幸福給我擁抱
這個提問犯了常識性的錯誤。
中商汽車研究院的數據顯示，2018年上半年大眾的國內銷量幾乎與豐田、本田、日產三家日系大廠的銷量總和持平。
該數據讓我們深信大眾汽車在國內的確處於絕對的霸主地位，並可能對日系汽車的品質和品牌能量產生懷疑。
然而，我們不能一葉障目，日系在國內步履蹣跚，但如果放眼世界，大眾品牌連豐田一家都難以抗衡，不必講整個日系了。
如果把本田、日產、鈴木和馬自達四家放進去比，不要說大眾，整個德系甚或整個歐洲的汽車大廠合起來都不是對手。
我們看一下2017年度世界汽車市場五大車企的銷量排名。
豐田卡羅拉在銷量下降的情況下仍然取得了單車型第一的成績。
英國汽車數據和情報供應商——權威汽車諮詢公司JATO Dynamics發佈的2017年世界汽車集團銷量TOP25：
豐田全球銷售7843423輛，超越大眾120多萬輛排名行業第一。
而本田、日產、鈴木、馬自達、斯巴魯五家合計銷量幾乎是奔馳、寶馬、奧迪、斯柯達、雪鐵龍、標緻六家銷量總和的三倍。
為什麼國際市場日系車風靡而在國內卻拼不過大眾？
主要原因原因有兩個，一是大眾汽車在國內的合資廠投產較早，有一定的先發優勢；二是受政治文化思維的影響，國內對日系車的消費存在一定程度的顧慮。
日系和德系汽車在國內外市場狀態的巨大反差充分證明國內汽車消費文化遠不成熟，飽含有太多的思維意識侷限。
事實上，無論在普通民用車、商用車和越野車領域，日系的技術和品牌影響力絲毫不遜於德系，而超越大眾更是小菜一碟。
不過，如果講性能車，日系的號召力真的不如德系——大眾除外。
平門知事
日系車質量最差的，賣不過大眾是很自然的。首先是日系車商最善於偷工減料，在外觀上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命減低成本，愛選用成本低，性能差、可靠性最低的，cvt變速箱，輪胎選用規格最小，最薄的，造成剎車不靈。車漆比其他車系薄很多，沒開幾年就顯得很老舊。為了節省成本選用低強度鋼材，造成日系車車體強度不達標，一旦遇到碰撞，不是車身毀壞嚴重，就是四分五裂，車毀人亡，就這種質量還被日系車託狡辯為吸能，結果很多日系車主就這樣被日系吸能車吸死了。因為人都不傻，被騙只有一次，這樣壞良心的商家，肯定賣的不會好。
當然，日系車還是很受厭世自殺者的歡迎的，他們利用這種車自殺，而且還能為自己的親人掙得一份交通事故賠償，這就是日系車還有一定銷路的原因。
照妖明鏡
日系車也好、德系車也罷，在我國汽車業發展中它們都曾有過各自的強勢期，號稱永遠開不壞、油耗低的日系車其實指的的是2000年前的日系車，可日系的強勢增速卻隨著各路合資車廠的建立而終結：
1.一汽豐田：2000年建廠。
2.廣汽豐田：2004年建廠。
3.廣汽本田：1998年建廠。
4.東風本田：2003年建廠。
5.東風日產：2003年建廠。
看到了麼，日系車給我國消費留下皮實耐用的印象其實就是指2000年前的的進口車，不可否認那個時代的進口日系車在品質方面的確高的離譜，這個時期的日系車銷量增速要高於大眾車，雖然總銷量不如大眾，但相差不多，遠沒有現在巨大！那個時代的雅閣、馬6曾一度成為銷量冠軍。。。而那個時代的大眾雖然銷量依然很高，卻也面臨著一系列問題，小毛病不少，技術老舊等！雖然大眾那個時期並沒有現在這麼強勢，但更無奈的是在2000—2008年這個時間段內，國產化的日系車問題不斷，從三菱的剎車油管問題開始，經歷了無數個問題比如本田底盤斷裂、豐田真空助力泵密封膠圈漏氣、本田氣囊問題、鈴木空調口進水問題、日產電線線束變形問題，面對這些問題日系在全球範圍內處置都是非常及時的，大規模的召回，可是不包括中國，2008年從最早的帕傑羅剎車油管開始，日系車的哪次召回包含了中國？也就是從2000年開始道2008年這小十年間耗盡了日系車的口碑。。。耗盡了國內消費者對日系車的情感！
