其实经典球鞋和经典汽车一样在收藏市场上都会受到热捧，那些名人上脚过的，球星签过名的，为了哪位大腕特殊订制一共只有20双的球鞋就像是球鞋市场上的法拉利250 California、迈凯伦F1一样，只要出现基本上就是以惊人的高价成交。
那些为了某些球队的某些球员推出的“PE”版球鞋就像带有车队涂装的赛车一样，产量稀少并且很难买到，并且不出意外并不会特意复刻，因此这类球鞋也是藏家们趋之若鹜的单品。
但是相比于汽车，球鞋有不少巨大的优势，比如单价低、更易损耗、更新换代快，这便意味着比汽车广阔的多的市场前景，像耐克的Air Force 1、阿迪达斯Superstar、匡威All Star这样的经典款式从最初上市起就没停产过。
而球员的签名款因为要配合每年开始的新赛季，所以需要每年推出一个新的款式，老款也就随之停产。但如果上一代球鞋卖得太好，群众想要购买的呼声太高怎么办？复刻！
这样鞋迷们就能花比元年老款球鞋更低的价格买到使用寿命更加长的球鞋，也不用担心穿上压马路或是打球时中底开胶的问题。相信我，Air Jordan 5上透明胶底和透气网氧化都是小问题，走路走一半中底开胶才尴尬。
当然，球鞋复刻也面临着不少问题。那些火爆的元年配色一旦复刻，价格依然会居高不下，遇上可恶的炒鞋黄牛党，更是一鞋难求，当年乔丹鞋摆在货架上参与商场满400减100活动的时代一去不复返了。如果说经典款式加价销售是市场经济的体现，那复刻之后减配就是黑心商人作祟了。某个喜欢把全掌气垫变半掌并且中底碳板换织物的企业在此就不点名了，毕竟我还是很喜欢他家以前的设计。
尽管在市场策略和某些产品特性上球鞋和汽车有一点相似之处，但汽车作为工业产品的集大成者，复杂程度不是球鞋可以比拟的，尤其是在安全法规日益严格的今天敢于降经典车型复产的厂家更是凤毛菱角。但像阿斯顿·马丁和捷豹这样有着丰富历史和纯正血统的品牌玩起这些来就显得驾轻就熟。DB4 GT、XKSS这些收藏市场市场上的宠儿在使用了一些现代化的技术和材料生产出来之后，在保留原汁原味配方的同时让日常驾驶也更有信心了。
不过这种原样生产当年车型的做法也并不是我理想中汽车行业应该有的复刻。如果能把当年经典的外观、内饰元素保留，但行走机构、动力总成和内饰功能都足够现代化，那将是极好的，比如美国的Singer、英国的Eagle就贯彻了这样的理念。无独有偶，一家叫Ares Design的设计工作室最近公布了一个设计方案，是将法拉利旗下的GTC4 Lusso改装成当年的一款GT车型412。
尽管法拉利412并没有一个好名声，但其简洁的外观设计在当年的法拉利产品中还是别具一个的。并且这款基于GTC4 Lusso的改装方案还有一个好处–––终于可以把那具来源于通用的3速自动变速箱换成法拉利自己的产品了。
尽管412在当年并没有获得优秀的市场表现，即便是在对跑车很热衷的美国市场也反应平平，4年产品寿命中只卖出了576辆，但这辆车确实法拉利旗下首款配备ABS的车型，论收藏市场的表现，80年代末期诞生的412确实要比之前的400i更昂贵一些。
假如这辆现代化的法拉利412真的被造出来，价格肯定也会像Singer和Eagle那样无比高昂，但这种用摩登手法和科技展现旧时代美好的方式还是深得我心的，上个世纪那些造型优雅的汽车如果还能健康地奔跑在路上我们的街景会变得多养眼呀？只是目前我还有一个问题，什么时候车厂可以出一些价廉物美的像经典致敬的产品？比如有着最新款帕萨特内饰的桑塔纳旅行？
扫描下方二维码或者搜索“rampjiadao”添加
——— END ———
点我 点我
点开新世界的大门！
▼有什么想说的，下拉就可以写留言啦！
閱讀更多 ramp駕道 的文章
