本報記者 程維 周遠征 重慶萬州報道
10月31日23∶28，重慶萬州長江二橋墜江公交車被打撈出水。
墜江公交車車頭露出水面後，站在打撈船上的工作人員脫帽、鞠躬默哀，救援水域停靠的船隻均拉響汽笛。該公交車車身明顯變形，車窗玻璃全部破裂。23∶41，墜江公交車車體全部離開水面。
此次救援歷時接近４天。應急救援部對本次救援難度的評價是，此次救援為三峽庫區蓄水以來難度最大：一是相對船隻來說，公交車目標太小，難以精確定位；二是水過深導致作業方式複雜耗時，危險大；三是水底地形複雜，干擾物多；四是多地調集資源，多部門響應，需要多類型救援隊伍配合行動。
10月30日晚，事故公交車內的黑匣子（行車數據記錄儀）已找到，目前正由當地公安部門組織數據卡保護修復和數據解讀。當地警方走訪調查並綜合接報警情況，以及查看沿途監控的上下乘客視頻，初步核實失聯人員15人（含公交車駕駛員1人）。
本次事故中的公交車從突然轉向至墜江，僅耗時3秒。記者的調查顯示，該橋的主要設計規範為1997年標準，另有多個設計標準為1985年前後的標準。
重慶市城市管理執法總隊自10月29日起至2019年1月，將開展主城區城市橋涵設施管理運行突出違法違規行為監管執法專項行動。
司機的“歌聲”
“生命是一場無法回放的絕版電影，有些事不管你如何努力，回不去就是回不去了，就算真的回去了，你也會發現，一切已經面目全非，唯一能回去的，只是存於心底的記憶。”這句話，是2018年10月28日把一輛12米長的公交車從重慶市萬州長江二橋上開進長江的公交車司機冉湧，在其一款K歌APP中的個人肖像圖片中的手寫體文字。
這一次，冉湧不只是回不去了，與他一併回不去的，還有15名乘客。
事故公交車出水，所有救援船隻鳴笛、救援人員列隊向遇難者致哀。事故公交車車窗全無，車頂消失，無法確認是否該新能源車車頂的大致3.5噸重左右的電池遇水爆炸所致。 圖片來源 互聯網
2018年10月28日凌晨5∶24，冉湧在該K歌APP中上傳了一首自己演唱的《再回首》，這是他第二次唱這首曲子，他在上傳該歌曲後發的動態稱“沒唱好”。這句話後，緊跟了一個閉了一隻眼睛的可能代表調皮或賣萌可愛的表情。
他第一次唱這首歌的時間，是10月27日21∶44，他上傳了他第一次唱的《再回首》，跟發的動態是“第一次唱”。
冉湧自2018年4月13日8∶17上傳他在該APP第一次唱的《掌聲響起來》以來，一共上傳了29首歌曲，絕大部分是晚19時至21時左右上傳的，只有幾首是17時左右及23時左右上傳的，另有2首為下午13時左右上傳的。
這29首歌曲中，只有2018年10月28日凌晨5∶24上傳的《再回首》，是深夜或凌晨在線K歌或上傳。
據萬州22路公交車位於該區“萬達廣場”起點站的指示牌顯示，22路公交車的夏季第一班車的發車時間是6∶00，冬季發車時間是6∶30。
記者10月29日獲得的三段關鍵視頻顯示，10月28日上午10∶02∶09，向北行駛的墜江公交車渝F27085在萬州長江二橋上突然大角度左轉彎，撞擊向南行駛的紅色小轎車後，徑自衝破兩道橋樑防護欄，於10∶02∶12墜入江中。
從突然急轉彎至從橋面墜落全過程僅為3秒。
這三段有關公交車墜橋的關鍵視頻，均未見該公交車減速、剎車等跡象，更未見此前外界猜測的可能因為爆胎或可能有人搶奪方向盤導致的車輛左右搖擺現象。
第一段錄像由該公交車後向北行駛車輛的行車記錄儀拍攝，畫面相對模糊，時間戳不明顯，但基本能反映該重慶市萬州汽車運輸（集團）有限責任公司萬州公交分公司的22路環湖線公交車，行至事發點附近橋面時，突然大角度向左轉向，越過橋中間的雙黃線，撞擊向南駛來的紅色小轎車後，越過路肩上的低矮防護鋼欄，並隨即以接近90度切角的角度，衝入萬州長江二橋上游。
第二段錄像較為清晰，由向南行駛（與事故公交車相向行駛）的車輛行車記錄儀拍攝，該段視頻顯示，公交車在10∶02∶09時，在萬州長江二橋上突然大角度左轉彎，撞擊向南行駛的紅色小轎車後，徑自衝破兩道橋樑防護欄，於10∶02∶12墜入江中。紅色小轎車車頭基本被全部撞毀，且車頭被撞擊得旋轉了接近180度至朝北。
