未曾幾何，Lancer Evolution（以下簡稱EVO）這臺普普通通的日系性能車，已經在全世界被傳為佳話，當然了，它極有可能在1992年的時候，就已經開始籌備譜寫傳奇，一寫就是25年，至今為止，在全球的範圍內，仍有無數的EVO粉絲為止瘋狂，為之著魔，恰恰筆者也是這其中一位，從筆者2002年第一次在北京見到過真的EVO，至今已有15年了，也曾無數次的把他封為自己的Dream Car，可是它在國內的行貨價格卻不能讓每一個喜愛EVO的人輕鬆擁有，恰好，這批人當中，又包括了筆者在內，說到這裡，屌絲的氣質已經表露無意，但是筆者依然堅信，這臺車是人生中繞不開的一臺，直到2016年的初夏，圓夢了，也有幸作了一把EVO車主的癮，不過卻始終認為不夠純粹，因為筆者當時擁有的是褒貶不一的CZ4A（十代SST款），而不是被稱之為進化之巔的CT9A（七-九代），也正因為如此，加上其他等等因素，將它移除出了筆者的“車庫”……
心細的讀者可能已經看到了標題的前半段，與否兩個字是不是很恰當呢，其實這完全是個人的一己之見，CT9A對於筆者來講，真的能否算得上摯愛，還有待考量，首先是二手車價格的一飛沖天，再加上國家政策的不斷縮緊，這臺十年前就頭戴光環的進化之巔是不是值得用至少40萬人民幣的代價去擁有，筆者真的真的沒有權利發言，更沒有議論的資質，有可能你們會列出上百條它的好，也會用無數的速度記錄去提醒筆者，40萬人民幣僅僅是個開始……
再多的恩怨筆者也就不再提及了，CT9A走到今天，令很多人微微翹起了嘴角，也讓很多人既然出於望眼欲穿的狀態，而更多更多的人則是在不停的寄予厚望，希望EVO不要在CZ4A停下腳步，不過據說後續的EVO可能是混合動力的SUV形式，具體是否為真相，已經不那麼重要，總之不是我們老了，而是我們愛的車都老了，不正是這樣麼！
為了和大家聊聊究竟是什麼人才會狂熱到在價格已經豪不盡如人意的時候，出手闊綽的去買一臺CT9A，筆者也和團隊策劃了一段時間，最終在京城的範圍內，找到了四臺京牌手續的黑色CT9A，原本還有一臺天津地區的黑色九代，不料因為拍攝前一天，變速箱因部件老化而出現故障，遺憾的退出了這次拍攝，在此也感謝天津的及總，感謝您的大力支持，不過這臺未能出鏡的車此前也有過深度報道，情懷至上 || Mitsubishi Lancer Evolution IX GSR（CT9A），點擊鏈接即可呈現。
嘮嘮叨叨的說了這麼多，我知道你們最想看的就是真材實料的內容，那麼我就按照車輛的改裝幅度來介紹下即將登場的這四臺車，四位車主，改裝了什麼就不聊了，各大改裝媒體都有大量的EVO改裝案例，不差我這兒的這四臺，今天主要聊的是，他們的CT9A都從哪來，花了多少錢，這臺車對於車主的意義是什麼，原諒筆者這麼囉嗦，感謝四位車主這麼支持，那麼，下面就開始吧！
車主：邢東
職業：酒吧經營者
在這四臺車中，邢東的車算是最特別的一臺了，一副Time Attack的風格取向，在偶爾兼顧日常使用的同時，最大限度的為落場打下了堅實的基礎，筆者相信這臺又吵又顛的“菱帥”，是不會有太多妹子願意上車的，更何況這臺車幾乎沒有讓她們PO自拍的信心，不過這也恰好是玩車的另一個極端，滿足自己的另一個私慾！
