試駕的快感打動了年輕消費者。 本報記者 李劍鋒 攝
“這車需要上牌照嗎？”自從開始對外銷售新能源汽車，鑫路通公司銷售經理任良被問得最多的就是這句話。在得到肯定回答後，幾乎所有顧客都調頭離去。而不遠處的電動助力車專賣店，顧客盈門，銷售火爆。那邊的火與這邊的冷形成了鮮明的對比。
任良無奈地說：“這就是現實。我們還只是銷售小轎車的代理商，價位不高，推廣起來還這麼難，那麼，城市公交新能源車的銷售境遇也就可想而知了。”
嫌上牌照麻煩、怕沒地方充電、覺得售後保障不靠譜……人們對新能源車的顧慮的確不少。
一組官方數據印證了任良的說法。
2013年，我市正式被列為國家2013—2015年新能源汽車推廣應用示範城市，確定的目標是5000輛。然而到今年5月底，全市推廣應用新能源汽車只有46輛。
兩年來，政府出臺了實施方案，編制了發展規劃，加大了招商力度，加快推進了重點項目建設，政策方面投入的熱情不可謂不熱，可為什麼在“熱政策”的刺激下，新能源汽車反而遭遇了“冷市場”呢？
問得多買得少
上週六一大早，鑫路通新能源汽車有限公司的銷售大廳裡來了一位顧客，他想給自己的父親買一輛代步車。“這車老人開著方便嗎？需要上戶嗎？費電嗎？”簡單問了幾句，這位顧客就搖著頭離開了。
一旁的銷售人員解釋了那位顧客離去的原因：“他覺得我們的車比代步車大，不好停，而且還需要上戶，充電也不方便，不是他想要的。”
事實的確如此。作為我市目前唯一一家銷售新能源小轎車的公司，鑫路通的銷售人員每天都接待上百位顧客，但問的多買的少。任良說：“客人們的問題千奇百怪。但讓人費解的是，基本沒人關心車輛的安全性、環保性，只關心“需不需要到車管所上戶”這一條。因為新能源車也屬機動車，當然要上牌照，而這正是不少客戶不選擇新能源汽車的主要原因。”
放眼全市，新能源汽車的推廣並不順利。早在2013年，我市就通過了財政部、科技部、工信部、發改委四部委審核，被正式批准為國家2013—2015年新一輪新能源汽車推廣應用示範城市。可兩年過去了，全市共推廣應用新能源汽車46輛，佔目標任務5000輛的0.9%。2013年當年推廣應用數為零；2014年應用的32輛中，有20輛是純電動客車，應用於城市公共交通領域，私人購買的寥寥無幾；今年前半年，也只有14輛。
也就是說，目前推廣工作僅在城市公共交通領域開展。據統計，去年推廣應用的20輛純電動公交車，只佔當年全部新增和更新公交車總量的17.9%。目前，皇城相府宇星客車已與省運晉城分公司簽訂了15輛純電動客車供貨合同，與皇城相府集團簽訂了50輛純電動客車供貨合同，與陽城縣、沁水縣分別達成20輛、15輛純電動公交車的供貨協議，但眼下充電站的建設就遇到了不少難題。
現實難題不解，推廣必然遭冷
新能源汽車推廣受阻，這是推廣方始料未及的。按說，新能源車因為安全和環保，前景廣闊，但現實難題不解，推廣必然遇冷。
那麼，現在遇到的難題是什麼呢？
站在銷售方的角度，任良覺得，推廣新能源汽車最大的困難還是人們的觀念問題。“其實大家混淆了電動轎車和電動代步車的概念。”任良說，“滿大街跑的電動車並不能稱為新能源汽車，只能叫做電動代步車或者助力車，它在時速、安全性方面都無法與新能源轎車相比。助力車的安全性能差，這是大家都知道的。”
公共充電站少與里程焦慮（因為擔心突然沒電而引起的憂慮）仍然是私人購車的難點。目前，我市只有高平、晉城中道能源兩個充電站。高平的充電站位於高平市區，由國網晉城供電公司建設運營，共有7個充電樁，3個快充樁，4個慢充樁，現已投入使用；晉城中道能源充電站位於晉城市經濟技術開發區金匠園區中道能源有限公司廠區內，共有16個充電樁，8個快充樁，8個慢充樁，現已投入使用。全市建站數量僅僅佔到充電站目標數量15座的13.3%，充電樁數量佔目標總數5410個的0.43%。
另外，缺乏標準、技術創新受阻、市場配套體系有待完善等問題也都困擾著新能源汽車的推廣。
政策引領，新能源車突圍有望
任良說：“雖然賣出去的新能源汽車不多，但有個現象值得關注，買車的人大都是年輕人。年輕人環保意識強，他們將成為新能源汽車的潛在消費群體。如果推廣政策能儘快落地，充電樁能按時建設到位，新能源車的推廣將會在最短時間內駛入快車道。”
“噪音小、啟動快、環保舒適，可減少氣體排放、減少霧霾、降低城市中心的熱島效應。兼具這些優勢，所以，新能源汽車是未來汽車產業的發展方向。”任良堅信。
任良給記者算了一筆賬，他說，隨著推廣政策頻出，消費者的好處是顯而易見的。以我們銷售的“知豆”牌新能源汽車為例，原價為10.88萬元，減去國家補貼的3萬元、地方財政補貼的2萬元和廠家補貼的1萬元，消費者只需要支付4.88萬元就能買到手，商家還贈送交強險，這個價格是包牌上戶後的最終價格。在使用上，“知豆”新能源汽車百公里耗電五六度，僅需要4元錢，最高時速可達到每小時95公里，上高速絕對沒問題。
針對目前顧客普遍擔心的充電、保修等問題，任良表示，新能源汽車使用的鋰電池有5年或10萬公里的質量擔保，首次保養3000公里免維護費，此後的保養也只是更換齒輪油，保養一次費用也就是幾十元，使用兩三年就能省出一臺普通機動車的錢。
在充電方面，除了支持在家裡充電外，廠家還提供個人充電設備的安裝服務，只要跟小區物業溝通好，廠家上門安裝快速充電樁。安裝個人充電設備均使用家用220V電壓，家充6—10個小時充滿；專業充電樁快充4小時就能充滿，充一次電可以行使160公里。
如今，政府也順勢而為，編制完成了電動汽車產業基地發展規劃，謀求引進戰略投資合作商。去年年底，有關人員專門到河南三門峽速達電動汽車公司考察對接，與該公司技術支持方上海沿鋒汽車科技有限公司進行深入洽談，有意向在我市建設年產10萬輛電動汽車項目。今年，我市規劃建設電動汽車重點項目3項，都是10億以上的大項目。除此之外，還要加大純電動汽車管理系統及電池的技術研發，推動電動汽車產業基地建設。
這些利好政策都釋放出一個信號，新能源汽車的前景是美好的。(記者 袁泉)
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