在日本各地的风景区，都会有各种各样的小型私人博物馆，此次我们参观的伊香保玩具人偶汽车博物馆是很特殊的一个。此博物馆不仅是日本最大级别的私人博物馆，而且还连续12年入选“职业旅行家所选人气观光设施100家”之列；此博物馆规模巨大而且涵盖许多有意思的东西，大馆又分为五个小馆：玩具和人偶博物馆、昭和风主题公园果子屋横町、泰迪熊博物馆”、自动车博物馆、昭和明星罗曼馆。
跟随着上篇的脚步，我们来到了展示经典性能车的区域。个人认为这个区域是馆内最“有料”的地方，让人流连忘返
1969年日产与Prince Motor正式合并后生产的第三代Skyline 1500（C10），车标已经给改为日产标。1500是车系中的入门型号，搭载了1.5L G15四缸引擎
战神鼻祖：Skyline 2000GT-R（KPGC10），在日本民间被称为“hakosuka”，翻译过来就是盒子的意思，因为此代Skyline的线条设计很硬朗，像一个四四方方的盒子一样。引擎为可输出160匹的2.0L S20直六引擎，在当年这个数据着实可观。许多人认为KPGC10就是初代目Skyline GT-R，实则在1969年就已经有以四门车型为基础打造而来的Skyline GT-R（PGC10）
看完了初代目，我们再来看看二代目Skyline 2000GT-R（KPGC110），动力配备依旧为S20引擎，车身尺寸更大，有了些许美国车的韵味。这部车被民间俗称为“Kenmeri”（Ken & Mary的简写），由来是当年此代Skyline的一条广告片中的男主角Ken与女主角Mary驾驶着KPGC110在北海道乡间畅游，并且当年拍摄的地址也成为了旅游胜地
抹消登陆证明相当于注销车辆登记，因收藏用途所以注销手续，在日本老车每年的车检费用可不低。表中可见此车在1976年2月登记，在2003年12月26日注销登记。这代R因石油危机因素，高昂的燃油费令消费者望而却步，在6个月的生命周期内仅生产了197台
为了赛事而研发的Fairlady Z432（PS30）是S30车系中的高性能型号，引擎舍弃了2.4L L24直六引擎，取而代之的则是KPGC10/KPGC110身上的那副S20引擎搭五速手动波箱。Z432这个名字的由来是此车每缸拥有4个气门、3个化油器和2条凸轮轴。此车较普通版重量更轻，装备了空力套件，排气交由Fujitsubo制造。当年的售价相当于普通版240Z的两倍之高，且产量只有420台，其中大部分已经作为赛事用途，还有几部被当做了警车。因其独具收藏价值，身价自然也是水涨船高；2015年Z432在日本的成交价格在2750万日元左右
为了参加Group 4组别赛事，日产在1971年10月发布了240Z-G（HS30）,仅面向本土地区销售。240ZG中G的意义为“Grande”。动力以及传动方面依旧是2.4L L24直六引擎搭配五速手动波箱。外观的变化比较大，整个前杠的造型更加修长，并且配备了头灯罩，还有宽体轮眉与尾翼。有趣的是当年日产为了能参加一些美国赛事，把240Z-G的车头套件作为经销商的选装配件，即使在美国买不到长鼻子的240Z-G，也能通过官方把自己的Z变为长鼻子仕样。这套车头套件被称作“G-nose”，加装这套套件的240Z也被称为240Z-Gs
时间追溯到上世纪50年代，美国掀起了一股敞篷车热潮，市场竞争也越来越激烈，日本厂商们也蠢蠢欲动；日产便推出了第一款敞篷车Datsun S211，但因为外观设计过于内敛，销量十分惨淡，仅仅生产了20台便被图中这台SPL212所取代。SPL212在1960年诞生，名字中的L意思为从日本输出至北美市场的左驾版本（LHD）。车身材料由玻璃纤维改为金属，引擎也更换为排量更大的1.2L E-1四缸引擎，与其搭配的是四速手动波箱。SPL212的销量有显著增加，但依旧没有造成热销，最终销售了288台
这台颇具欧洲风味的敞篷车其实也是一台Fairlady，叫做Fairlady 2000，搭载的2.0L U-20四缸引擎可输出135匹，并且提供可输出150匹的双化油器版本可选。此车在美国SCCA（Sports Car Club of America）赛事中大放异彩，赢得了10届冠军；在1970年Fairlady 2000被240Z取代
第三代Bluebird（Datsun 510）可谓是蓝鸟车系中最伟大一代，图中为后期版的Bluebird 1800 SSS Coupe（KB510），搭载了1.8L 双化油器四缸引擎与四速手动波箱。510当时的售价低廉，并且有着不俗的操控性能，成功的让美国消费者为其买单。在SCCA赛事中，510击败过保时捷；1600 SSS车型也曾参加过拉力赛。时至今日，510依旧是改装界中的热门车型
