难行得通的。而APP广告是一种思路，但是由于现在的共享单车很多将支付宝或者微信作为了自己的入口，APP可能比较难被市场所认可。
因此，共享单车的未来可能还是集中在骑行的收费上，毕竟这才是正道。
会技术的葛大爷
我并不认为共享单车是个伪命题，在共享经济的大前提下，共享单车是有其内在的市场需求的，现在的问题是只依托共享单车单一产品难以实现盈利，像ofo就是一个最好的例子，所以在未来共享单车已久还会长时间存在，这是毋庸置疑的。
我认为共享单车未来发展有两个主要方向，第一个最主要的方向，是将成为一种流量入口，无论是基于线下的消费场景，还是人们日程出现的数据挖掘，共享单车极有可能成为阿里、腾讯或其他巨头的生态建设附属品。
这种现象其实早已出现端倪，像阿里自营的哈罗单车，滴滴自营的青桔单车等等，都不是作为独立的产品线推广，而是正处在一个更大的产品体系之中，所以未来ofo、摩拜也有极大的可能成为某一巨头旗下的一员，现在要早些站队了，否则只能被淘汰。
还有一种可能，就是以共享单车为核心业务，拓展周边的产品线，这一种模式我个人是不看好的，因为共享单车并没有太大的想象空间，像周边的金融、生活消费等场景都有不少企业做过尝试，但收效并不大，那么今后留给共享单车运营商的这一条了，将来也同样不会太平坦。
所以说，对于共享单车未来发展是个运营思路的问题，从我个人的观点来看以上两条路会成为企业的必然选择，只是市场变换都不好说，也许会出现颠覆式的创新模式呢。
互联网热点事件始末
不能在网上骑自行车吧？这句话谁说的？他比谁都明白，去问他吧。
李凤利
市场决定存亡。
骑着瞧
会被政府合并