2008年是大眾歷史性的轉折！在民用車上大膽使用T+DSG無疑令眾人耳目一新，這種做法的確揹負了很大的風險，但也同時將家用車的性能提高了一大塊！2008年我國北京舉辦奧運會，知道奧運會指定用車是什麼嗎？奧迪、大眾、斯科達！大眾就是在2008年完成了對日系車的絕對碾壓，徹底拉開了與日系車的銷量差距，當然大眾出的問題也不少，但德國人永遠比日本人要誠懇、質樸，可能因為是世界的豐田吧，豐田太忙了，會照顧不到我國，所以不召回國內車輛！中國的大眾嘛，所以大眾很把中國消費者當回事，所以即使當年的幹7速死亡閃爍問題鬧的那麼大，卻也換來了消費者的諒解，沒對大眾的強勢期造成嚴重的影響！08年後的大眾實現了對日系車的性能碾壓，記得在2010年前後我駕駛過一段2T+DSG的大眾車當真是很爽，真是快，回頭再開凱美瑞240G感覺完全是一坨💩一般，沒法比，這就是差距。
2008年後，德系車相繼走上了全面普及渦輪的路線，而同時期的日系車依然抱著自吸是王道的想法，可卻沒有考慮到時代已經變了，中國富強了，已經不再是有車就行的時候了，08年後的中國消費者已經產生了個性化消費的萌芽，已經把性能上升到選車的重要維度了，這個時候以中庸為主的日系車就開始逐漸丟失掉它的市場，也正是這個時候開始日系車與大眾的銷量差距開始被拉大。
2000年—2008年，隨著合資日系車的產生，日系車逐漸丟失了自己的核心價值“品質”，從2008年—2018年這十年各路造假、召回問題更是達到了歷史之最，進一步另消費者喪失信心，而這十年日系車在性能上沒有一點半點的提升，甚至還產生了後退，而大眾卻將渦輪、雙離合玩的風生水起。。。所以如今的大眾銷量才會遠超日系，沒辦法，國內汽車業最黃金的時代日系車給玩砸了。。。
總而言之，大眾在國內銷量遠高於日系車絕對是個必然，不存在什麼跟風之說，別逗了現在是2018年了，消費者非常的理性！跟風？不存在的，不要總說買大眾是不懂車，要清楚一句話，真理永遠不在少數人手中，廣大老百姓的選擇永遠是對的！日系車賣不過大眾的原因無外乎兩點，品質下降、性能不行！
非專業車評
好不好，用過的人心裡有桿秤，二年駕齡用車體驗，自己的車是本田哥瑞1.5L（做了門、後備箱隔音），兩個親戚一輛是大眾朗逸1.6L，另一輛是現代領動1.6L。起步：領動更有勁，哥瑞適中，朗逸肉。過彎表現：領動側傾最小，朗逸適中，哥瑞嚴重。高速行駛感受：朗逸最舒服，車身穩定良好，領動舒適度其次，但車身穩定比朗逸好，哥瑞只能說是能開談不上舒適，且車身不穩定要經常調整方向盤，注意我前面說的是能開，120以上也沒問題。油耗表現：哥瑞5.5-6.5，我是5000公里清表，領動6.0-7.0，朗逸沒清過表穩定在6.8L三臺車車齡相差不超過半年，除正常保養，哥瑞6萬公里已換過火花塞，更換前出現過兩次低速息火，輪胎4萬公里已經沒紋全換了。領動6萬公里前輪鼓包已更換，中控報過警，但未查明原因，電瓶虧電換了新的。朗逸公里數3萬左右，除了空調開啟前5分鐘壓縮機聲音異響外（目前能正常使用），沒有其它花費。真實反饋，還是那句話，好不好自己用過才知道。