日产Pulsar的前身：Cherry X-1 R（E10），因日本民众对乘用车需求量大增，日产大量汲取欧美用车概念，所打造的个性前驱掀背车型。原本车身形式只有双门或四门，1971年推出了三门版，更受到了年轻人的欢迎。X-1搭载了可输出80匹的1.2L A12四缸双化油器引擎与四速手动波箱，极速可达160km/h，比起同级别车型性能更加出色。1973年3月推出了强调性能的X-1 R，动力方面不变，但拥有轻量化车身、三点式安全带与宽体轮眉
2000GT（MF10），日本历史上第一台真正意义上的跑车，1966年2000GT在Yatabe赛道上进行72小时耐久测试，打破了16项FIA耐久世界项目并创造了速度记录。2000GT成为第一款可以与欧洲对手抗衡的车款，再也没有人敢小视日本车了。动力以及传动配置为2.0L 3M直六引擎+五速手动波箱，3M引擎拥有双顶置凸轮、三个化油器与铸铁中缸，可输出150匹；4.111终传比的波箱可看出2000GT就是为了速度而生。还有装备2.3L 2M SOHC引擎+三速自动波箱的2000GT（MF12L）。悬挂为独立式前后双A臂设计，前、后碟刹在当时可是绝对少见的。2000GT打破了日本当时许多的造车理念，在诸多领域中也是NO.1，在车坛中完全是传奇般的存在
以山本建一为首的“转子47士”的心血结晶：Mazda Cosmo（L10B），它的诞生对于马自达来说就是一场赌博，因为转子引擎刚被研发出来没多久，就被装到了cosmo身上，耐久性实在令人担忧，但好在马自达最后在这场赌博取得了胜利，这台车也获得了许多赞许的呼声。馆内这台为1971年的后期版，引擎为8013 Series II双转子引擎，可输出128匹，变速箱为五速手波。Cosmo的外观设计非常前卫，并采用了大量电镀装饰，衬托出它的不凡地位与高昂的售价
秉承着本田宗一郎先生的“夢”精神打造的S系列小型跑车，S800作为S600的继任车型，在1965年东京车展上首次亮相，当年这款被本田寄予厚望的车型大获成功。此车装备了791cc的四缸引擎与四速手动波箱，车身形式有Coupe与Roadster两种；并且此车也是本田第一台出口到海外的车型
美式肌肉车风味浓郁的Galant GTO MR（A55C），因为设计师Hiroaki Kamisago在洛杉矶艺术中心设计学院完成进修，所以自然有几分美国风味。MR为只在本土销售的顶级型号，搭载了1.6L 4G35 双化油器四缸引擎与五速手动波箱。三菱赛事部门本想让GTO参加JCCA赛事，但1973年OPEC石油禁运令让这个计划不了了之，不过GTO倒是在本土的拉力赛中取得了不少好成绩
以参赛为目的生产的五十铃Bellett 1600GTR诞生于1969年，橘色车身+黑色引擎盖是最具代表性的配色。引擎配备为1.6L G161W DOHC四缸引擎，与之匹配了四速手动波箱，此车最大马力120匹、最大扭矩145nm，极速高达190km/h。千万不要小视它，这可是70年代日本赛场上与Skyline拼杀的一员猛将，并且2006年被日本汽车收藏家杂志的读者们评为50台日本历史上最伟大的车型之内，并且名列第十位，可见此车在人们心中的地位
回头惊鸿一瞥，不对，应该是两瞥，就见到了2000GT与F40，想必也不用我多说什么了吧...
当年参加JCCA赛事的240Z-G GTS-II赛车，空力套件设计的很夸张；引擎更换为2.8L LY28直六引擎，最大动力/扭矩为300匹/320nm，相当的恐怖。旁边的ADVAN A3-A轮毂造型十分经典
Datsun 1200 S1赛车，也就是二代目日产Sunny（B110），看旁边的奖杯可见获得了许多荣耀。但笔者没有找到此车的详细资料，如有了解的读者欢迎留言
我们的Skyline忠实粉丝蘑菇看到此番场景已经淡定不了了
当年各种车辆的官方宣传海报与纪念照片，散发着十足的年代感
效仿60-70年代风格的小商店场景，里面也摆满了那时候的零食、饮品以及明星的写真照片，走进去仿佛自己真的回到了那个年代。只不过这些“中古”零食的来路以及有无变质这个问题笔者真的不清楚，同时也很好奇
各种情怀感十足的物件，人偶、模型、手表、书籍与录像带。全部都是年代的积淀，数量很震撼
参观完伊香保自动车博物馆后的感触颇深，除了大开眼界外，更多的是敬畏之情；一位日本大叔，靠着自己对这些东西的喜爱与毅力，开设了此家博物馆。建立此馆的开销已经不重要了，因为在这些展品面前，开销就是一串没有意义的数字显得苍白无力；我在这里见到的更多是历史与时间的沉积，融入了馆长的个人精神与性格，是独一无二的。我想这也应该是匠人精神的一种体现吧。单独以车子来说，这里展示的都是相当经典或有特殊意义的车型，有许多都是日本汽车历史上的里程碑级别车型。现如今有这种品味、情怀和精神的人少之又少，希望馆长一直坚持下去，拜托了！
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