在邢東名下還沒有這臺EVO的時候，他也是個不折不扣的大眾神車黨（這裡沒有任何攻擊性的含義，只是採取了大多數人所熟悉的稱謂而已，不要借題發揮，謝謝！），具體是性能取向，還是外觀取向，邢東沒有和筆者透露更多信息，只是一笑了之罷了，其實筆者倒是十分願意聊聊EVO之前的那臺大眾，或許能夠攝取到更多有營養並且有治癒效果的內容，只可惜，並沒有……
邢東為什麼會賣掉了大眾，而選擇了EVO，這還要從8年前的一天開始說起，邢東在和車友聚會的時候，偶然得到了一本EVO的改裝天書，就是日本三榮書房出品的那本（我們更願意稱之為消費指南的刊物），一下就被書中各式的改裝EVO所吸引，並且是不能自拔的那種，我相信他手裡的大眾，無論如何也不能和書中那些EVO去比較（我再次重申，這裡指的並不是性能，更不是速度，不要借題發揮，謝謝！），於是這似乎成了他的心病，尋找一臺EVO便成了他日後的精力所在。
又是一次偶然，邢東得知自己的一個朋友，想賣掉手中EVO，於是他毫不猶豫的去看了車，之後的就順理成章的成了EVO車主，但是7年前來講，28萬元的EVO還是蠻合理的，至少和今天來比較，簡直就是白菜價，而且車況及年份也十分有保障，雖有一些小幅度改裝，但是並無大礙，他在短時間內，將車輛恢復成了原廠之後，邪惡的念頭就來了，並且一直持續到今天……
可以看出，邢東的這臺EVO，就是完全的Time Attack風格，只是他自己說了，車重是個軟肋，不過一想到他還要把這臺EVO繼續進化，筆者就放心多了
內飾還是一副偏向日常使用的風格，不過駕駛界面還是十分激進的，至少應付個賽道日是綽綽有餘了，那個滅火器實在太惹眼了
價格輕鬆過萬的RALLIART儀表，只是不知道那個總里程數是不是真的
又是個高價貨，看到了麼，三塊儀表整體向左傾斜，並且Defi的Logo是正的，不是反的，懂的自然懂
看來邢東更加偏愛白底儀表，不僅看起來更加戰鬥，而且整體搭配更加合理
令人淚牛滿面的情懷
2.2L的Kit由BW（德功）曲軸、連桿和Manley的活塞構成
渦輪從原廠的TD-05換成了GARRETT GTX3076
極致輕量化的ODYSSEY Extreme賽用電瓶
這塊SUMMIT的導風板可太情懷了，要知道當年除了CUSCO以外，就是它了，說到這裡，好像筆者和車主都暴露了年齡……
避震器，不出意外的選擇了Ohlins的DFV，只是前後彈簧換成了H&R的，公斤數也有所調整
看到這樣的設定，就知道它最終的用途了，來自RACEFAB的賽用後副車架，配合定製的後下擺臂，後懸掛整體可調整的範圍比原廠形式的大了很多，可以應付各種不同的賽道
ENKEI GTC01RR，AP5000+以及Achilles ATR同樣也不是個走街的設定
邢東最終的目標是一臺Time Attack風格的街車，在進化的路上繼續走下去
車主：高躍
職業：改裝店主理人
高躍的這臺EVO，在四臺車中同樣是相對有點看的一臺，一身VARIS的包圍足以說明了它的戰鬥格，可是單從外表來看實力的話確實有些草率和膚淺，不過筆者也在高躍的朋友圈在看過幾次有關於他這臺EVO的小視頻，實力確實不容小窺，說到這裡，可能一些好事之徒又在動歪腦筋了，是不是又在路上飆車了等等，我只想說，坐擁一臺500匹左右的EVO，誰先把持不住還不一定呢。