平凡的勞動人民
你看看美國汽車市場就知道，
大眾研究中國，豐田研究世界，馬自達研究車。
qzuser241667939
就是利用中國老百姓懂車的少，忽悠買德系車，我們這裡買了德系車的幾乎沒有一個不後悔的，二三年後，必須燒機油，油底盒漏油那是必須的，包括BBA，開德系車的個個後備箱放個4升機油壺，開個1000~2000公里找個人少的地方(怕別人知道笑話)補一升機油像做賊似的，心裡那個苦只有車主知道，發誓這輩子下輩子買國產車都不會再買德系車，你可以去周邊修車店問一下修車師傅，這麼多年我們的修車店全靠德系車養著的，小毛病多，幾乎個個燒機油，油底盒漏油，師傅說換了墊子一般最多半年多肯定漏，一次修車在3000~6000元，跟本不可能修好，下次還要來，當然也要感謝德系車解決了很多人就業。日系車很少有修到，開到報廢幾乎沒有人修車，德系車在歐美很少有人買，歐美人，中東，遠東，東南亞幾乎都買日系車，只有中國人買德系車多，老百姓掙錢不容易，德系車真心修不起，也修不好，真是苦了中國老百姓不懂車了。
lzyals158
題目是瘋了麼....拿日系全品牌來跟德國的一家汽車品牌相比？
看到上面兩個圖是不是搞笑的很？
截止到2018年上半年，日產銷量共計720, 447臺；本田60.91萬輛；豐田68.00萬臺；馬自達14.58萬臺；大眾則是190萬的銷售量-----這還僅僅是日系三家，圖中那麼多品牌都還沒算進去...就這種明白的事實，為什麼會有人說“日系車為什麼賣不過大眾”？
第二點，按題目的意思，大概就是說日系車要比大眾好咯？您覺得人類都是傻子還是怎的.....日系車單獨挑出來一個品牌，不管是在歐、還是在華，誰銷量比得過大眾？
究其原因，日系車和德系車各自的品牌形象已經根深蒂固了。
日系車一直以來給人的印象是什麼？
缺點是車皮不耐用；車重輕；空間小；懸掛軟；
優點是節油；便宜。
首先，日系車確實沒德系車安全，日系車20W以下的車基本部安裝後防撞梁，或者裝了也非常單薄：
（天籟的很薄）
（CRV沒有）
其次，日系車基本很少有ESP，什麼叫ESP？就是車身穩定裝置，本著節約成本的問題，日系車大多都是沒裝的。
反觀大眾，一直以來的品牌定位都高於日系車，最明顯的例子就是大眾用斯柯達（簡配大眾）去競爭日系的市場份額....
但其他方面，汽車行業發展到今天這個程度，很多東西並不是大家想象的那個樣子。日系車高排量並不節油；而日系車中雅閣、天籟、馬自達等車懸掛也不一定就比德系車軟了。至於車重麼，帕薩特1435KG；雅閣1495KG-----依然是不分伯仲，甚至還更重了（這就是日系車沒那麼節油的關鍵原因了...）
最後，就是家國情懷了，雖然八國聯軍都來過，但是日本最受愛國人士的厭惡.....這就不多說了。
簡而言之，日系車全系加起來肯定比大眾要賣的好，但單獨一個品牌肯定比不過大眾。雖然大家都在發展進步，但長久以來累積的口碑卻不容得一瞬間就能扭轉。
無聊到巔峰
