或许是人们消费理念的概念，也或许是SUV车型对于城市化的单一属性。在SUV大行其道的今天，硬派越野的市场也逐渐升温。国产的有北京的BJ系列，合资的也有帕杰罗、吉姆尼、撼路者或者普拉多这样的车型。但真正让人感觉到亲民，人人都能玩越野的还是日产的全新车型途达。
这并不是说其他车型就不能玩了，而是他相对更经济更实惠。不到17万的售价，对于一个中型SUV来说，展现了实惠的一面。而和牧游侠这样的车型相比，它又更为时尚，还是汽油车型更加主流。4月12日上市，不到20天的时间，就买了2千多台，这样的成绩对于那些破万的车型来说并不突出，但看看普拉多4月也是2千多，比它高不了多少，足以显示他在硬派越野中的实力。
全新的途达与纳瓦拉同平台打造，二者在结构以及设计上有很多共通之处，这一点可以从前脸上看出来，标志性的家族式设计，“U"型的大尺寸镀铬饰条，还有下方三分的进气口，无不都是和纳瓦拉同源而出。虽然途达定位为硬派越野，但在设计上却更偏向于城市化，饱满的造型，流畅的线条，都让它少了几分野性，这也是如今SUV车型越来越全能化的体现，以往硬派越野和SUV车型的定位也越来越模糊。
车身尺寸方面，途达长宽高分别为4882/1850/1835mm，轴距为2850mm。这样的尺寸基本和普拉多是同一水平，但途达只提供了5座车型，这意味着它能够有更多的后备箱空间，最大纵深度达2050mm，这样的表现用来拖货搬家都没有问题。
内饰设计则是熟悉的日产家族式设计了，面对现在众多出色的设计，这一套内饰说不上时尚，但和一众硬派越野相比就凸显出了它的优势，对于本来就不擅长做内饰设计的日产，更不会把途达做得多么的豪华了，毕竟价格在这里，能做到优于许多硬派越野就不错了。
动力方面，全系搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩251牛·米，匹配6挡手动和7AT变速箱。采用非承载车身结构，悬架为前双叉臂后整体桥式的组合。途达采用的是分时四驱系统，低速四驱模式下扭矩可放大2.7倍，配备的后桥差速器能有效的帮助车辆脱困。不过这样一辆车呀少不了吐槽的地方，最被诟病的就是后制动器为鼓刹的设计，对于这点其实没有多少成本，这样减配还引起消费者的反感着实没有必要。
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