高躍是個“小時候夢想”比較多的人，這一點還是能夠從日常的接觸中看得出來，在他名下的車好有幾臺，每臺都是改過的，恰恰又都是他“小時候的夢想”，他身邊的朋友也常說：“你小時候的夢想可真夠多的。”沒錯，喜歡車的人，尤其是在學生年代，夢想總是一籮筐一籮筐的，就像喜歡追星的女生一樣，長得帥的明星都是她們的理想男友，而喜歡車的男生在校園中就有些特立獨行了，他們更多的注意力沒有放在遊戲和裙子上，而是手中那本不知道翻了多少遍的汽車雜誌，青蔥年代的高躍，想必就是這樣的吧。
接下來說說高躍是如何將這臺EVO歸為己有的經歷吧，其實這臺車就一直遊離於高躍的身邊，也曾在自己的店裡進行過改裝和保養，可以說是知根知底，但是歷任前車主似乎都沒有想把它一直留下來的打算，幾經輾轉之後，被朋友賣到了外省市，當這臺車離開北京的時候，高躍的心情甚是苦澀，有心而無力的現狀相信不少人都能夠體會，直到有一天，他終於有能力接納這臺EVO時候，便毫不猶豫的前往了這臺車所在的城市，順利的將它接回了北京，由於當時在車管政策的影響下，並沒有落戶至所在城市，因此它依舊保持著京牌的身份，25萬的價格對於一臺八代來講已經不算低了，不過6萬多公里的成色在高躍看來還是比較值得的，畢竟這是他“小時候的夢想”之一啊，在夢想的清單中，又可以畫上一個對勾了。
一身VARIS包圍的黑色CT9A確實氣勢磅礴，不僅如此，還混搭了Voltex的尾翼，而古銅色的經典款TE37又顯得十分正統，總而言之就仨字兒：沒毛病！
內飾看上去還是十分原裝的，街車的味道也十分的濃郁，三聯表這種基本配置還是要有的
字轉向柱的位置上嵌一顆空燃比表，隨時關注引擎狀態
Defi的儀表控制器和HKS EVC，依舊算是日系改裝車裡的規定動作
B柱拉桿，不僅起到了車身強化的作用，更是四點式安全帶的最佳伴侶
引擎倉看起來甚是兇悍，我們不難發現，原本八代的4G63引擎已經不見了，取而代之的是帶有MIVEC的九代4G63引擎，也就是人們常說的鑄鐵絕唱，腹內鍛造強化也是必不可少的
四缸獨立點火
到底是什麼渦輪才用上這麼兇的Tail洩壓閥呢？
Precision 5858渦輪真是不小了，單顆可以對應600匹的輸出，想必又是一個4000rpm以下懦夫，4000rpm以上稱王的傢伙，雖然這顆渦輪聽起來挺嚇人的，但是在Precision的產品線裡，僅僅是個比入門稍高一個等級的貨色，要知道Precision的終極產品對應馬力是2000+……
剛才其實已經提到了，這套古銅色的TE37相當之正統，沒錯，就讓我們在欣賞欣賞吧，真是怎麼看都喜歡，比起現在那些款式的TE37，要更有韻味的多
高躍的EVO雖不是九代，但是從外觀上來講，已經和九代沒什麼差別了，但是，那個後窗上的雨刷，是不是特別令人感動呢……
車主：諸葛思彤
職業：改裝店主理人
諸葛思彤（以下簡稱：諸葛）的EVO，雖然外表平平，但是卻暗藏殺機，在不打開引擎艙的情況下，只要是掉頭或者是經過角度比較大的彎道，都能夠聽到從底盤處發出的“咔咔咔咔”的聲音，或許並不瞭解內情的人可能會認為車一定是出了問題，那些自認為有經驗的老司機會告訴你：“你轉向球頭該換啦！”但是我們卻深知，這是一顆非原廠LSD鬧得鬼，不過這也從側面說明了一點，諸葛思彤的EVO是偏向競技的取向，不過這外觀也太扮豬吃老虎了。
