不久前的南京展上，迅哥看到了這麼一個蹭展的展架，上面寫著“提供掛靠服務”，目前掛靠都處於嚴打期了，還這麼明目張膽宣傳？
電三上牌和摩托車資質有什麼關係？
上牌，我們先了解一下步驟：電三廠商取得摩托車生產資質→車輛列入工信部目錄→電動三輪車機動車號牌上牌。這三個步驟層層過濾一批三輪車。
2009年的機動車國標中，電三便已被列入機動車，屬於摩托車的一員。2014年，工信部將電動三輪摩托車列入相關產品目錄中。2017年開始，市場開始嚴查，有關電三的機動車牌照問題迅速引起消費者的重視。沒有相應資質的廠商所生產的電三無法上牌，各地交警加大了對包括電動三四輪車在內的非法機動三四輪車的查處，而政府對於行業的監管力度也在加大。這個時候，摩托車資質開始顯得尤為珍貴了。
擁有摩托車資質有多難？
新的《道路機動車輛生產企業及產品准入許可管理辦法》出臺，生產廠商與經銷商在這場變動中所遇到的考驗，便是對於其生產資質的要求。
現如今暫行的摩托車生產准入管理辦法，除了在生產准入條件與程序等有著相應要求之外，更是對項目總投資（不得低於2億元）、固定資產投資（不得低於1億元）、其中設備投資（不得低於8000萬元）以及註冊資本（不得低於8000萬元）等都有著具體的規定。對於中小型企業來說，這些要求使得拿到資質比登天還難。
摩托車資質掛靠的風險在哪？
有的廠商迫切的希望快速的解決資質問題，選擇了採用掛靠的方式去“借殼”進行生產。但是，這個方法真的不可行！《管理辦法》的第25條已明確規定，“任何單位和個人不得倒賣、出租、出借或者以其他形式非法轉讓已經取得的車輛生產企業及產品准入許可”。而在其後工信部會議對此的解讀中更是進一步明確了兩點，首先是異地生產違法、違規；其次是必須在公告企業所在廠區生產。這兩點的明確則讓“掛靠”的所有希望灰飛煙滅。
而在近日，國家市場監督管理總局近日發出通知，部署全國市場監管部門以“雙隨機、一公開”為基本檢查方式，對轄區內認證機構、獲證企業、檢驗檢測機構開展監督檢查。這是將三方認證機構和檢驗檢測機構也納入監管範圍。
投機取巧不可行，甚至還有更慘的事。在電動兩輪車行業，和電三一樣，遭遇著摩企資質的嚴管環境，這期間有部分企業想通過掛靠、收購等方式取得資質，但不厚道的摩企資質已不可使用，掛靠費已經交了，電摩資質卻不能用，退錢又很難，辛辛苦苦攢下的資金打了水漂！掛靠真的需謹慎！
現在各個地區對非標三輪車都開始進行嚴查，現今各大企業和經銷商所經歷的一切風浪，都是管理規範與系統化的必然結果，這是產業發展到一定程度後規範化管理的必經之路，有利於整個行業的發展。
對於電三廠商來說，唯有采取良性的方式去順應行業的發展，正視資質，促進行業的進步，才能確保自己品牌的生命力。
對於經銷商來說，站好隊，選好品牌，則是當下最重要的事情了。
對於消費者來說，一定要選擇通過國家工信部目錄品牌的車輛，對安全有一份保障，對行駛更有一份底氣。
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