上汽大通G50是一臺定位於家庭用車的MPV，自曝光以來，獲得了很高的關注，其外觀銳利，空間靈活，那麼最令人期待也是最核心的動力和地盤調校又如何？
首先，作為一臺MPV車型，無論其定位是鎖定商務群體還是家庭用戶，舒適性是首要選擇，除了空間的充裕、座椅的人機工程設計，能夠起到關鍵作用的就是動力的匹配和地盤的調校。
大通G50匹配了1.3T/1.5T兩款發動機，最大功率分別為120kW（163Ps）/5200rpm和124kW（169Ps）/5500rpm，峰值扭矩分別為230N·m/1800-4400rpm和250N·m/1700-4300rpm，傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。這樣的動力組合，非常符合現在的主流趨勢，排量不大，更加環保，通過渦輪的介入又可以保證釋放出更寬泛的扭矩，而6MT或者7速雙離合又可以將發動機的動力輸出的更加均衡和恰到好處。
筆者體驗的車型搭載了1.5T的發動機，與之匹配的是7速雙離合變速箱。
試駕現場沒有百公里加速這個環節，但是從起步到入彎，還是有一段直線距離的，這個過程，G50的爆發力符合增壓機和雙離合應有的水準，這個初段的加速過程，能夠感覺到動力的壓榨很到位，一直往前竄。
G50採用前麥弗遜後扭力梁的懸掛設計，在急加速的時候，車輛的抬頭對於一臺MPV來講，算是比較明顯，也足以見得，G50的懸掛調校還是不出意外的向舒適性妥協。
整個直線加速的過程比較短暫，小排量增壓機是否會在中後段出現動力上的衰竭，雙離合變速箱是否有合理的齒比設定和靈活檔位選擇來彌補動力上的先天不足？這些都不得而知，不過，僅從當下的體驗來看，G50的動力匹配，完全能夠滿足正常的使用，表現到位。
除了動力組合，底盤的質感和轉向的靈敏度也是關乎MPV車型命脈的重要元素。G50在這兩方面的表現，超出預期又有所保留。
G50的懸掛調校更多的還是傾向於舒適性，在激烈的操控下，懸掛的回彈不算迅速，但也算的上及時，底盤的整體感也很強，這兩點，能夠彌補懸掛在支撐力度上的相對不足，給予駕駛者信心。
在車身姿態趨於平穩之後，駕駛者可以更具信心的深踩一腳油門，奔向下一個彎道。
彎道駕車，無非就是減速、打方向，再加速，很簡單的道理，G50在動力和底盤懸掛方面的表現算是超出了預期。
尤其在激烈轉彎的時候，長長的車身連貫性很好，雖然屁股很大，在一定程度上會有拖拽感，但是，後輪的尋跡性還是會保證它回到正軌，這也是G50作為家用車裡的一臺大車，在彎道中給人驚喜和出乎意料的地方。
另外一點，在不斷出彎入彎的過程中，除了大力剎車和大腳油門，駕駛者的手上也閒不住，通過迅速的來回轉動方向盤來關乎整車的姿態，在這個方向性的問題上，G50的表現可以說是愛恨交加，愛的是，方向盤的手感非常輕盈，日常駕駛，尤其是倒庫移庫，原地挪車的時候會非常的輕鬆；讓人略有不爽的就是在這樣的力度下，激烈操控中回饋力度不夠強烈，對於渾身肌肉繃緊，進入戰鬥狀態的駕駛者來說，總感覺手上但有勁沒地方使。
當然，作為MPV，G50足夠本分，在此基礎上，還有足夠的能力陪你釋放，整體來說，可以給G50打一個高分。在試駕的期間，我也難得拍了兩種內飾圖片，看起來跟D90很相似，設計感很強，科技感也不錯。
中控臺的層次分明，設計感強烈，內飾中大量的銀色裝飾，帶來更多年輕和運動的氛圍。
中控多媒體大屏、儀表中間行車電腦顯示屏和抬頭顯示的屏幕，G50在配置上毫不吝嗇。
配置、性能、外觀、質感，粗略來看，G50在各方面已然非常完善，刨除車型自身而言，上汽集團的背景和實力也能夠給大家的選擇和體驗帶來一些加分項，那麼，只剩下最後的問題，也是某程度來講具有決定性的問題，就是價格。如果這樣一臺車，起售價低於8萬，你會考慮嗎？
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