在諸葛還沒有這臺EVO的時候，他是個不折不扣的富士謎，水平對置引擎和不等長芭蕉帶來的煮水排氣聲浪曾令他不能自已，加上STi那種深入人心的形象，換了誰也一樣，不可抗拒。不過就當他苦苦尋覓一臺純正STi的時候，他在某購物中心地庫，看見了一位“大爺”（也有可能是大叔），總之是一位與駕駛車型年齡不相符的人，開著一臺純原廠的EVO，於是諸葛就抱著碰運氣的心態在那附近連續蹲點的數日，不料真的在那裡再一次看到了這臺EVO，成色如新，並且確實沒有任何改裝的痕跡，經過幾秒鐘的考慮之後，諸葛很沒有起子（骨氣）的就把目標更換為EVO了，並且就認定了眼前的這一臺……
再往下講，就真的類似影視劇中的橋段了，經過了笑臉相迎、對方的白眼和質疑和以及軟硬兼施之後，終於要到了前任車主的電話，幾番溝通之後發現，人家並沒有打算出手的意思，只是把諸葛當做一個仰慕自己的車友罷了，此後的諸葛心灰意冷。但是他卻依舊沒有放棄，再一次發動了幾輪電話攻勢，後來車主的兒子實在扛不住了，加上指標等多重因素，想換一臺自動擋的奧迪A4L，這一點似乎重燃了諸葛的信心，最終已36萬元的價格，拿下了這臺只有3萬多公里的EVO，當時的欣喜程度也是可想而知。四年過去了，這臺EVO的外觀依舊沒什麼變化，但是動力、傳動和底盤已經有了相當幅度的提升，基本達成了諸葛的訴求，日常不難開，賽道更相宜的這麼一個難得平衡。
絕對扮豬吃老虎的外觀
可能有人不禁要問，連個表都沒有，是不是太平淡了，這麼說也確實不為過，但是論改裝程度來講，確實應該有一些隨時可以觀察車輛狀態的儀表，可是，在哪呢？
渦輪壓力控制器來自GReddy，只是筆者認為，這個樣式，實在和車型年代不符，太時尚了
高價貨，對吧，白色的RALLIART儀表，至於為啥那麼貴，你們自己去找答案吧……
諸葛是個十分喜愛駕駛的人，筆者認為，這個原廠的真皮款真的不適合你，都包漿了
答案在這裡揭曉吧，內飾中一塊表都沒有確實不應該，不過所有的信息都可以利用先鋒X7850BT顯示，這完全得益於HKS出品的CAMP2，它是一款連接於車輛OBD接口的時時診斷系統，可顯示24種車輛信息，並且還可以隨時鏈接F-CON這種可程式電腦對車輛進行ECU修改，形式上有點兒類似於現在的蘋果Car Play
引擎艙的完整度還是很高的，衛生情況也良好，一些部件的選用也十分考究，相信不少眼尖的讀者已經看到了不少好東西
首先是ARC的進氣，嗯，高價貨！
CARBING的頂巴，嗯，既高價又漂亮
HKS的渦輪隔熱罩，嗯，漂亮、高價，還不一定單獨能買到……
渦輪本體來自HKS的3037，所以那麼漂亮的渦輪隔熱罩一同出現也就不足為奇了
諸葛在選擇避震器方面，還是有自己的想法，他並沒有去選擇那些常見的品牌，而是用上了一個連自己都想不起來的品牌，他只是一直在跟筆者強調，這是aragosta品牌創始人的小舅子出品的，和aragosta是一個廠家的，阻尼油和彈簧也是按照自己的需求定製生產的
諸葛平時用的是一套數據比較保守的RAYS RE30輪圈，這套數據較為誇張的ADVAN GT純粹是為了這次拍攝才換上的，心眼兒還挺多，這套Brembo GTR剎車也是夠嚇人的
到目前為止，諸葛暫無繼續進化的想法，不過現在來看，應該是滿足了需求，除了把它養好照顧好之外，就別無他求了
車主：楊秋健
職業：二手車經紀人