兩道防護欄被該公交車瞬間衝破，事故車輛隨即掉入距橋面67米的長江中。
事故公交車同線路的同外觀新能源大巴車，車頂突出物為動力電池堆、電控系統及空調等。攝影 程維
第二段視頻中的事故車輛，與記者10月28日晚在22路公交車起始站找到的同型公交車長度、外觀基本一致。
10月29日，國家水上應急救援重慶長航隊等單位的專業打撈船採用多波束聲吶，發現一長約11米、寬約3米的物體。經過水下探測、定位，確定為墜江公交車，位於長江二橋上游約28米、水深約71米處。
第三段視頻，救援隊的水下攝像機顯示，當時事故車輛在71米的水下，視頻中依稀可見該車身上的廣告招貼。
查漏“遺欄”
記者在調查中發現，重慶市因兩山夾兩江的地形地貌，決定了該市主城區及沿長江、嘉陵江區縣，在交通解決方案上，多采用跨江大橋。截至2017年8月，長江重慶主城段已建成17座跨江大橋，4座大橋在建，待建14座。嘉陵江重慶主城段已建成25座跨江大橋，7座大橋在建，待建11座。
這些主城區內已建成的跨長江、嘉陵江的42座大橋中，均為逐年修建，其中年代最久遠的重慶嘉陵江大橋於1958年修建。該市剛修葺一新的重慶嘉陵江大橋，在路肩上加裝了2根上下排列的鋼管防護欄。重慶嘉陵江大橋兩側的1.5米高人行護欄，依舊是鋼筋混凝土立柱，加鋼質防護欄。
萬州長江二橋事故點的視頻及照片顯示，該橋的路肩上裝有直徑10釐米左右的鋼管護欄，密集的矮立柱的底座為方形，有4顆膨脹螺釘緊固在路肩上。
2014年，北京市對該市橋樑防撞等級進行提升，按照道路設計時速80公里的速度撞擊一般不會撞壞欄杆墜橋。該市2014年時計劃該年度綜合整治239座橋樑。
2018年10月24日正式通車的港珠澳大橋，其防撞護欄的等級，更是提升到了一個歷史性的高度：旅遊大巴以100公里時速撞欄，仍能保證車輛不突破防護欄掉落。
2018年10月23日，港珠澳大橋正式開通，該橋的防護欄可以承受大巴車100公里時速撞擊。測試視頻顯示，撞擊角度應為20度角。 圖片來源 央視視頻截圖
2017年底交通運輸部全面修訂《公路交通安全設施設計規範》，新規範中將波形護欄的“防撞等級”調整成了“防護等級”，並且在原有C級、B級、A級、SB級、SA級的防撞等級基礎上增加了HB級和HA級的防撞等級。
本次行動將“對城市橋涵設施管理運行情況進行全面摸底排查，建立工作臺賬，重點抓好涉及制度規範落實、設施安全管理的18項要求的摸底排查”。
落實制度規範共包括11項。包括是否按照規定編制城市橋樑養護維修的中長期規劃和年度計劃，或者未經批准即實施的；是否按照國家有關規定委託具有相應資質的橋樑檢測評估機構對橋樑進行檢測評估；是否按照規定製定城市橋樑的安全搶修預案方案；是否按照規定製定城市橋樑的安全應急預案方案；是否按照國家有關規定進行竣工驗收，並建立完整的檔案；是否按照規定對城市橋樑進行養護維修；是否按規定對特大型跨江大橋每五年至少進行一次安全檢測，其他大橋每三年至少進行一次安全檢測等等。
重慶市本次專項行動將重點圍繞七項展開：擅自佔用城市橋涵設施的行為；擅自在城市橋涵設施上搭建建（構）築物的行為；擅自在城市橋樑上架設各類管線、設置廣告等輔助物的行為；擅自移動、損壞城市橋涵設施和測量標誌的行為；是否存在擅自在城市橋樑施工控制範圍內從事河道疏浚、挖掘、打樁、地下管道頂進、爆破等作業的行為；是否存在擅自在城市大橋及其安全保護區內從事經營活動的行為；是否存在擅自在城市大橋及其安全保護區內傾倒垃圾、廢渣和堆放物資的行為。
“生命是一場無法回放的絕版電影……”本次萬州長江二橋22路公交車墜江重大事故的公交車司機冉湧的這句話，沒有回放，只是重放。
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