首先我先聲明一下，我個人是德粉。到底日系車好還是德系車好這個問題是大家長久以來討論的焦點話題。車子好不好老百姓心中有一套評判標準，有看動力的，有看門板厚薄的，有看性價比的。我來說說我個人對德系日系的認知。其實每個品牌都有他自己的特點，只不過這個特點是不是非常突出，比如jeep,馬自達，斯巴魯，本田等，一說這個牌子你會自然而然給它貼上獨有的標籤，而這類車往往銷量上不會特別大。而另一類車企就比較討巧，均衡就是他的特點，德系代表大眾，日系代表豐田，這兩家車企的車型在全球的銷量表現都是非常好的，均衡，挑不出致命的短板就是最大的優勢，整車質量可靠，就是有了上訴優勢，才造成這些車型保值率非常高。你說德系安全日系不安全那完全是不懂車的人的看法，這個網上隨便搜一下專業碰撞測試視頻就可以看懂了，沒啥可爭辯的。再下來對老百姓來說無非就是行車質感了，看你開慣哪類，沒有好壞，我個人開車比較喜歡路感反饋明顯，座椅懸掛都偏硬的駕駛感受，所以造就我是一名德粉，但是隨著你對日系車的深入瞭解，你會發現日本車企有好多東西確實值得學習，尤其我們國產品牌。
蔣欣26631869
日系車有自己的優勢，比如說是外觀好看、耐用、省油、舒適度高，但是，大眾在中國就是神一樣的存在，一年在中國賣出400萬臺，短期內沒有一個日系車可以趕得上。
如果把日系車作為一個大群體來看，它包括豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯、雷克薩斯等品牌，一年在中國的銷量也達到400萬輛左右，體量大致與大眾相當，但論單一品牌的實力，沒有一個可以和大眾相當。
就拿最強的豐田來說，其實力在全球範圍內大致相當，但考慮到中日關係的敏感性，不敢把寶壓在中國，至今還只能仰望大眾，但包括豐田在內的不少日系車，其實增長速度是超過大眾，因此不排除有一天，日系車可以賣過大眾的。
大眾今天能有今天的地位，也不少偶然的，是多年苦心經營的結果，至今有30多年的歷史。早期，大眾在天朝的熱銷根本上源自大陸官本位的社會結構，此後還帶動了私人消費。
這幾年來，大眾對中國市場更為嫻熟，深諳中國人心理，通過之前的TSI+DSG、激光焊接等技術，牢牢樹立了技術先進的特點，此外。看的見摸得著的地方做的光鮮亮麗，給你所謂高級感而已，行駛的穩定性深入人心。
經過多年的能力，大眾在轎車、SUV、MPV等市場密密麻麻的佈滿了車型，但大眾並非無懈可擊，事實上，它錯過了不少SUV風口，至今有大象難掉頭的跡象。（鹿鼎記）
DearAuto
先不要說好不好，日本車究竟好不好，是個見仁見智的事情，車無完車，有些人喜歡日系車的耐用性，有些人喜歡大眾的渦輪推背感，有些人認為日系皮薄，有些人則認為大眾配置低....
總得來說日本車在國內的銷量實際上是不差的，豐田、本田、日產、馬自達這些車的銷量雖然比不過大眾，但是仍然十分客觀！
日本車在國內買不過大眾總得來說有以下原因：
民族情緒
眾所周知，國內有很多人還是仇日的，抵制一切日貨，雖然日系合資車有國產股權，但是的確日本廠商的利潤是很高的。
大眾前臉
大眾就造了一款車，國人就是喜歡大眾前臉，這個沒辦法，一旦你喜歡了大眾的前臉，發現日本的車外觀上設計太out了，造型複雜不說，還有一種廉價感。
鈑金噴漆：
雖然汽車鐵皮在碰撞時起不到一點作用，但是不可否認的是，德系、美系、國產車的鈑金噴漆的確很厚實，日本的鈑金相對要軟一些，特別是油漆，更軟，碰撞時的理念也不一樣，日系的潰縮理論、行人保護理論導致其對車身自身損害比較大，給人一種不結實的感覺。
渦輪增壓推背感強：
日系的保守導致其堅持自然吸氣發動機，遲遲不使用渦輪增壓發動機，而渦輪增壓發動機的低扭大、推背感強，給人一種動力充沛的感覺，dsg變速箱動力直接，傳動效率高，日系始終堅持使用CVT，這導致駕駛感受差一些。
技術都是有取捨，日系現在也走上了渦輪增壓發動機的道路，不過也產生了一些問題，未來如何，我們拭目以待！