楊秋健，他來自北京花鄉舊車交易市場，一名職業二手車經紀人，看似普通平常，卻因一首打油詩而被更多人熟知，至於那首詩，可能和他認識的人都知道，不過詩中的字字句句無一不透露著楊秋健對於汽車的喜愛。筆者和他相識也是因車而起。逐漸熟悉了之後，我們之間也會談論著自己都開過什麼車，最喜歡什麼車，而他卻在不經意間透露過一個看似真實，卻又虛無縹緲的信息：“只要在中國有的日系性能車，我基本都開過，也差不多都擁有過！”不熟悉他的人，一定會認為這是個典型的口兒販子，大噴子，不過仔細想想他的職業以及身邊的資源，這等便利的條件彙集在一起，也的確有可能，後經多方“查證”，這句話至少90%以上是真的，先且不說水分多少與否，單憑同時擁有八代純正STi和眼前這臺不足23000公里的EVO就足以成為一些人眼中的“人生贏家”。
其實楊秋健早在幾年前，名下就有過兩臺EVO，一臺是黑色的美規八代，因不是鑄鐵絕唱而出手，一臺是銀色的九代，因車輛本身有小瑕疵而再次出手，這種被看似珍品一般的對於他來講，只是個過客而已，有著天時地利人和的收車條件，還怕收不到心儀的EVO？或許這就是他頻頻出掉手中EVO的原因，也是一種自信的體現。不過最終還是因為出掉了那臺銀色九代以後，犯了難，也就是從那時候開始EVO的價格已經水漲船高，30萬以下的基本不用看車了，一聽價格就知道這其中暗藏玄機，不過價高的也曾出現過，缺未必和車價形成正比，總之一時間，楊秋健“慫”了……
身為他的好友，筆者也多次收到了他四處找車的信息，也曾多次試圖幫他尋找獵物，在一次賽道日的活動上，筆者碰到了邢東（文中第一臺車車主），以隨便聊天的口吻道出了朋友想找一臺EVO的請願，邢東也是笑眯眯的“誇下了海口”，說了身邊的一個朋友想賣，並且車況簡直無敵，公里數只有區區17000公里，當時筆者還打趣的說道：“別吹牛逼，要真有，我就把車吃了！”，可是邢東的表情卻毅然的告訴我，這事兒居然是真的！當我把原話全部告訴楊秋健之後得到的回覆是：“只要車和說的一樣，多少錢都收！”
後來發生的事兒，就不用過多描述了，出現在各位眼前的，就是這臺多少錢都攔不住他的EVO，成色裡外如新，基礎改裝工作也頗為紮實，就這完全足以了，才花了38萬，你還要啥自行車兒啊，你咋不上天呢！
原裝狀態下的EVO IX，也是不怒自威的
內飾上的變化也都是圍繞著合理提升、強化功能的宗旨來進行的
22610km，這可是百分之百真實的公里數，在北京也算是相當可以了
APEXi的Turbo Timer，造型上比同年份的HKS和GReddy都精緻了不少
兩處能夠體現成色如新的地方
引擎艙的成色也是一眼便知，基礎細微的改動正面了基本改裝已經達成，按照楊秋健的說法，這個樣子基本就到站了，不會有太多其他的改裝了
來自K&N的進氣冬菇
GReddy的導風板，也算是比較稀有的部品了
CUSCO前頂巴，Ohlins DFV避震器，沒毛病
此前已經說過了，楊秋健的這臺EVO基本不會再進化下去了，他知道繼續投入可以讓他變得很快，但是能夠擁有已經心滿意足，假設某一天，晚上做夢夢到了EVO，醒來發現就停在樓下的車位上，這就是那種做夢都會笑出聲的美妙吧！
EVO已經漸漸的離我們而去，雖然網絡上有著大量關於EVO復出的消息，甚至有消息稱，EVO會使用一臺來自雷諾的2.0T引擎，這種種的不實的消息不僅沒能夠讓EVO的粉絲變得更加前程，反而更加堅定了現役車主們的決心，手中的CT9A決不能離我而去，同時也有理由相信，CT9A這一代是永遠無法超越的經典，即使科技在不斷進步，性能在不斷提升，可是我們心中那份彌足珍貴的情懷，又有誰能夠讀懂呢？
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